城市浅埋暗挖隧道地面沉降安全控制的关键因素研究

为解决城市建设中日益紧张的土地资源问题,对地下空间进行开发利用势在必行,地下工程施工会对周边环境安全有一定的影响。针对城市隧道工程出现地面沉降的问题,采用理论分析及现场监测相结合的方法进行研究,通过城市隧道工程实例,分别从工程地质条件、地下水位变化、设计及施工等因素进行分析。研究成果表明:(1)建立实测值与计算值之间的区域经验关系,有助于通过公式修正预测由地下水位下降引起的地面沉降。(2)工程地质条件决定工后沉降速率及恢复速率,以粘性土为主地层的工后沉降历时较长,地下水位回升后地面沉降反弹不明显;砂性土为主地层的工后沉降历时较短,地下水位回升后地面沉降有一定反弹。(3)由施工不当因素引起的地面沉降占较大比例,实行高效的施工管理以及工程动态设计是城市隧道地面沉降控制的关键。     

盾构慢速掘进（停机）沉降影响因素及控制措施探讨

分析和探究软土地层中盾构掘进施工对地面沉降的影响因素以及对沉降进行准确预测,能够为土压（泥水）平衡盾构在不同软土地层中的掘进参数优化和沉降控制提供理论依据。以盾构慢速掘进（停机）工程实例为研究对象,采用理论解析解和三维数值模拟2种方法,计算单纯由盾构施工引起的理论地面沉降量,并与南京宁和城际一期工程新梗街站-天保路站（2号盾构井）区间施工过程中盾构停机时的实际监测数据进行比对总结,从量值差异探究盾构施工引起地面沉降的主要影响因素。分析结果表明,盾构施工工艺参数、超孔隙水压力消散和地层损失是影响盾构施工中地面沉降的主控因素。通过优化施工参数,并采取经济可靠的超前地基处理措施,能较大程度地减小盾构掘进对地面沉降的影响。     

地裂缝段地铁区间隧道设计方案研究及设防措施

西安地铁建设中遇到的最大的地质灾害挑战就是地裂缝和地面沉降的问题,尤其是地裂缝地质灾害对地铁建设构成严重的威胁。区间隧道变形和地面沉降控制对于地铁工程而言至关重要,而西安地裂缝异于其它城市地质条件,是西安地区地铁隧道变形以及地面沉降的主要因素。文章针对西安地铁穿越地裂缝的工程特点,为了做好地铁穿越地裂缝带的结构设计,采用MIDAS-GTS软件对区间隧道穿越地裂缝进行了数值模拟分析,制定了跨地裂缝隧道结构处理方案和防水处理方案。结论对类似工程具有一定的借鉴意义。     

超大型泥水平衡盾构致地面沉降的原因及控制

以上中路越江隧道工程从法国布依格公司引进的原用于荷兰“绿心”工程的超大型泥水平衡盾构为例,分析了盾构在推进过程中引起地面沉降的多重因素,并针对这些影响因素,在施工中主要采取了控制盾构切口水压、泥浆性能、同步注浆量和注浆压力的控制以及地面监护等多种措施控制地面沉降,并反馈到信息化动态施工管理中,使地面沉降均控制在设计允许范围内,保证了工程的顺利实施。     

地面沉降对公路交通工程的影响

我国的地面沉降灾害在逐年加剧，在一些局部漏斗区已危及到公路交通工程的安全。自1997年起交通部公路科学研究所对国内某重点高速公路的工程结构物进行逐年定期监测，发现工程结构物随地面沉降的持续呈现显著的竖向变形，最大年速率达～20mm／a。     

首都国际机场箱涵顶进工程施工沉降控制研究

以横穿首都国际机场L型滑行道的新建货运通道箱涵顶进工程为基础,根据设计对地面沉降的严格要求,分析了沉降的影响因素及其发展过程,介绍了工程采取的沉降控制措施及现场测试情况,确保了142 m箱涵顶进施工在飞机不停航条件下的顺利完成。     

北京地面沉降影响面积已超过平原区三分之二

##正##"截至2012年底,北京地面沉降影响面积已超过平原区面积的三分之二,地面沉降处于快速发展阶段。"在近日北京市科协举行的"北京青年学术演讲比赛"中,北京市水文地质工程地质大队工程师王荣透露。她表示,城市快速发展使得地面沉降已成为全球性问题,日本等发达国家在此问题上付出了惨痛的代价,北京地面沉降量应引起城市管理者的重视。     

浅层地下水对高标准铁路工程的影响研究

高标准铁路一般采用无砟轨道,对变形限制十分严格.铁路设计中虽考虑了多种荷载的作用,但一般对抽水引起的地面沉降却重视不够.文中根据浅层地下水的性质,阐述了抽水引起的地面沉降机理和影响因素,并结合典型实例,计算分析了抽取浅层地下水引起的小范围地面沉降对路基工程、桥梁单桩承载力以及连续梁应力增量的影响.     

南昆线七甸泥炭土路基沉降的观测与分析

对七甸泥炭土路基试验段的碎石桩断面和粉喷桩断面分别设置地面沉降板、深层沉降标、测斜管和边桩进行沉降变形观测。分析地面沉降、工后沉降、深层沉降和侧向变形的特征，并讨论工程处理的效果。     

回灌技术在控制地下水位中的应用

回灌技术在石油开采以及控制地面沉降、防止引起防洪措施失效的应用实践表明,该技术经济效益好、施工简便,尤其对控制因地面沉降引起的防洪措施失效,有较好的效果。但目前在该技术的应用过程中缺乏设计依据,该文对回灌技术进行了分析、总结,给出了注水井群及抽水井群共同工作时的混合井群浸润线的求解方法,以及工程使用回灌技术求解抽水量和注水量、注水井深度确定方法和施工注意事项等,对工程实践具有一定的指导意义。     

浅埋大跨暗挖地铁车站施工地表沉降控制

因为城市地铁隧道建设中会存在埋深较浅、施工环境复杂的特点,若不对地面沉降进行严格控制,则会产生大幅度沉降,造成周边建筑、道路、地下管线损坏。结合工程实例进行分析,首先阐述了工程案例,其次对地表沉降监测进行分析,然后提出了施工地表沉降控制的具体方法,供相关人士参考。     

盾构下穿铁路地表沉降分析

盾构机目前已广泛应用于各种土建工程领域,盾构法隧道施工具有安全、快速、地表沉降小等优点,如何控制地表沉降成为工程的一大难题。本文依托深圳地铁5号线盾构隧道下穿广深铁路,对地面沉降监测数据进行分析,探讨了盾构施工过程地表沉降规律及其影响范围和程度,包括沉降随时间发展规律、沉降与盾构机掘进的关系、横断面沉降槽分布形式和沉降速率。     

人工填土层中四连拱暗挖隧道设计

人工填土层有土质疏松、稳定性差、无法形成自然应力拱等特点,导致隧道暗挖修建时易出现支护体系受力较大、地面沉降过大甚至塌方等问题。以北京地铁某停车线工程在人工填土层中修建暗挖四连拱隧道为例,采用理论分析结合有限元数值仿真模拟,从支护体系受力、地面沉降、风险控制、施工工期等方面对"导洞法"、"侧洞法"及两者相结合的"导洞+侧洞法"进行比选,得出采用"侧洞法"施工为本工程最优方案。"侧洞法"能有效避免中隔墙的水平位移问题,控制沉降较好,且二次衬砌能尽早封闭成环,减小初期支护受力过大的风险,并在施工中取得成功。     

顶管穿越建筑物及地下管线时的沉降控制

该文结合工程实践,分析总结顶管施工中引起地面沉降的原因,以及在顶管穿越建筑物及地下管线时采取相应的技术措施控制沉降.     

CRD法穿越粉细砂岩隧道施工要点分析

在隧道软弱地层施工中,CRD法(交叉中隔壁法)是一种常用的施工方法。利用CRD法进行施工可以有效防止支护结构出现下沉和变形,防止土体出现水平位移,降低地面沉降。以马家坡隧道为例,对隧道工程地质情况进行了分析,经过研究后设计采用CRD法进行隧道的开挖施工,并对CRD法施工技术进行探讨,为类似隧道工程施工积累参考经验。     

软黏土条件下地下水位变化对桥梁桩基的影响分析

以京沪高铁DK119~DK123段桥梁桩基工程为依托，运用PLAXIS建立桩土模型，分析地下水位的变化引起地面沉降对桥梁桩基工程的影响，最终得到地下水位降幅的警戒值、临界值及地面沉降量与桥梁桩基础沉降量的关系式。研究结果表明:由于软黏土具有蠕变性，地面的沉降具有滞后性；地下水位的下降不仅使桥梁桩基础的中性点下移，也使最大负摩阻力的位置下移；大幅度降低地下水位，对桥梁桩基承载力削弱作用明显。     

盾构穿越孤石技术研究

随着盾构法施工技术在我国城市地铁的发展,使得盾构法越来越多地应用到各种复合地层中。本文以深圳地铁5号线宝安中心站—翻身站盾构区间为工程实例,介绍了盾构穿越孤石的施工技术,对施工过程中刀具磨损、盾构轴线偏移、地面沉降等施工难点作了分析,提出了解决方法,同时对类似工程有一定的借鉴作用。     

黄土盾构施工对周围土体变形的影响

结合黄土地质工程实际,采用邓肯-张弹塑性本构关系,用三维有限元法对西安地铁隧道盾构施工过程进行了模拟,得到了盾构推进过程中隧道周围及地表土体的位移分布规律,讨论了相对埋深、进尺长度、等代层厚度及填充率对地表沉降的影响,其中纵向地面沉降与公式法计算结果非常接近,对于黄土地区进行盾构施工具有借鉴意义。     

皖西南山区公路地质灾害防治研究

皖西南山区公路所经路段大多地形复杂、地势险峻、工程地质多变,公路建设中必然会使原地形地貌遭到破坏,而且不可避免有不少高填方、高边坡、高挡墙出现,工程地质条件差的地段时常出现地质灾害,每年因为地质问题而引发的地面塌陷、地面沉降、滑坡等灾害给人类的财富和生命安全带来重大损失。就皖西南山区公路工程地质问题、灾害成因和防治进行探讨。     

运用Peck公式对某顶管工程地面沉降的预测探讨

基于广州市某分洪道顶管工程实测所得的地面沉降数据，探讨Peck公式在预测顶管施工引起地面沉降中的适用性，并借助函数拟合的方法，修正理论Peck公式下沉降曲线与实测沉降曲线的偏差。引入地表最大沉降修正系数α及沉降槽宽度修正系数β，通过推算和验证，当α和β分别介于0.229~0.809，0.176~0.324时，可利用修正Peck公式预测该地区下顶管施工引发地面沉降的大小。