北京市郊铁路S2线

北京北站至延庆市郊铁路S2线动车组一等坐席全程票价25元，二等坐席票价21元，初期采用折后价，分别为23元和19元。S2线列车车窗是国内最大列车车窗，高1．6m，每节车厢有22块大车窗，以方便乘客欣赏沿途景色，乘客透过车窗能看到居庸关、八达岭长城等景观。座椅可以180°旋转，防止乘客反坐时出现恶心。座位间距足够1名身高2m的乘客将腿伸直，每节车厢的一端都设有宽敞的残疾人服务区，可以安放轮椅等设施。该条线路客流主要以观光旅游为主。     

北京地铁5号线今年9月底通车

北京市地铁运营有限公司董事长王德兴1月26日介绍，今年9月底通车的地铁5号线的票价方案正在研究当中，但是可以确定的是，票价不会高于现在的地铁线路。他透露，地铁的自动售检票系统启用后，北京地铁将实施计程票价制度。目前，地铁1、2号线正在进行自动售检票系统改造，主体改造今年完成。明年6月30日投入运营的地铁10号线、奥运支线、机场轨道线和今年运营的地铁5号线，本身就具有自动售检功能。[第一段]     

贯通北京南北的地铁5号线开通

一条贯通北京市南北的轨道交通大动脉——北京地铁5号线，已于近日开通。与此同时，北京市地铁实行单一票制，票价为每人每次2元，使北京成为中国地铁票价最低城市。该地铁线投资约120亿元，是中国目前开通的水平最高、功能最完整的新线地铁，开创了许多中国第一，     

基于票价率偏差最小化的地铁分区票价优化方法

以城市轨道交通线路上区域票价的制定问题为研究对象,将区域票价方案划分为区域划分和票价计算2部分。以里程票制为参照,构建平均平方偏差最小化目标函数,以反映区域票价的公平性。以分区边界调整作为解改进方向,从区域划分、分区票价计算2部分构建分区票价方案的优化算法。以长沙地铁2号线为例,对分区票价方案进行实例计算和分析,较为实用的分区数为5,研究结果表明:优化算法具有较高的求解质量和效率。     

北京地铁票价今年不会涨

据千龙网3月9日消息：3月6日上午，全国人大代表，北京市发改委主任张工表示，北京地铁票价今年没有涨价计划，即将通车的地铁4号线票价会考虑既有票价政策。地铁票价的调整要按照程序，当线路投入运行时，才能提出价格制定方案的申请，北京的地铁到底是什么价格，要看全市地铁价格的既有情况来统盘考虑。     

8月中国轨道交通大事及点评

北京北至延庆市郊铁路开通运营 8月6日9时10分．北京铁路局怀柔北机务段担当牵引任务的Y567次列车从北京北站徐徐驶出，这标志着经过改造后的北京北站至延庆站的市郊铁路S2线正式开通运营。S2线由北京北站至延庆站，全长82公里。开行列车采用国产新型内燃动车组，计划全天开行列车16对．沿途交替停靠清华园、清河、沙河、昌平、南口、八达岭等车站。票价采用计程票制，利用国铁现有售票系统发售车票。北京北站至八达岭站一等车票价为17元、二等车为14元；至延庆站一等车票价为23元、二等车为19元。旅客在各车站售票处、市内各代售点均可购买车票。     

《地下铁道设计与施工》（修订本）即将出版

今年11月6日，国内首条跨座式单轨交通线——重庆轻轨2号线开始观光运行。轻轨初期向市民开放大坪—动物园段，时间为每周六和周日上午，单程票价为10元。     

北京地铁票价2007年10月7日起全程2元

10月7日起，北京市轨道交通全路网（不含机场轨道交通线）实行单一票制，票价为2元／人次，即乘客乘坐轨道交通一次出行，不论乘坐距离长短和换乘次数多少，使用一卡通卡或现金购票，均为2元／人次。同时取消地铁专用月票卡。据测算，相对以前的票制票价，实行“全程2元”单一票制后，绝大多数乘客的出行费用将减少，80．2％的乘客平均每人次减少支出1．3元。[第一段]     

国内资讯

<正>杭州地铁2号线东南段开通试运营2014年11月24日,杭州市第2条地铁线路——杭州地铁2号线东南段开通试运营,该线路南起萧山区朝阳站,北至钱江路站,全长18.3 km,沿线共设13座地下车站和1座蜀山车辆基地。票价起步价为2元(4 km),全程票价最高5元,单程需约31 min。北京地铁4条新线即将开通北京地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期将于2014年年底开通试运营。6号线二期西起6号线一期终点站草房站,东至东     

深圳地铁11号线商务车厢专用票应用实践

深圳地铁11号线采用8辆"6+2"编组模式,即6辆普通车厢和2辆商务车厢。由于商务车厢的服务定位、运营成本等方面不同于普通车厢,因此其票价及票务政策也有别于普通车厢。从车票选型、票价方案和业务规则制定,既有车票类型、AFC系统、ACC清分系统改造及改造项目实施难点和应对措施等方面阐述深圳地铁11号线商务车厢专用票应用过程,论述深圳地铁如何在同一路网多家运营商之间实现双票价运营和特殊清分机制,从而达到差异化服务的目标。     

旅游兼顾通勤的城市轨道交通线路票价制定方法

以深圳市轨道交通8号线为例,结合旅游兼顾通勤轨道交通线路的准公共特性及市场特性,提出此类线路票价定位和定价原则.对8号线运营成本和全成本进行测算,根据不同的成本平衡原则,对8号线旅游客流和非旅游客流的票价水平进行分析.通过与其他交通方式进行比价,结合8号线客流特征,提出多个票价实施方案并进行综合比选,提出相关的配套票制实施方案.     

基于系统动力学的城市轨道交通定价方法研究

在分析城市轨道交通票价制定影响因素的基础上。运用系统动力学的原理和方法,构造出城市轨道交通票价制定的因果关系图及流图,并给出定价模型,以期为科学测算轨道交通合理票价提供借鉴。最后给出西安地铁1号线的应用模型实例。     

上海轨道交通4号线预测客流量和票价的调整

客流量和票价是决定轨道交通项目建成后运营状况的两个最重要因素。对这两个因素进行科学的预测有利于项目的良好运作。通过对多方面数据和资料的分析，对上海轨道交通4号线(明珠线二期)的工程可行性客流量和票价进行了重新调整。     

首都机场轨道交通线召开票价听证会

北京首都机场轨道交通线票制、票价听证会于7月2日召开,25名代表中有17人提出可以前期试行单一票价25元的方案,等运营一段时间后再根据实际情况确定最后价格。这次听证会代表共有25名,由3方面人士组成:从北京市人大、政协、政府有关部门、大专院校等推荐组成的专家库中随机抽选     

北京地铁调整间隔提升运力

自地铁5号线开通和新票制票价实施以来，地铁全线网客流不断攀升。为解决运力不足的矛盾，北京地铁公司将地铁13号线每天17：00至19：30晚高峰期间的行车间隔从5min缩短至3min30s。既有的地铁1号、2号、13号和八通线4条线路客流平均增长33％，13号线和八通线客流增幅分别达到了40％和50％。为满足乘客的出行需要，北京地铁已经将1号线最小行车间隔由3min缩短为2min45s，2号线最小间隔由3min30s缩短为3min，13号线和八通线最小行车间隔由4min缩短为3min30s。     

城际轨道交通旅客票价与客流量敏感性分析模型

城际轨道交通票价作为影响客流大小的关键敏感性因素,关系到客流预测的准确性。为明确城际轨道交通票价与客流的关系,本文提供一种基于均衡模型的票价敏感分析方法,通过对平均运行时间、花费价格及其他影响因素分析,建立效用函数,计算效用值;依据客流均衡配流模型,得到各类交通方式均衡状态下客流量;在此基础上,利用灵敏度分析模型得到不同方式出行票价与客流量的关系;最后以杭绍城际轨道交通线为例进行票价敏感性分析,研究结果表明,该模型与算法具有较高的可靠性。     

南京地铁创4项全国之最

南京地铁1号线全长21．72km，工程总投资近85亿元人民币，综合造价仅为3．92亿元／km．远低于国内已经建成的其他地铁的造价(5．6亿元／km)，这主要得益于南京地铁国产化程度的大幅提高，以及土建工程招标中的充分竞争。南京地铁票价目前正式确定为2元、3元、4元，其中2元可以乘坐8个车站、7个区间，以后每4个区间为一段，每进入下一段增加1元，全程收费4元。平均0．1842元／km的地铁票价为全国最低，这充分考虑了南京市民的收入水平，对于拉动地铁客流也十分有益。     

北京将建设6条市郊铁路

据北京市规划委员会介绍，2020年前，北京将建成6条市郊铁路。其中，通往门头沟的S1线和通往昌平和延庆的S2线已进入规划方案设计和前期研究阶段。     

铁路客票最优动态票价理论研究

客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志，我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索，逐步打破了客票票价几十年一成不变的僵化局面，在一定范围，一定时段内实行了票价浮动。相比之下，西方国家在动态票价方面早已进行了多年的市场化经营与研究，形成了一整套成熟的客票价体系，本文结合我国铁路运输市场票价管理的发展趋势和西方国家多年的研究成果，研究了我国铁路动态客票票价的最优策略和实用性问题，给出了递推公式可用于最优策略和实用策略的求解，为全国铁路客票发售和预订系统的票价计算子系统匣能升级提供了理论依据，为开展我国铁呼客票动态票价研究进行了意义的尝试。     

“空铁联运”

进入新年的第一天，武汉“空铁联运”正式启动，这将是东航集团继与上海铁路局合作“空铁联运”以来第二次在中国实行这种新的政策。更让旅行者感到满意的是，在武汉“空贴联运”产品的初期，旅客只需要支付航空段票价，铁路段票价将有东航武汉公司免费送给旅客。而与武汉作出同类产品的城市还有石家庄，“石家庄机场空铁快线”产品在2012年12月26日随着京广高铁的开通同步推出。