夏利轿车减振器阻力特性机理分析

本文以夏利轿车后减振品为例，介绍了拉压阻尼力与工作油经过活塞、底阀上的节流阀所产生的压力差之间的关系，减振器内部结构所的各量孔平板阀与板阀之间串联而产生的Ｐ－Ｑ变化关系；分析了小孔节流的气穴现象及油汽光对减振器阻力特性的影响。由此得出夏利轿车减振器阻力特性的模拟计算方法。     

麦弗逊式前悬架液力减振器阻尼特性仿真与试验

分析了某轿车麦弗逊式前悬架液力减振器的结构特点,建立了该减振器阻尼特性的数学模型,分别采用钱氏摄动法和有限元法计算减振器节流阀片的挠曲变形,通过仿真计算得到了相应的减振器阻尼特性,通过台架试验进行了减振器样件的阻尼性能测试。对比分析表明:仿真结果与试验结果基本一致,验证了减振器阻尼特性数学模型的有效性;根据有限元法计算的阀片变形所预测的减振器阻尼特性更接近试验值,研究结果有利于提高液力减振器阻尼特性的计算精度。     

轿车液压减振器阻力特性模拟预测预测结果分析

通过对夏利轿车后减振器阻力特性模拟计算过程及结果的分析，建立了该减振器工作过程的模拟预测物理模型及模拟预测优化搜索程序。经过模拟预测搜索计算，得到当该减振器内构成阻力特性的结构主参数改变时的工人油工作参数变化新曲线族，从而定量地模拟预测出该减振器结构主参数改变后的新阻力特性曲线。     

轿车液压减振器阻力特性模拟计算及分析

通过对夏利轿车后减振器拉、压过程中节流阀的作用的分析，建立了该减振器工作过程的物理模型。经过模拟计算，向实测阻力特性曲线逼近，得到减振器内工作油工作参数变化曲线族，从而定量地揭示了各节流阀在形成阻力特性中所起的作用。     

双筒减振器阀片的大挠曲变形及特性分析

针对双筒液压减振器阀片的变形特点，应用弹性力学理论，取得了均布载荷下周边不可移动简支圆环薄片大挠曲问题的近似解；应用流体力学理论，建立了表达内、外特性关系的非线性数学模型。通过对夏利轿车前、后减报器的试验说明，理论模拟的速度特性和示功图与试验结果吻合很好。     

夏利纯电动轿车悬架系统的开发

简要论述夏利纯电动轿车悬架系统的开发。重点阐述了前后螺旋弹簧和后减振器参数的确定方法。     

夏利轿车二维图纸的计算机数据管理

夏利轿车二维产品图纸的计算机数据管理，是通过建立夏利轿车二维图纸计算机数据管理系统，同时制定相应的管理制度实现的，本文对夏利轿车二维图纸计算机数据管理模式进行了简要介绍。     

夏利旅行轿车成型顶蓬的开发设计

夏利旅行轿车是夏利轿车系列中的新成员，由ＴＪ７１００型变形而来，其成型顶蓬的设计既要延续原来较成熟的造型风格，又要满足旅行轿车在安装，使用功能上的要求，从提出的几个材质，造型、结构方案中选择最佳方案，利用ＵＧ软件建立三维模型，并经过曲面分析和虚拟装配检验，达到了设计要求。     

夏利轿车的平顺性测试分析

本文评价了夏利轿车在沥青路面上行驶时的随机振动，及对乘坐人员舒适性的影响，分析后认为夏利轿车作普及型轿车，其平顺性是理想的，但仍有潜力可挖，如能改进座椅座垫的刚度和阻尼，还能提高整车行驶平顺性。     

我国微型轿车的发展状况与前景

我国微型轿车主要在夏利，奥拓，云雀及五菱牌微型轿车等，其中，天津夏利牌轿车１９９４年共生产５．８５万辆，１９９５年底可形成年产１５万辆的生产能力；奥拓微型矫车１９９４年年产量已超过万辆，截止１９９４年底，累计有３．８５万辆奥拓轿车投放市场，生产云雀及五菱微量型轿车的２家生产企业，其生产产量及生产规模都较小，但它们都在加大投资力度，总之，微型轿车的发展前景将越来越好。     

车用减振器的外特性建模与仿真

针对某轿车的弹性阀片和弹簧结合型减振器的结构形式，建立了减振器复原行程开阀前、开阀后及压缩行程的阻尼力力学模型，推导出了减振器阻尼力的计算公式，并通过计算机仿真得出该轿车减振器的模拟工作特性。计算机仿真和生产实践证明，所建立的数学模型是正确的，计算方法也符合实际要求。     

麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计

以某轿车为例,建立了麦弗逊悬架多体动力学模型,将减振器侧向力仿真结果作为侧载弹簧设计目标,应用有限元方法进行结构优化设计,并进行了试验验证。研究结果表明,采用优化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载,为悬架系统及其元件的优化提供了一种参考方法。     

汽车减震器变硬现象原因分析

汽车减震器通过长时间的使用以后,减震器变软或变硬。本文件探讨了减振器硬度的原因:在进行耐久性测试之后,从减振器油中提取减振器油,以分析减振油制剂性能的变化。为了加速减振车架和车身的振动,以提高车辆的可读性("舒适性"),在大多数车辆的悬挂系统内装有减震器的车辆减震器也称作"悬挂",弹簧和减震器的化合物,缓冲器不用来承受车身的重量,但是,当弹簧吸收弹簧时,可以容纳冲击和吸收表面冲击的能量。反弹弹簧用于缓冲冲击,将"高能量二次冲击"转换为"低能量多次冲击",而减震器则逐渐减少"多重低能量冲击"。     

液压减振器非线性动态仿真和试验

本文建立复杂的减振器台架试验动力学模型,并应用多体系统动力学软件ADAMS开发出双筒液压减振器虚拟样机,进行数值仿真。在虚拟样机中采用的不对称非线性迟滞环足由速度外特性试验曲线拟合而得,突破了常规减振器建模中的速度外特性不对称双线性化模型。比较表明,虚拟样机动态仿真与台架试验结果基本相符。该样机可为优化设计和整车性能匹配提供设计平台。     

汽车减振器阀片挠度计算模型研究

为了寻找一种较简单的减振器阀片挠度计算方法,这里使用有限元法分别对复原阀与压缩阀片进行多次计算,得出了阀片压力对应的变形挠度值,并使用多项式拟合的方法得出了阀片挠度与压差的关系式,该法可以直接应用于各类液压减振器性能仿真模型中.简化的了计算过程,提高了精度.     

车辆操纵稳定性及平顺性的协同优化研究

利用车辆多体动力学模型与多目标优化工具,对悬架弹簧、减振器及横向稳定杆特性进行操纵稳定性与行驶平顺性的协同优化仿真.结果表明汽车的操稳性和行驶平顺性的各项性能指标均得到了改善.     

Investigation of Cavitation Process in Monotube Shock Absorber

The paper investigates cavitation effect which negatively influences the performance of a monotube shock absorber of road vehicle (passenger car). For better understanding of this phenomena, three physical models of shim stack valves are analyzed. Validation results allowed selecting the most appropriate valve model in presence of cavitation processes. A mathematical model of monotube damper with consideration of fluid compressibility and cavitation phenomena is developed. Simulation results are validated by experimental data obtained on hydraulic test rig. Based on the selected approach, a simplified method suitable for assessment of cavitation processes in automotive monotube shock absorbers is proposed. After investigation it is found that damping force when cavitation occurs mainly depends on the initial pressure and absorber inner diameter.     

电动赛车半主动悬架系统仿真及实现

应用汽车动力学理论,以1/4汽车悬架模型为研究对象,用调节减振器的阻尼系数法,建立了二自由度电动赛车的半主动悬架最优控制模型,利用编制的路面谱作为激励输入进行了仿真,并与被动悬架性能进行了对比。结果表明,半主动悬架在车身垂直振动加速度、悬架动行程、轮胎形变量的改善度分别为31.3%、21.4%、12.6%,使车身的振动被控制在某个范围之内,大大提高电动赛车在行驶过程中的平顺性。     

利用有限元分析对减震器弹簧弯曲问题的探讨

通对过减震器弹簧的稳定性及强度进行验算,对影响弹簧侧向弯曲的参数及结构进行了分析和优化,为改进减震器弹簧的设计提供了理论依据。虽然有限元分析有它的局限性,分析结果不够精确,但却能非常直观地展现了弹簧应力、位移及变形状态,对传统弹簧设计公式的不足提供了补充,可配合实际试验,实现对弹簧设计的优化。