共查询到20条相似文献,搜索用时 796 毫秒
1.
用油
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高,应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。汽油中不可添加防冻剂,汽油滤清器应定期更换,以防喷油器堵塞和氧传感器丧失工作性能。特别应指出的是:电控燃油喷射发动机普遍采用闭环控制方式,在其排气歧管中均装有氧传感器,一旦使用含铅汽油,便会导致氧传感器因中毒而失效,造成发动机工作性能下降。 相似文献
2.
采用燃油喷射方式的最大优点是能根据发动机的不同工况和复杂的使用条件,精确地供应发动机所需的最佳混合气成分,其动力性、经济性、排放等都比化油器式发动机好得多,试验表明,一般可提高功率10%,节省燃油5%-20%。此外,起动性、加速性也都相应改善。利用氧传感器与电控单元构成对最佳排放所需空燃比的闭环控制,满足了三元催化转换器(TWC)的高效率工作要求,可大大 相似文献
3.
伏 尔伏轿车LH型电控 燃油喷射系统采用加热型氧传感器,检测实际空燃比与理论空燃比的偏差情况,控制电脑接收到空燃比偏差值后及时修正喷油量,使实际空燃比与理论空燃比相一致,降低排污,实现发动机电控单元的闭环控制。 相似文献
4.
1 用喷油脉宽诊断燃油反馈控制系统
使发动机运转5分钟以上,进入闭环控制状态,氧传感信号参与发动机反馈系统。关掉所有附属用电设备,测量喷油脉宽。 相似文献
5.
6.
车用LPG电控发动机排放控制的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
文中所研究的LPG发动机电控系统综合利用了下列控制策略:基于步进电机步数的LPG燃料精确预控制与空燃比闭环控制;优化发动机起动后及暖机过程的空燃比控制;通过提高怠速及推迟点火的催化器快速起燃控制;通过氧传感器的加热以快速实现发动机起动后的空燃比闭环控制。并对1.8L汽油发动机进行了匹配试验,在兼顾发动机动力性及经济性的前提下有害气体排放达到欧Ⅱ法规的50%。 相似文献
7.
为了进一步降低商用车的燃油消耗和CO2排放,开展基于发动机工况需求的电控集成优化控制研究。以某直列4缸电控共轨柴油机为研究对象,以发动机水温为反馈,对发动机水泵、节温器等电控冷却系统零部件进行综合调节,实现快速暖机升温以及正常行驶中发动机水温恒定在最佳温度,并通过优化VGT,改善燃烧过程。试验结果表明,采用智能控制系统可将冷却水温控制在各工况所对应的最优冷却水温附近,基于发动机工况需求的电控集成优化控制可以降低柴油机油耗3.51%,充分验证了智能控制方案的可行性和有效性。 相似文献
8.
一、发动机运转控制策略
发动机刚启动后短时的怠速稳定运转,是由于启动工况λ调节处于开环状态,空气燃油的混合汽处于启动工况调节,燃烧废气不受氧传感器闭环监测,少量的不可计量的空气泄漏,基本不影响发动机的运转平稳。 相似文献
9.
氧传感器的作用是监测尾气中氧的浓度,并将信息反馈给控制单元修正喷油量,实现发动机的闭环控制,减少有害气体的排放。随着发动机电控技术的发展,普通的4线制氧传感器由于其检测范围的局限性,已不能满足汽车工况的需求,因而宽频氧传感器在汽车上的应用越来越广泛。但是,由于对这类传感器的使用或维护不当,容易出现故障,导致汽车运转不良、排放超标。为了快速检修此类故障, 相似文献
10.
11.
汽油车前氧传感器响应性能主动诊断策略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《汽车工程》2015,(10)
本文提出一种基于频率和振幅的汽油车前氧传感器电压信号响应性能主动诊断策略。通过在特定工况下主动快速调整闭环燃油调节因子的波动幅度,以快速改变排气系统废气成分,并在合理的采样区间内计算氧传感器电压跳变频率与跳变振幅,测试氧传感器电压信号响应性能。以氧电压跳变频率对主动燃油调节过程进行监控,以氧电压跳变振幅作为故障诊断指标。实车试验验证的结果表明,所提出的诊断方法能有效诊断氧传感器从浓到稀迟滞、从稀到浓迟滞和双向迟滞等典型响应故障,具有良好的实用性。 相似文献
12.
该车装备三菱4G63型发动机,采用S4M多点电控燃油喷射系统(MPI)。其包括检测发动机工况的各种传感器,发动机ECU根据这些传感器发出的信号控制该系统,各执行元件在发动机ECU控制下工作。发动机ECU具有自诊断功能。 相似文献
13.
与化油器式发动机一样,电控燃油喷射发动机冒黑烟,也是由于混合气过浓,燃烧不完全所致。一旦出现冒黑烟故障,将使发动机油耗增加,排污严重,还可引起排气净化装置过热,催化剂熔化,造成排气不畅,使排气压力增加,影响发动机的动力性能。一般电控燃油喷射系统的传感器、执行器和电控单元等的工作状态对发动机的供油性能有着直接的影响。下面结合修车实践来分析电控燃油喷射系统的元件对造成发动机冒黑烟故障的影响。 相似文献
14.
随着人们环保意识的提高,对汽车排放污染的要求也越来越苛刻。汽车环保产品氧传感器的应用也越来越广泛,并有逐渐成为汽车必备零件的趋势。 一、氧传感器的作用 氧传感器多用于电子控制燃油喷射装置的反馈系统中,使喷射装置实现闭环控制,提高ECU对空燃比 相似文献
15.
16.
介绍了宝马M62型发动机电控燃油喷射系统的特点和工作原理,说明了其空气流量传感器、进气温度传感器、电子节气门氧传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、喷油嘴和电动燃油泵等部件及CAN总线的检修方法. 相似文献
17.
发动机的基本输入是空气和燃油,输出是机械的驱动力和废气的排放。传感器是监测发动机的工况变化,并输出电信号给电控单元(ECU)。ECU根据各种传感器的信号计算或判断发动机状态,输出驱动执行器的电信号。东风悦达起亚车发动机用传感器主要有进气歧管绝对压力传感器、进气和冷却液温度传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器和车速传感器。下面简述其结构原理和检测。 相似文献
18.
多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器,根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制,例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制,此外ECU具有几种诊断模式,当故障发生时,可简化故障诊断与排除的程序。 多点电喷系统原理 一、发动机ECU的控制形式 相似文献
19.
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机,如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障,那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题. 相似文献
20.
介绍了基于PID控制原理的柴油机闭环EGR控制策略;探讨比例系数P、积分系数I对EGR系统稳定性和响应性的影响,提出不同工况下PI参数的整定原则;在欧洲稳态试验循环NOx排放水平一致的前提下,对比分别采用开环、闭环控制策略控制EGR开度时,不同转速加速工况下发动机烟度排放、加速性能的区别。结果表明,采用闭环控制EGR系统时,发动机的瞬态工况烟度排放和加速性能都明显优于开环控制系统。 相似文献