以城际磁浮交通推动长三角一体化

随着我国经济高速发展,长江三角洲地区有可能发展形成世界第六大都市带,成为我国参与世界经济前沿阵地之一。尽快整合长三角地区的经济、交通、法规等既有资源,加速长三角的一体化已是摆在我们面前的紧迫任务。国内外大都市带的经验告诉我们,经济一体化的基础是交通的一体化。目前,长三角区域内交通网络的整合已经开始。然而,既有的外延型交通方式难以满足区域内核心城市间“公交化”运行的要求。只有建设城际高速轨道交通,才能在重塑区域交通网络的同时,实现区域内重点城市之间方便、快捷的连通。1.基于上海高速磁浮技术建设长三角城际线最…     

长三角道路货运一体化发展对策

实现长三角一体化,打造具有强劲竞争力的都市圈,已成为沪苏浙三地的共同愿望和共同利益所在,也已成为我国区域发展战略的重要组成部分。而道路货运行业必须顺应长三角经济一体化发展趋势,积极融入长三角经济一体化的进程,提升道路货运产业升级,更好地为长三角区域经济服务。基于这种共识,长三角道路货运一体化已成为三地运管部门及运输企业考虑的重要事项。一、长三角道路货运一体化的发展现状沪苏浙三省市近期出现了跨行政区划进行的经济协作、合作和互动关系,长三角地区经济强强联合使长三角经济圈迅速崛起,成为我国经济发展程度最高,吸引…     

城乡客运一体化运营机制比选分析

为了弱化我国城乡客运发展暴露出的二元分割结构特性,加强城乡客运一体化发展力度,加快新农村建设步伐,从而带动我国农村区域经济快速、稳步提高,实现城乡居民高质量生活水平的目标,本文基于宏观管理的视角,结合我国农村发展实际,深入分析当前现行运营机制的利弊,提出适合我国不同区域城乡客运一体化建设的运营机制,得出了"经济发达地区、客流量较大地区可采用政府监督、市场化运营的模式;经济欠发达地区、客流量较小地区可采用政府控股的运营模式"的结论。     

公交一体化呼声为何越来越强?

2007年1月26日,长沙、株洲、湘潭三地酝酿多时的长株潭公交一体化6条线路开始运营,长株潭正式开通公交.作为20多年来长株潭经济一体化推进历程的直接见证者,湖南省社科院教授张萍评价,长株潭公交开通是长株潭经济一体化的标志性事件,这预示着长株潭经济一体化的步子将迈得越来越大.     

京津冀区域物流一体化发展若干思考

推进区域经济协调发展,将京津冀地区建设成继珠三角、长三角后的"第三增长极"具有重大的战略意义,而实现区域经济一体化的基础是率先实现京津冀区域物流一体化。本文通过对比分析京津冀区域物流合作的现状,提出区域物流合作的对策建议。     

城乡交通运输一体化建设的实践与思考

为了提升城市整体发展质量,依托扬州市城乡交通运输一体化建设实践展开研究与思考,针对实际建设过程中存在的地区发展不平衡、融合发展进展缓慢、服务品质有待提高、农村物流发展需要加快等问题,提出高质量完成城乡交通运输一体化各项创建任务、大力推进城乡公交一体化发展、大力推进城乡物流一体化发展、大力夯实城乡交通运输安全基础等建议,以此为推动城乡一体化发展进程提供理论依据。     

成渝双城经济圈交通运输一体化发展机制研究

为了探索成渝双城经济圈交通运输一体化发展新路径,使用专家调查法和熵权法,从设施一体化、规划一体化、管理一体化、服务一体化四个维度构建交通运输一体化发展水平评价指标。对比成渝双城经济圈与长三角、京津冀、粤港澳大湾区之间交通运输一体化发展水平差距,分析交通运输一体化发展水平滞后背后的机制问题,并对成渝双城经济圈交通运输一体化发展机制提出建议,为其他地区或城市群交通运输一体化发展提供参考。     

制定区域交通运输一体化战略的必要性

区域交通运输一体化是区域经济一体化的基础。本文阐述了区域交通运输一体化概念、过程和内容,并分析了区域经济发展与区域交通运输发展的相互作用关系,认为政府干预比市场机制对交通运输的供求状况影响大;最后阐述了制定区域交通运输一体化战略与规划的必要性。     

长三角地区交通运输综合一体化发展现状与问题

长三角地区实现更高质量的一体化发展,对交通运输综合一体化提出了新的更高要求。当前,长三角地区交通基础设施网络基本形成,港口机场群规模庞大,运输保障能力较为充分,超级工程关键技术领先,交通与相关产业深度融合,交通运输综合一体化协同机制逐步完善,有力地支撑了长三角地区经济社会发展和对外交流联系。然而,相较于长三角地区更高质量的交通运输综合一体化发展要求,还存在着通道对外辐射连通不足、区域交通网络衔接不畅、交通枢纽功能不完善、交通运输发展水平不平衡、服务水平与技术创新能力存在差距以及区域协调机制有待健全等问题,需要进一步的解决和完善。     

城市轨道交通枢纽地区站城一体化建筑设计研究

随着"轨道网络"时代的到来,轨道交通正深刻影响着城市的空间布局,并改变着人在站城空间中的活动轨迹。以轨道交通枢纽地区为研究对象,详细论述了轨道交通枢纽地区站城一体化的基本构成;重点研究了站城一体化的建筑设计要点。结合上海轨道交通龙阳路枢纽,为新时代轨道交通枢纽地区一体化建筑设计提供思路。     

公路装配式梁桥一体化快速建造经济性能与定额分析

针对新兴的中小跨径公路桥梁全预制一体化架设施工工艺,依托宁波舟山港主通道项目东海农场大桥,定量对比分析了现浇施工、预制安装施工和预制一体化安装施工等施工方案的环境、社会成本及总成本.分析表明,预制一体化安装的总成本、直接成本及环境成本居中,现浇施工方案总成本最低,反映出预制一体化架设工艺的经济适用性.基于依托工程及类似工程,提出的T梁桥预制一体化安装的专项定额,可以作为类似新建工程方案比选和已建工程评价的依据.     

区域物流一体化形成动因分析

本文首先综述关于物流一体化含义的研究成果,然后从物流规划的角度对区域物流一体化的内涵进行界定,最后运用聚集规模经济、协同学等理论分析区域物流一体化形成和发展的动因。     

张平:交通一体化可提升区域经济竞争力

江西长运股份有限公司董事长张平认为,"区域交通运输系统发展与经济发展之间存在的这种密切的相互作用关系,使得区域交通运输一体化成为区域经济一体化发展的主要内容之一。"他解释说:"经济全球化促进了区域经济的一体化,区域经济一体化又要求有高效的运输系统支持区域经济活动,提高区域经济的竞争力。市场经济发展史证明,经     

都市区一体化背景下的交通发展

在经济全球化不断深入和我国城镇化水平不断提升的背景下，都市区一体化发展成为越来越多城市发展的方向与重点，且交通运输一体化是都市区提高交通运输服务水平的关键。本文首先探索了交通一体化发展的特点、发展阶段，之后采用因果分析法，以济宁都市区为例，通过深入剖析区域内交通一体化的发展现状、存在问题、发展需求，探索和总结近期济宁都市区交通一体化的规划思路与关注重点。     

枣庄地区城乡公交一体化问题研究

山东枣庄地区城乡公交一体化发展过程中出现政府投入少、管理体制不统一、乡镇公交覆盖面低、运行模式差别大等问题。为了统筹城乡公交一体化的发展,枣庄市政府应该加大扶持力度、创新管理体制、优化整合经营主体,以全面提升服务水平。     

武汉城市圈渴盼交通运输一体化

交通运输一体化是实现城市圈经济一体化的重要基础，它甚至决定了武汉城市圈能否成为中部崛起的“第一引擎”。     

深莞惠都市圈道路网一体化发展对策研究

本文从都市圈一体化发展的角度,分析了深圳、东莞、惠州三地道路网发展现状、三市经济一体化和综合运输发展趋势,从完善一体化道路网基础设施、加强交通组织管理、提升综合服务能力、统一公路与城市道路的管理机构、健全道路网一体化法规政策等方面提出了深莞惠都市圈道路网一体化发展对策建议。     

关于莱芜市城乡公交一体化发展模式及措施

分析了莱芜市城乡一体化的发展情况,结合莱芜市城乡社会经济的特点,形成了市区公交、市镇公交、镇村公交三个相互联系、相互贯通的城乡公交一体化网络,提出了莱芜市城乡公交一体化发展模式及措施。     

城市绿色交通一体化走廊管理研究

一体化走廊是城市绿色交通未来发展的关键.高质量的绿色交通一体化走廊既能满足市民对高效、便捷出行的需求、又能有效减少雾霾、噪声、尾气等环境污染,达到城市节能环保、可持续发展的目的.本文着眼于绿色公交站点,对大城市绿色交通一体化走廊管理方法进行研究,为我国未来绿色交通一体化发展提供理论与实践依据.     

关于解决城乡客运一体化难题的思考

城乡客运一体化是解决"三农"问题,加快农村城镇化步伐,扩大城市规模的重要措施,但目前由于存在体制、法规及管理理念等一系列问题,很多地方难以实现城乡客运一体化.文章从政策、体制、运营、监管等方面,对如何破解城乡客运一体化的瓶颈问题进行探讨.