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1.
故障现象:一辆帕萨特Gsi轿车,配置的是01N型自动变速器,在车辆行驶过程中,2挡升3挡时冲击比较明显,其他挡位的换挡感觉都比较平顺。故障诊断:首先用V.A.G1552对该车进行系统检查,进入02自动变速器系统,无故障码存储,进入01发动机控制系统检查,有“J338节气门控制组件”故障码存储,但该故障码怎么也清除不掉。经更换新节气门体后,进行基本设定,该故障码不再出现。但2挡升3挡冲击故障现象依旧。于是对变速器进行油质的基本检查,发现ATF油质良好,无异味,由于该款自动变速器运行过程中是由控制单元监测到变速器转速传感器的输入信号,然后根… 相似文献
2.
故障现象：送修的是一辆2009款1.8T迈腾,搭载09G自动变速器,行驶里程4300km,此车为私家车,车主抱怨二挡升三挡时车身耸动,有冲击感。故障分析过程：因为是新型变速器,维修经验少,不敢贸然下结论和拆装,决定从分析09G自动变速器二挡升三挡工作机理入手,查找故障起因。 相似文献
3.
故障现象一辆2007款福特福克斯1.8 L自动挡轿车,累计行驶里程为2.3万km,在行驶中自动变速器升降挡时均有冲击的现象。故障诊断维修人员首先进行路试,发现当车速达25 km/h～30 km/h时自动变速器1挡升2挡,此时自动变速器有冲击,车辆有抖动的现象;当车速下降到30 km/h时,车辆再次出现抖动的现象;仪表盘上的黄色故障灯点亮,指示自动变速器进入保护模式,自动变速器挡位锁在3挡,发动机转速为3 500 r/min时车速只能达到100 km/h左右。 相似文献
4.
一辆帕萨特B5(1.8L)轿车,配置的是01N型自动变速器。故障现象为挂D挡起步时,出现迟滞现象,在热车、怠速和平路情况下不走,稍加速后冲击了一下便始终以1挡行驶,无论怎么加速都不升至2挡。用大众专用诊断仪V.A.G1552进行故障诊断,进入自动变速器系统,读取故障码,诊断仪显示正常,无故障记录。此时将车用举升机升起进行换挡试验,缓加速,当车速达到40km/h时,里程表指针突然跌落一下,随即跳上了一个挡,这时车速可达80km/h,而从诊断仪的数据流读取中发现,挡位显示1挡始终是由1挡直接跳到3挡,无法升至2挡和4挡。经思索,2挡和4挡是由变速器内部的… 相似文献
5.
故障现象一辆2015款Jeep牧马人车,搭载3.6 L发动机(型号为G)和W5A580型自动变速器(与奔驰722.6自动变速器为同款),累计行驶里程约为11.4万km。车主反映,该车行驶中,自动变速器无法升至4挡。故障诊断接车后进行路试,将换挡杆置于D挡,自动变速器1挡升2挡、2挡升3挡均正常,但无法由3挡升至4挡,接着挡位锁定在3挡。另外,该车R挡(倒挡)工作正常。用故障检测仪检测,在自动变速器控制模块(TCM)中读得故障代码"P1731不正确挡位啮合"和故障代码"P0730传动比不正确"。 相似文献
6.
故障现象 一辆三菱车（装配4G63发动机和F4A42自动变速器），累计行驶了28万km，自动变速器出现起步；中击大，一旦进入超速挡行驶，故障指示灯立即点亮，尔后就锁在3挡的现象。 相似文献
7.
雅阁轿车自动变速器故障排除 总被引：1，自引：0，他引：1
1．自动变速器换挡冲击
故障现象：一辆装备自动变速器的本田雅阁轿车,连续行驶10万km没有更换过自动变速器油。该车在换挡过程中,出现个别挡有严重的换挡冲击故障。 相似文献
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故障现象一辆2005年款装备AG4电子控制自动变速器的帕萨特领驭2.0尊享型轿车,行驶里程约8万km,每连续行驶2～4h,偶尔出现速比不正常,自动变速器会出现3挡紧急运行状况。发动机工作正常,仪表和挡位显示均正常。故障诊断与排除用故障诊断仪对自动变速器系统进行检测,发现有4个偶然性故障代码: 相似文献
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故障现象一辆日产蓝鸟U13轿车,自动变速器无超速挡,最高时速只能到110km。驾驶员反映该车在另外一家修理厂诊断为超速挡离合器故障,并对自动变速器进行了大修,但故障仍然没有排除。故障诊断与排除我们接车后,先进行路试,发现该车在正常行驶时换挡时间滞后,手动变速杆从1挡拨到2 相似文献
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故障现象一辆2009年的奔驰S320,搭载722.6自动变速器(5个前进挡和2个倒挡)。客户反应车辆在冷车行驶时变速器不升挡,大约行驶2km后,变速器突然冲一下升挡,然后行驶正常。该故障持续了几个月,天越冷不升挡时间越长,尤其是车辆停驻3h以上。故障诊断与排除接车后首先怀疑变速器油,客户称变速器油已更换,而且换的是奔驰专用的变速器油。拔油尺查看油的颜色,颜色为暗红 相似文献
11.
故障现象:一辆搭载AL4自动变速器的富康轿车,在行驶中短暂停驶后,换挡杆放在D挡不能起步。故障诊断:自动变速器除明显的内部损坏外,解体后往往不能直观发现故障。所以,自动变速器在解体前要进行一些诊断或测试,以判断故障所在。首先对此车进行如下检查: 1．观察仪表上的SPT和“9”指示灯闪烁,表示电控系统有故 相似文献
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一辆国产奥迪A6 2.4L轿车,装备01V型手／自动一体5速电子控制自动变速器,行驶里程160000km。故障现象：由于自动变速器在行驶中出现冲击现象来我厂维修。接车后我们首先对该车进行路试,发现该车2—1挡时冲击严重,用诊断仪对该车自动变速器和发动机电控系统进行检测,都显示系统正常且无故障记忆,动态数据流也没有发现明显的异常。 相似文献
13.
车型:进口起亚索兰托四驱车型,配置2.4L汽油发动机、自动变速器.
行驶里程:800km.
故障现象:发动机故障灯点亮,挂挡冲击,变速器不能够升降挡.
故障诊断:接车后检查,将变速器换挡杆从P位移动到R位和D位时,变速器有明显的冲击.将换挡杆移到手动模式,显示为D4挡,也就是说,变速器当前进入了失效保护模式锁止在了4挡.然后使用起亚汽车专用诊断仪对发动机系统和自动变速器系统进行系统自诊断,发动机系统正常.自动变速器系统存储的故障码P0880,含义为TCM电源输入信号异常(如图1所示). 相似文献
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故障现象一辆荣威750S轿车,搭载1.8T发动机和自动变速器,行驶里程为5 340 km。该车因事故而进厂维修。维修完毕后试车出现发动机怠速时自动变速器进挡冲击的故障。故障诊断连接T5,读取故障代码,发现自动变速器控制单元内存储有关于线性电磁阀A故障的故障代码。读取车辆实时数据流,发现电磁阀的反馈信息明显有问题(图1)。线 相似文献
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<正>故障现象一辆装备5挡自动变速器的2004款广州本田雅阁2.4.L轿车,自动变速器有时出现锁挡的现象。根据车主的描述,该车在高速公路上行驶300 km后自动变速器出现了锁挡故障,故障出现后发动机转速为4 000 r/min, 相似文献
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故障现象:一辆上海别克V6轿车,车型2.5G,装配自动变速器。在行驶过程中变速器不升挡,发动机4000r/min的时候,车速仅能达到90km/h。故障排除:接车后,我们首先进行了路试,结果和司机说的一样,用电脑进行故障码读取,没有故障代 相似文献
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故障现象:一辆东风本田CR-V,配置K20A4发动机、4速自动变速器。在一次事故后更换了前部的变速器壳体(如图1所示),装配完成后出现以下故障:变速器1挡正常,倒挡正常,行驶中1-2挡时车速下降,出现打滑现象,随之变速器控制单元便控制变速器升入4挡进入应急运行模式,然后仪表的D挡指示灯闪烁。故障诊断:首先读取了该车的变速器故障码70-01(7001),查询相关的维修资料,均无对该故障码的解释。 相似文献
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自动变速器换挡冲击是一种比较常见的故障现象,主要表现为车辆在起步时,由停车挡（P）或空挡（N）挂入前进挡（D）或倒挡（R）时,车辆出现较严重的振动;或车辆在行驶过程中,自动变速器升挡瞬间车辆有较明显的冲击感。造成自动变速器换挡冲击的主要原因有发动机怠速过高,主油路压力过高,换挡执行元件严重磨损,阀体及蓄压器有故障,换挡电磁阀有故障,自动变速器控制单元有故障,自动变速器油液不足或品质不良等。下面结合案例探讨自动变速器换挡冲击的解决办法。 相似文献
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<正>车型:2010款科鲁兹。搭载1.6L发动机和GF6自动变速器。行驶里程:89000km。故障现象:车辆挂前进挡不走,倒挡行驶正常。故障诊断:客户反映该车之前因挂挡前后不走,维修变速器后出现该故障,试车发现该车挂倒挡正常,挂前进挡加油门无动力输出。连接GDS诊断仪全车控制单元检测,发现该车有多个故障存储变速器控制单元无故障记录(如图1、图2所示)。分析认 相似文献
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故障现象一辆伊兰特1.6 L轿车,搭载F4A42型自动变速器,由1挡升2挡时,换挡平顺;由2挡升3挡时,出现换挡冲击;当车速达到100 km/h,发动机转速为4 000 r/min时,自动变速器无法升入4挡。故障诊断连接故障检测仪,读得的故障代码为P0733,其含义为3挡传动比不正确。查阅相关资料得知,自动变速器升入3挡后,当自动变速器输入轴转速-(自动变速器输出轴转速×3挡传动比)≥200 r/min时,PCM记录此故障代码并切断A/T控制继电器的电源,同时自动变速器进入失效保护模式,挡位被锁定在3挡。经分析,造成该故障的 相似文献