城市地下空间开发与地下交通系统——重庆市解放碑CBD地下交通系统

城市地下交通系统构建是解决现今城市问题的重要措施之一。该文针对这一课题,探讨了城市地下交通系统的组成及其对改善城市空间的重要作用。结合重庆市解放碑CBD交通现状评价分析与城市发展规划定位等因素,提出解放碑CBD地下交通系统方案——地下车行道路网络、地下快速人行系统。该方案对改善解放碑CBD现状交通和城市环境、提升该区域的经济活力具有重要意义,可作为其它城市发展城市核心区地下道路系统的参考和借鉴。     

桂林市老城区动态交通保护圈规划设计

以“合理分流、优化组织、减少需求”为构建老城区动态交通保护圈的基本策略,从“路网规划、交通管理、交通组织规划与信号控制方案优化”等方面提出有利于桂林老城区保护的交通规划方案和管理措施,并运用交通微观仿真软件TSIS,对提出的规划方案和动态交通组织方案进行仿真分析。     

城市地下空间交通组织规划研究——以温州会展商务区为例

以温州会展商务区为例,对城市地下空间的交通组织规划进行了研究,提出了地下空间交通组织规划的构成部分和规划组织原则,并对城市地下空间的步行系统、车行系统、地下及地面交通衔接系统进行了系统解构、功能分析和方案介绍,其研究成果可供国内外城市地下空间的开发借鉴。     

利用北京市交通大数据评价区域交通优化效果——以莲石路设置潮汐车道为例

针对目前城市交通系统重规划、设计以及政策实施前评估的现状,提出应用城市综合交通大数据平台,监测评价重点工程实施效果,强化交通系统运营过程中的精细化管理,从而实现交通优化"闭环"管控模式.分析了莲石路潮汐车道设置前的预测效果,利用综合交通运行监测数据,评价了潮汐车道设置后的运营效果,针对运营中的问题,不断提出优化措施并实时监控,从而实现莲石路设置潮汐车道提高相关快速路平均运行速度的预期效果.后期的实施效果,请持续关注.     

基于绿色交通理念的拉萨交通优化研究——以朵森格路中段为例

绿色交通强调交通与环境的和谐发展,强调社会的可持续发展。拉萨处于高原地区,生态环境脆弱,随着拉萨的不断发展,交通问题和其引起的环境问题日益凸显,对拉萨交通进行符合绿色交通理念的优化有着重要的意义。基于绿色交通的理念,对拉萨的交通特点进行概述,对朵森格路中段的交通状况进行详细分析,并对其提出规整慢行通道和以公共交通为主地位的潮汐车道等优化策略,为拉萨交通的绿色规划和优化提供参考。     

江苏“十一五”交通发展现状及对策

以"十一五"交通规划为基准,江苏省交通运输厅开展了规划的中期评估,提出系统的评估理念和方法;采用"对比分析法",以定性和定量相结合,分析了规划执行情况,总结了江苏交通发展的突出成就和主要经验,查找了"十一五"前期发展存在的问题、难题,并针对性地提出了调整运输结构、加强衔接、优化布局等具体对策方案,从而做到持续改进,确保原规划目标顺利实现。     

深圳市地下交通发展现状与规划思考

通过全面梳理深圳市地下交通规划编制的发展与有关法规标准的要求，系统总结深圳市地下交通设施的发展现状与成就，并从理念导向、规划体系、政策制度、智慧建设和评估机制5个方面评估深圳市地下交通发展面临的问题与挑战。为支撑和引导地下交通发展，在规划层级与内容方面，应开展支撑地下空间总体规划的地下交通设施发展策略专项研究，并结合国土空间规划体系分级研究地下交通规划的编制与传导。在规划协调与实施方面，应以交通等地下公共设施空间统筹协调为重点，设立地下空间综合管理部门并明确其职责，同时完善地下交通设施专项法规，强化信息化建设，并对已建地下交通项目建立评价与反馈制度，迭代式优化地下交通规划，为地下空间发展规模化、深地化积累实践支撑。     

浅谈城市滨水空间的开发利用——重庆江北城聚贤岩广场及道路工程

聚贤岩位于重庆市江北城,原规划该节点为Y型立体交叉,以交通功能为主,但设计遵循以人为本的理念,最终将车行交通引入地下空间,地面改为休闲文化广场,后期还在广场下方引入江水源热泵集中供冷供热项目。简要介绍重庆滨水空间的现状问题,阐述该项目对规划方案的调整、道路设计、结构设计和排水设计,并介绍了江水源集中供冷供热项目,对滨水空间的开发利用提出了新思路和解决办法。     

对我国城市CBD地下空间综合开发的探讨与实践

在对国内城市CBD建设现状和发展趋势进行总结的基础上,对CBD的特点和规划建设难点进行了分析,并对CBD地下空间开发进行了探讨。通过对CBD地下空间合理的开发利用,可为CBD的交通和市政基础设施提供有力保障,为营造CBD商业氛围、构建活力街区和建设生态城市创造有利条件。     

城市CBD建设地下环路定量分析方法研究

随着国内城市开发建设水平的不断提高，很多城市规划了CBD（中央商务区），以此作为城市社会经济发展的引擎。但是由于CBD开发强度高，交通需求旺盛，因此早晚交通拥挤等问题逐渐凸显出来。为此，很多城市规划了地下环路以弥补地面路网的不足。通过对CBD路网特征的研究和国内外案例的分析，结合路网容量理论，提出是否需要建设地下环路的计算模型，为规划建设地下环路提供定量分析的理论支撑和技术手段。     

天津打造世界最大地下交通商业活动空间

<正>为优化天津市于家堡地区区域整体功能,保证区域交通体系及运行效率,该金融区将在规划建设中的30多栋楼宇下面,打造近400万m2的世界最大地下交通商业活动空间,不仅包括车行系统,还有轨道交通、人行系统及共同沟等。其中,水线路(原新华路)地下车行系统一期计划在2013年开始建设,预计到     

城市核心商务区地下车行交通系统规划研究

城市核心商务区作为人流、车流聚集高地,高峰期交通拥堵越发凸显。通过分析城市核心商务区交通特征及地下交通系统功能定位及其适用范围,提出了地下车行交通系统规划原则,并以重庆市杨家坪CBD地下车行交通系统构建为例,总结了地下车行交通系统的规划要点,可用于解决城市核心商务区解决停车难和行车难问题。     

基于仿真分析的城市CBD停车库周边道路工程设计研究

以苏州中心滨湖公园地下停车库为例,在方案设计阶段引入微观仿真分析技术,通过对城市CBD地区周边停车库外部条件进行多方案仿真模拟分析,实现对不同思路下道路工程设计方案的优选,为城市CBD地区畅行交通、节能交通、环保交通提供基础保障。     

南京江北新区中心区地下空间一期项目地下共享通道方案设计研究

随着我国城市CBD核心商务区的建设开发，如何合理调配CBD范围各车库的空余车位，使停车资源的利用率最大化是亟待解决的问题。在南京江北新区中心区地下空间一期项目设计研究中，通过设计地下小汽车环形共享通道，以联系并整合区域内的地下停车资源，提高车库的使用效率。利用外围与市政道路衔接的出入口，快速分流部分进出地下车库的小汽车交通，从而减少地面的道路交通压力，提高CBD的交通服务品质。提出了“一环两联络”环形方案与“一线六联络”树形方案共两种设计方案，并从交通功能、连通地块数、车库共享工程、实施工序、工程造价等方面对两方案进行对比分析。分析结果表明，“一环两联络”环形方案能更有效地联系并整合区域内的地下停车资源，提高车库的使用效率。     

临界饱和状态交通干线协调控制模型

为提升临界饱和状态下干线车流通行效率，提出了一种基于冲击波理论的干线双向信号协调控制方法。首先，建立了考虑车速变化、转向比例、车道变化等因素的干线交通流模型，分析了临界饱和交通干线交通流运行状态与各参数间的关系。第二，构建了以干线双向通过量最大化为优化目标的混合整数线性规划模型，通过优化干线公共周期和各交叉口绿信比以提高干线通行能力。第三，构建了以延误最小化为优化目标的二次规划模型，并提出了相应的求解算法，通过优化相位差和相位方案实现了干线交叉口的信号协调。临界饱和交通干线协调控制模型由通过量最大化模型和延误最小化模型构成，考虑各交叉口间的制约影响关系，有效避免了排队滞留、溢出、交叉口“死锁”等现象。采用两阶段优化方法，通过通过量最大化模型优化周期及绿信比，继而应用延误最小化模型优化交叉口相位方案及相位差，获得干线系统双向信号协调最优控制方案。最后，应用临界饱和交通状态干线协调控制模型对南京市中山东路10个交叉口进行了信号协调优化，并对优化结果进行了仿真分析。结果表明：临界饱和交通状态干线协调控制模型能对双向临界饱和干线的信号控制方案进行优化，与对照方案相比，优化方案的双向总交通量提升了21.9%，车均延误降低了63.1%，通行能力与服务水平提升显著。     

世界首座双层交通预应力斜拉桥-澳凼三桥

澳凼三桥是世界上首座双层交通预应力斜拉桥，上层为双向6车道，下层近期为双向4车道，远期为双线轻轨。主桥主跨为180m竖琴式稀索斜拉桥，“m”形主塔，引桥为60m等高预应力混凝土箱梁。     

城市商务区地下交通隧道的应用研究

随着城市地下空间开发和利用的不断发展,在新一轮商务区地下空间的规划和建设中,出现了专门用于联系地下地块车库与地面道路的地下交通环廊,这类工程在联系并整合商务核心区地下停车资源的同时能有效减少地面道路交通负荷,改善商务区交通环境。介绍了国内相关商务区已建成或正在规划中的案例,总结地下交通环廊的功能定位、交通组织等特点,并以北京丽泽金融商务区地下交通环廊设计为实例,说明其对商务区发展、缓解交通拥堵和优化商务区路网具有重要意义,并为其他城市商务发展地下交通环廊提供了有益的参考和借鉴。     

基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计

针对城市复杂功能区如何实现慢行交通规划进行分析研究.以某城市非通过性道路进行慢行交通理念下的重新规划改进为例,采用车流量数学模型理论,对机动车和非机动车通过能力进行计算,通过压缩机动车道宽度、增加潮汐车道、拓宽非机动车道等方式优化非机动车挤占人行道的状况.改进完成后,该道路的实际通过能力得到大幅度提升,社会调研发现,民众对该道路的交通状况满意度大幅度提升.     

多车道高速公路分流交织区交通流特性与交通组织策略

为了解决多车道高速公路分流交织区由于车道数增加、交通流量增加、标志设置不合理等原因存在的诸多安全问题,在分析多车道高速公路分流交织区存在的问题和总结现有多车道高速公路断面形式（整体式断面、客货分离式断面、主辅分离式断面）的基础上,提出多车道高速公路分流交织区的交通组织形式及其优缺点。总结了多位学者对多车道高速公路分流交织区处的运行车速、通行能力及安全特性和冲突特性的研究,并在此基础上,提出了多车道高速公路分流交织区处的交通管理（车道管理和车速管理）及诱导设施（同向分隔带、标志标线）的优化意见。所提出的交通管理及诱导设施的优化方案可以显著提高多车道高速公路分流交织区的安全性及其运行效率。      

小尺度路网格局地块交通组织之思考——以杭州市富阳区银湖13号地块为例

在城市地块开发建设中,新形成了小尺度路网格局,需对其单独进行道路交通组织设计。以杭州市富阳区银湖13号地块为例,梳理原规划方案存在的问题,并从调整路网结构、优化交叉口组织、优化地块出入口布局3个方面对区块交通组织提出了优化方案。