公路运营车辆荷载极值的预测方法比较研究

为了研究桥梁结构在服役期间要承受的最大车辆荷载的预测方法,根据广东某高速公路3万多组货车的动态称重数据,采用对数正态分布模型,基于极值理论的POT模型和次序统计量模型,拟合运营车辆荷载的尾部分布,据此模型来预测未来两年可能出现的车辆荷载极值,并与相应实测数据进行对比验证,结果 POT模型和对数正态分布的预测值与实测数据相近,但由于对数正态分布存在理论缺陷,最终得出了POT模型更适用于车辆荷载极值预测分析的结论。     

计重收费要素与模型分析及改进

<关于收费公路试行计重收费的指导意见>(简称<指导意见>)对计重收费的相关要素只阐述方案没有具体分析,同时<指导意见>作为试行本,其计重方案也存在需要改进的地方.该文针对以上存在的问题,利用近年计重收费调研积累的经验、数据和公路收费理论,对计重收费要素、计算模型进行分析并提出改进意见,得到新的计重收费方案,目的是为计重收费提供更为坚实的理论支撑并能够指导实践.     

"计重收费"的美中不足

治理超载已经有几年的期间,效果时好时坏,一直难以根治,实在令人头疼。最近,部分省市对运输车辆实行“计重收费”的做法,让人们眼前一亮,不禁自问:“彻底治超有希望了?”从目前部分地区实行计重收费的效果看,最明显的是一些用户买车时开始重新考虑用车的费用,大吨位、自重轻的卡车的销售量开始显著增长。可以说,目前只在局部地区实行的计重收费已经开始产生效果了。     

振弦式动态车辆计重收费系统

利用振弦式传感器的原理,构造出振弦式动态车辆计重收费系统,用于高速公路计重收费,已经在实际中得到应用。在借鉴已有研究成果的基础上,分析介绍了振弦式传感器的理论依据和振弦式动态车辆计重收费系统。     

一种适用于货车的完全计重收费模型

高速公路计重收费,即按实际称重的车货总质量和行驶的里程收取通行费用,在治理超限运输,保护道路,减少事故方面发挥了重要作用,但目前国内的计重收费还没有统一标准。在参照美国AASHO路面损坏法则的基础上,提出了完全计重收费模式下收取车辆通行费的模型。该模型充分考虑道路使用者的公平性,对于建立全国统一的计重收费标准提供参考。     

实施计重收费提高高速公路运营效益

该文从技术和经济两方面分析了车辆超载对高速公路运营效益的影响,阐明了改革收费方式,实施计重收费的合理性,并提出了实施计重收费的几项具体措施。     

计重收费模式下确定高速公路收费年限的理论研究

实施计重收费后,高速公路的收费年限问题是近来讨论的热点,首先介绍了按车型收费模式下收费年限的计算公式以及此公式在实施计重收费以后测算收费年限的不合理性。为了使社会资源得到更加合理的配置,提出了运用净现值法计算收费年限的公式,并详细介绍了目前组合计重收费模式下的收入和支出预测模型中各参数的确定方法,最后指出应该继续研究的方向。此理论可以为相关部门在制定收费年限时提供一定的参考依据。     

计重收费的理论与实践探索

简要回顾我国道路收费的历史沿革、现状收费方式的基本类别，分析我国目前按车型收费的适应性及某些不足，提出适合于重载交通道路的按车重收费的思想、理论与收费标准计算公式。文章最后介绍了河北省宣 大高速公路计重收费的试验型收费系统的模型及软硬件构成。     

计重收费引发运输车辆市场“地震”

长期以来,我国收费公路一直以车辆核定装载质量为依据,按照车型分类的方式收取车辆通行费。实践证明,这种收费方式存在严重弊端,货车普遍存在以“大吨小标”方式偷逃国家规费的问题。而车辆超载运输对交通安全、道路维护、运输市场和汽车生产秩序造成极大危害。2004年,交通部出台了《收费公路试行计重收费指导意见》,将货运车辆的收费方式由过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的方式,改为以实地测量的车货总重量为依据,计重收取车辆通行费,以经济手段抑制超载。业内人士分析,随着计重收费范围的扩大,未来几年,大吨位、大功率、高效率的重型卡车将得到市场追捧,成为物流运输的主流车型。计重收费将给运输车辆市场带来重大变化。     

计重收费下主线收费站设计

针对车辆进出收费站速度低、计重收费下货车收费时间长的特性,提出了客货分离收费模式,以绝对交通量为标准,对客货车分别按不同的服务时间计算收费车道数,客货车收费广场前后设置的模式,提高了收费站的通行能力,减少了收费站场的用地。     

基于车流结构的计重收费可变附加值模型研究

计重收费是一种最主要的货车收费形式。为了分析货车流对公路交通的影响,均衡货车交通量的时空分布,需对传统计重收费方式进行优化。分析车流结构对公路使用寿命、通行能力、交通安全的影响,建立可变附加值模型,并分别对按车型收费、轮轴收费、计重收费、可变附加值计重收费4种方式在不同车流结构或货车总质量下的100km收费额度进行对比分析。分析表明,若按车型收费,在货车总质量和流量较小的情况下适用性较好;而按可变附加值计重收费则可更加合理地反映货车对道路及交通流的影响。     

治超、计重收费对车辆载荷影响探讨

探讨了超载带来的严重后果,分析了治超和计重收费对车型的影响,得出治超和计重收费能明显减少车辆超载的结论。     

计重收费系统解决高速公路超限超载的创新模式

在高速公路互通式立交出口前设置高速动态预检设备,获取多种数据后,经高速公路联网收费网络上传至上级中心,并由电子信息板和标志及时引导超限超载车辆,让其驶离高速公路,在收费站出口进行计重精检,并按规定对超限超载车辆进行处理。同时,采用高速公路联网系统软件在整个高速公路网内跟踪记录超限超载车辆,并实行事前、事中、事后处理。这样,在高速路上无需征地,无需专人管理,可最大限度地保护公路桥梁免受破坏,与传统的投资几千万元的治超站相比,一个治超预检点硬件投资仅为100万元人民币。     

计重收费费率方法研究

与传统公路收费方式不一样,计重收费是以货车实际重量为依据来收费,强调以经济手段解决经济问题。计重收费费率的确定,是计重收费能够得到合理实施的重要前提。论述了计重收费优越性,阐述了计重收费的制定原则,并详细论述了计重收费费率的制定方法。     

对高速公路计重收费系统技术的探讨

简要介绍了高速公路计重收费系统的构成和原理,并结合现行政策及相关技术规范,对高速公路计重收费系统的技术要点进行探讨,特别是从车辆检测的角度提出一些新的观点。     

湖北高速公路实行计重收费“治超”见效

本刊讯湖北省高速公路实行计重收费后,车辆超载率稳步下降,大型车运输比例全面提升,治理车辆超限、超载“顽症”初见成效。自今年4月1日实行计重收费以来,湖北高速公路超限100%以上的恶意超载率,由此前的0.7%下降到0.3%,40t以上车辆由10.17%上升到13.97%,五轴车辆由4.96%上升到6.82%,六轴及以上车辆由1.92%上升到2.21%,运力结构进一步趋于优化。今年4月1日开始,湖北高速公路实行“按实载重量计重收费”,按照“轻车少收、重车多收、大型特种运输车优惠”的原则,运用经济杠杆,重点治理超载率超过30%的货车超限、超载现象。据了解,此前我国天津…     

高速公路计重收费模型研究及改进

首先通过对我国各省计重收费模型进行比较,选择出较为合理的计重收费模式;其次,从正常装载和超限装载运输车辆两个方面对云南省计重收费模型进行分析与研究,并且利用在计重收费调研中积累的经验与数据对此模型进行实施后评价,得出该模型存在的不足;再次,着重从正常装载优惠区间的划分、超限装载加收系数的确定,同时结合面积原理,对云南省...     

浅析计重收费下的收益最大化

计重收费政策已推广4年多，解决了传统收费制度的一些弊端，对遏制超载超限运输起到了一定的经济调节作用，恶性超载有所减少，但没有从根本上杜绝超载超限现象。     

浅析计重收费对重型专用汽车运营的影响

计重收费政策是运用法律手段通过经济杠杆遏制载重车辆的超载,但是这种经济杠杆只能影响超载现象,却不能彻底杜绝超载.通过浅析和举例论述了运营用户在不违规计重收费政策下如何选取重型专用汽车的最佳装载量,以及达到收益最大值的关系.     

石英式和弯板式车辆计重收费系统对比分析

介绍石英式和弯板式2种车辆计重收费系统的实现原理和系统构成,对2者的技术性能和技术参数特点进行对比,分析其在高速公路应用中各自存在的优缺点,为高速公路计重设备选型提供参考.