船闸引航道口门区通航水流条件改善措施

为解决水利水电枢纽及渠化工程中船闸引航道口门区的通航水流条件 ,各国学者同仁研究了多种改善措施 ,它们是堤头型式、堤身开孔、丁坝、潜坝、导航堤长短、及泄水闸导流方式等     

船闸引航道口门区水流条件限值的探讨

从船闸引航道口门区水流条件的概念出发，论述口门区水流条件及其对航行的影响，通航水流条件的要求，限值在使用中存在的问题，前人对限值所做工作以及需要研究的内容，并提出建议。     

弯曲河段下游引航道口门区通航水流条件研究

弯曲河段船闸下游引航道既受弯道水流的制约,又受河床变宽产生的弯曲水流的影响,口门区附近回流与斜向流强度大、范围广,水流条件差,难以满足船舶安全通行要求。依据流体力学原理和水流运动规律,结合弯道河段河势变化特征,提出在引航道外侧的口门区附近设置挑流墩和采用实体与透空导航墙相结合的工程措施,并通过模型试验的验证,证明本方法能够较好地调整水流流向、构建缓流水域,从根本上消除弯曲河道中船闸下引航道口门区的斜向流和回流,改善通航水流条件,确保船舶安全过闸。     

贵港航运枢纽船闸引航道口门区水流条件的研究

针对贵港航运枢纽船闸引航道口门区水流条件，进行了多种方案的试验，推荐方案被设计单位采用、本文为该工程的试验成果简介。     

低闸坝枢纽船闸引航道口门区通航水流条件研究

结合凤仪场电航枢纽船闸引航道口门区通航水流条件试验成果,分析了低闸坝枢纽船闸引航道导墙的结构、布置对口门区水流条件的影响,提出了改善引航道口门区水流条件的措施。     

船闸导航建筑物透空形式对通航水流条件的影响

船闸引航道导航建筑物采用透空形式，可以调整口门区的流速分布，改善不良流态，减少口门区泥沙淤积，达到改善口门区的通航水流条件的目的。     

再论《船闸引航道口门区水流条件限值的探讨》

通过对水利、水电及航运枢纽通航水流条件模型试验资料的收集,分析口门区的水流与航行参数,可适当提高通航条件限值,但需经原体实践的检验,该成果可供规范修订参考。     

沙溪口水电站船闸下引航道口门区通航水流条件研究

船闸引航道口门区水流条件的好坏直接关系到船舶进出船闸的安全。针对沙溪口水电站船闸引航道口门区水流条件差、水深不足、横流较大等问题,建立电站河段整体物理模型,并结合船模航行试验,对船闸下引航道口门区通航水流条件进行试验研究,并提出优化工程方案。优化方案2试验表明:通过筑坝、新建明渠和底部透空式隔流堤工程,下引航道口门区通航水流条件得到明显改善,通航水流条件基本满足规范要求。船模航行试验验证船舶可以安全平稳地通过口门区,且船舶操纵参数均在要求范围以内。     

弯曲河道船闸口门区通航水流条件优化

针对弯曲河道船闸口门区受三维螺旋流和口门区水流特性的共同影响下水流条件较差、难以满足船舶安全通行要求的问题,提出将工程措施前置上移,并由点形改为线形,以调整河势为手段削弱弯道螺旋流的不利影响,构建口门缓流区,再辅以局部工程措施,以进一步改善口门区的横向流速和回流流速,确保船舶安全过闸。     

湘江湘祁枢纽船闸下游引航道口门区通航水流条件影响及对策

湘江湘祁枢纽二线船闸是在已有建筑物岸侧增建的二线船闸,造成二线船闸引航道与主航道曲线连接。因一线船闸引航道的限制,且一线船闸与二线船闸轴距较短,使得拟建二线船闸上下游口门区及连接段通航水流条件较为复杂。因此,依托湘祁枢纽二线船闸扩建工程,采用1:100定床水流物理模型试验,分析双线船闸下游引航道口门区通航水流条件。对泄水闸开启方式优化、二线船闸下游引航道隔水堤优化、电站下游右岸大堤优化、电站出流口下游河道局部疏浚等系列措施开展试验研究,提出了改善通航水流条件的优化措施。     

五载"两会"水运热点述评

沾衣欲湿杏花雨,吹面不寒杨柳风。华夏大地正敞开胸怀,在“两会”带来的和谐之风中迎接春天的回归。为了贯彻落实“两会”精神,本刊将推出《五载‘两会’水运热点述评》一文。读者从中可以体会到,五年来,由于水运在国家发展进程中发挥了越来越重要的作用,已受到越来越多的关注。有为才有位,水运界同行们任重而道远。     

江苏省内河航运的现状及对策研究

江苏发展水运的条件优越,但是江苏省等级航道比例低,长期内河建设的投入不足,法律法规的不完善以及船舶运力结构的不合理,这些都影响着江苏航运事业的发展,为此江苏省在"十一五"期间加大水运建设的投入,积极推广标准船型的应用。     

通航建筑物口门区及连接段通航水流条件探讨

引航道口门区及连接段是船舶事故多发段,国内外对此段的研究甚少,本文通过嘉陵江凤仪场航电枢纽工程的模型试验分析,得出了关于引航道水流条件的一些建议值,供实际应用参考。     

江苏船舶工业的现状、问题及对策研究

本文针对江苏船舶工业的现状和存在的不足之处,提出了相关对策以进一步促进江苏船舶工业的发展。     

浅议我国内河航运现状及发展中的问题

内河航运虽然速度较低,但却具有许多其他运输方式不可取代的优势,如运量大、投入少、产出多、能耗低、污染轻、占地少、成本低等。同时它还是水资源综合利用的重要组成部分。在统一规划下,疏浚航道,可以同时增加断面输水能力,有利于泄洪和灌溉。在我国迫切需要加快交通基础设施建设,实现可持续发展战略目标中,内河航运具有相当大的潜力和重要意义。     

成子河船闸引航道与泄洪河道交汇区域通航水流条件与改善措施研究

引航道与泄洪河道交汇区由于水流流向与航行进出闸方向角度较大,常产生较大横向流速,影响船舶安全进出闸。文章建立成子河船闸引航道与泄洪河道交汇区平面二维数学模型,模拟研究该区域通航水流条件及其改善措施。研究结果表明:无工程措施条件下,废黄河下泄流量为10 a一遇洪水时,成子河引航道与泄洪河道交汇区表面最大横向流速大于0.3 m/s,不能满足通航要求。当废黄河与引航道交汇区的上游设置导流墙时,导流墙将来流分为左右两股水流,向下游的主流流向逐渐与下游引航道平行,交汇区的水流受导流墙阻挡流速减小迅速,能满足通航要求。     

内河航运发展现状及对策

我国内河航运业正面临重大结构调整的考验,机遇和挑战并存,面对机遇、挑战和问题,必须提高认识,明确思路,制定政策,采取措施,加快内河航运业结构调整和发展,使内河航运成为国家经济发展的纽带。     

S形弯曲河段低水头闸坝枢纽口门区通航水流条件研究*

以老口枢纽为例,分析S形弯曲河段上低水头闸坝枢纽引航道上、下游口门区水流特点,通过整体物理模型试验及自航船模验证试验,提出改善水流条件的具体措施。研究结果表明：通过修改上下引航道隔墙形式、局部地形开挖、岸坡回填、增设潜丁坝,以及调整凸岸岸线等措施,调整了引航道中心线位置并缩小引航道中心线与河道主流流向交角,减弱及消除了上下游引航道及口门区存在的回流、挑流及隔墙堤头的绕流等不利流态,有效改善了老口枢纽的通航水流条件,为S形弯曲河段低水头闸坝枢纽设计提供参考。     

揭阳市东山区沟口村民房墙体开裂问题研究

相邻建筑物在地基中产生的沉降总是相互影响,需要从新旧建筑物的强度、刚度、结构类型、地质情况、荷载大小等方面进行分析,从而提出对不同类型结构的处理方法。     

南通港发展战略研究现状

从南通港口发展背景入手,探讨了战略管理理论的国内外研究及它的应用研究——港口战略管理理论的国内外研究,最后总结南通港发展战略研究的现状。