用高效液相色谱法测定尿酚

本文报道了应用高效波相色谱(HPLC)法测定尿酚。取5ml尿,加入1ml浓盐酸,在100℃水浴中反应1.5小时,使尿中的硫酸酚和萄葡糖醛酚水解成酚,然后用10ml二丁醚萃取游离酚,再用HP-LC法把这些酚(如甲酚)与其它共萃取化合物分离,用紫外检测器进行测定。 HPLC的分析条件:内径5mm×12.5cm的不锈钢柱,填充5μm Spherisorb-NH_2。紫外检测器在波长265nm处,使用与20μ1定量管相连的Rheoelyne Model 7125进样阀进样。流动相是2％(v/v)异丙醇/己烧,流速2ml/min,在室温     

气相色谱法同时测定丙烯腈、苯、甲苯、二甲苯、松节油、苯乙烯

本文选用SE-30色谱柱,同时进行丙烯腈、苯、甲苯、二甲苯、松节油、苯乙烯的分离测定。出峰时间短(2.4min出峰完毕),峰形尖锐,不拖尾。提高柱温或改变量程使二甲苯仅出一个峰,便于计算。本法的平均回收率为99.5％,相对标准偏差在0.004～0.30％,最低检测限分别为1×10~(-3)、3×10~(-4)、5×10~(-4)、6×10~(-4)、2×10~(-2)、5×10~(-3)μg。     

大气浓缩装置用于镀锌废水的处理

大气浓缩器是钛质浓缩器和减压浓缩器的节能换代新技术。本文主要通过吸取了英国、日本等同类产品相技术而研制出的国内第一台节能大气浓缩器。应用于镀锌废水处理上的情况;展示了该项技术广阔的使用前景。目前我国规定的废水排放标准中,锌离子浓度必须小于5mg/L,由于它的毒性和危害不如Cr~(+6),Ni~(+2)、CN~-等大,所以在很多单位还没有引起足够的重视。据报道当氧化锌含量超过5mg/m~3时,二年间曾经有68.4％的工人发生“金属热”(即全身疲乏、肌肉疼痛、发热、恶心、呕吐、腹泻等症状)。也有报道在饮用水中锌含量为10～20mg/L时,而引起致癌作用的资料。而锌对鱼类的毒性比人和温血动物大若干倍,另外从1mg/L,甚至 0.1mg/L起,使对农作物有危害。所以说锌也是一种有毒物质,必须引起足够重视。在天然水中锌含量一般为百分之几至千分之几mg/L。我厂镀锌线上,镀锌槽容量约为2500L,以前镀锌漂冼水不经处理,直接排入中和池后排放,每天排放含量为5～20mg/L的镀锌废水20t左右,最高浓度达55mg/L。为寻找一种适合我厂情况的治理方法,消除含锌废水的污染。二年来,我们进行了调查学习。根据调查结果,目前大多数单位以化学法为主,还有离子交换及气浮法等。由于化学法中产生的沉淀物纯度不高,回用困难,而用离子交换法,废水处理成本高,日常消耗费用大,因镀槽是冷缸回收的原料也很难回用于镀槽。所以我们认为应设计一种既节约用水,可回收原料,又可达标的治理方案。从英国兰茜废水处理公司的资料中所知,英国镀锌废水用大气浓缩法较为普遍。关于大气浓缩装置在英国、日本等国家应用很多,目前国内也在研究,但还未有正式使用的报道。因此,我们经过一年多的探索,终于研制成功了逆流反喷淋工艺和大气浓缩装置。     

软黏土地层地铁盾构始发端加固及掘进控制研究

盾构始发是地铁隧道施工的关键环节之一,具有风险大、防水任务重、土体扰动强的特点。以天津市滨海新区B1线欣嘉园东站～欣嘉园站区间盾构始发为例,基于薄板理论确定了始发端的软黏土加固范围,并针对穿越软黏土的力学特点,提出“三轴搅拌桩+2排高压旋喷桩”的联合加固方案,并分析了始发端的掘进控制参数,运用现场实测方法得到了地表沉降曲线。结果表明,土体加固方案可满足加固土体的抗剪切、抗拉和盾尾部防渗要求;加固区掘进推力≤1 200 kN,推进速度≤10 mm/min,刀盘转速≤1 r/min;非加固区掘进推力≤3 000,推进速度30～40 mm/min,刀盘转速1～1.51 r/min;监测表明最大地表沉降发生在掘进掌子面附近,掌子面前方2倍掘进长度后的地表沉降趋近于0;地表沉降峰值随着掘进长度的增加而增加,在盾壳尾部脱离加固区时,地表沉降的速率增加较快。     

满足EU ⅢB排放标准的下一代MTU4000系列机车柴油机

自2012年起,机车柴油机将必须满足更加严格的排放标准——EU非公路97/68/EGStageⅢB的要求。与StageⅢA相比,新标准规定的NOx排放限值降低了39%,PM限值降低了88%。新一代MTU4000系列R44发动机满足StageⅢB排放标准。首先,2012年之后将提供V形12缸和16缸发动机,而8缸和20缸V形机将紧随其后。新一代4000系列发动机功率范围将为1000～3000kW,用于电传动或液力传动干线机车和调车机车。MTU4000系列发动机作为在世界范围内运行的内燃机车的牵引动力装置已超过10年。从一开始起,MTU4000系列发动机就以其优异的经济效率、可靠性和功率-重量比而出类拔萃。新一代MTU4000系列R44发动机是目前MTU4000系列R43发动机的升级产品,后者是在2009年投放市场的。开发R44发动机的原则是,要尽可能地保留R43发动机久经考验的技术,对客户界面和发动机尺寸仅进行了略微修改,而且对所有技术都进行了数年的深入细致的试验和验证。到2012年标准系列发动机批量生产时,其样机在试验台和现场将积累数千小时的运行时间。EUⅢBNOx排放限值(NOx+HC4g/kWh)仅通过发动机内部技术(不带SCR催化器)即可达到,而采用柴油机颗粒过滤器(DPF)将可以使PM排放控制在限值以内(PM0.025g/kWh)。除了冷却的废气再循环和优化的气门定时(Miller循环)外,最新一代的LEAD共轨喷射系统(L'Orange公司制造)和MTU二级涡轮增压系统也是新发动机设计的突出特点。基于这些先进的发动机内部技术,可能实现很低的原始颗粒排放值,而发动机的结构可以兼容更高的背压(来自加载的颗粒过滤器)。按此原则,设计的柴油机颗粒过滤器与所开发的再生技术相结合,可满足用户对结构紧凑性、运行安全性、维修方便性和效率的要求。尽管R44发动机的废气排放量大幅度减少,但其仍保持了R43发动机优良的燃油经济性。MTU公司凭借其新的发动机,将继续为安装在干线机车和调车机车上的柴油机树立标准。