基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究

阐述了乘用车道路滑行的工作原理,比较了基于轻型车国六标准的道路滑行法(简称国六滑行法)和基于国五标准的道路滑行法(简称国五滑行法)在阻力模型建立、滑行时间计算和试验结果修正等方面的差异,并开展了实车验证。理论和实践表明,国六滑行法比国五滑行法阻力大。     

轻型车海拔环境下滑行阻力试验研究

为了研究海拔高度和温度等试验条件变化时汽车滑行阻力的变化规律,并对一种汽车滑行阻力修正方法进行验证,本文对三辆试验车进行了四个海拔高度和四个温度条件下的滑行试验,得出了实测阻力和修正阻力,试验结果表明：文中提到的滑行阻力修正方法能够精确地将0米20℃条件下车辆的滑行阻力修正到不同海拔高度和温度条件下,误差在±5%以内,最大绝对误差可保持在10%以内,且对不同类型车辆都适用,通过该方法的使用,可节省试验成本和时间。     

整车滑行阻力理论计算方法

通过对预研车型子系统如风阻、重量、轮胎滚阻系数等目标参数进行分析,结合参考车型道路滑行和转鼓滑行的试验数据,利用汽车相关理论原理,提出了三种计算预研车型的理论滑行阻力的方法,用于前期仿真和排放试验摸底.     

国六标准转鼓滑行法的排放和油耗分析

国六标准中滑行法底盘测功机阻力设定在国五标准迭代法基础上增加了固定运转法,不同滑行法可能导致整车排放和油耗试验中转鼓加载力不同,进而影响整车排放和油耗结果。针对两种驱动形式车辆,分别采用两种滑行方法（固定运转法、迭代法）进行WLTC (Worldwide Light-Duty Test Cycle,全球统一轻型车辆测试循环)工况常温冷启动气体污染物排放和油耗试验,对比结果差异,为后续整车转鼓试验的开发提供参考。     

乘用车滑行阻力与传动系阻力的研究

从汽车滑行运动微分方程入手,利用滑行数据,提出了一种计算汽车滑行阻力与速度关系的新算法,又分别计算得到试验乘用车滑行过程中的滚动阻力、空气阻力和传动系阻力,并且分析了传动系阻力随速度的变化规律。     

客车滑行阻力测量及计算方法研究

建立客车滑行阻力模型,根据滑行运动微分方程推导出包含滑行阻力系数和滑行运动参数的方程,利用不同整车质量的两组车辆滑行数据求解客车滑行阻力模型中的各系数,并求出滑行阻力。结果表明,利用该方法获得的滑行阻力具有较高精度。     

整车滑行阻力分解方法研究

文章通过道路滑行、转鼓试验和台架试验相结合的方法对整车滑行阻力进行分解,将传动系统内阻从滑行阻力分离了出来,并进一步分解出了卡钳拖滞力、变速箱+传动轴阻力矩、驱动桥+轴承阻力等子系统内阻,为内阻优化提供了验证方法和数据支持。研究结果表明,整车内阻约占整车滑行阻力的20%～30%,传动系统结构越复杂或传动链越长占比越大;传动系统内阻随着车速增加而增加;零部件个体的内阻散差较大,如何控制好零部件的一致性也是改善内阻的关键。     

车载风速仪国六滑行试验环境影响因素研究

滑行阻力试验结果是现在乘用车能耗和排放性能指标的阻力输入来源,由于滑行阻力试验会受天气条件影响,在试验规范规定的天气条件内,如何提升滑行试验结果的可信度至关重要,文章通过对一辆传统燃油乘用车基于车载式国六滑行试验进行了大量滑行试验,以及进行风洞试验测量不同横向风下风阻系数的结果,研究了试验环境因素(温度、风速、湿度及大气压力)对试验结果的影响,并找出相应规律,为车辆阻力在不同环境条件下结果的准确预测提供了有力支撑。     

轻型商用车滑行阻力影响因素的试验研究

针对滑行阻力对汽车的动力性及经济性的影响,基于汽车动力性和运动学原理,采用控制变量法,从空气阻力、滚动阻力和内部阻力三方面分别研究某轻型商用车滑行阻力的影响因素,实车测试不同方案下的滑行阻力,并得出相应的结论。     

底盘测功机和路试检测车辆滑行性能对比试验

根据国家标准要求,运用底盘测功机、路试对不同装备质量车辆进行了滑行距离和滑行阻力对比试验,根据捡测结果,说明了我国车辆捡测中存在的问题,并提出了相关建议。     

重型商用车滑行阻力系数的测定与研究

针对道路滑行试验方法下汽车道路行驶阻力系数的准确获取问题,提出基于时间法开展空挡下道路滑行试验研究汽车道路行驶阻力。阐述了试验车辆依据时间法在道路上开展滑行试验及获取试验数据的方法,并利用最小二乘法曲线拟合的方法对试验数据进行处理,从而计算出空气阻力系数和滚动阻力系数。结果显示,滑行时间法测定的道路行驶阻力更能真实反映车辆道路行驶实际情况,具有较好的实用性。     

道路行驶阻力的滑行法测量及其在底盘测功机上的设定

阐述了滑行法的基本原理和用滑行法测量道路行驶阻力的规定、数据处理，分析了道路滑行试验的几个影响因素，概述了底盘测功机上道路阻力设定原理和常用的设定方法、校核方法，比较了欧洲、日本、美国滑行法测量和设定道路行驶阻力的一些规定。     

发动机进气系统国六法规技术研究

本文介绍国六蒸发排放对发动机进气系统的要求,通过对各种HC方案的优缺点进行分析及理论计算,结合当前进气系统的现状,推荐现阶段满足国六法规的进气系统HC方案。并经过试验验证,证明所推荐方案的丁烷工作能力满足不小于675mg的设计要求。     

某车型自动变速器相关国六OBD诊断测试研究

文章通过以某车型自动变速器相关国六的OBD诊断测试为研究案例,根据国六标准新增的OBD系统认证要求,对变速器相关所有的OBD故障码进行分析,通过对各类故障模拟方法研究,制定了测试方案,并经过车辆的测试,验证了测试方案的可行性。     

基于国六排放标准的天然气发动机试验研究

在发动机排放试验台上,对一台天然气发动机按照国六排放标准和国五排放标准分别进行了WHTC 循环试验和ETC 循环试验,进行了气体污染物排放的比较研究。结果表明,WHTC 循环条件下,冷启动试验的CH₄和NO_x排放高于热启动试验,NH₃排放低于热启动试验。冷启动试验的CH₄、NO_x排放量占冷+热加权试验结果的比重分别为47.10%和48.92%,与WHTC循环冷启动+热启动试验加权结果相比,ETC循环试验的CH₄和NO_x排放有显著的下降,NH₃排放有一定的增加。     

轻型汽车道路载荷测量方法对比试验研究

标准GB18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中提出了四种道路载荷测量方法——滑行法,扭矩法,风洞法,计算法。针对3辆样车采用滑行法、风洞法和计算法进行了实车试验和计算,对比和分析了这三种测量方法的结果偏差。结果表明,风洞法测得的道路载荷结果与滑行法的平均偏差在1.25%以内,风洞法与滑行法测量道路载荷结果基本一致;计算法测得的道路载荷结果与滑行法的平均偏差在33.1%以内,计算法可作为企业测量道路载荷的参考方法。     

轻型汽车国六排放试验方法的分析研究

文章阐述了轻型汽车国六排放法规各项试验的试验方法和评价标准,对法规中新增和限值加严的技术内容进行分析研究,提出了为应对更严格的标准要求可以采取的措施,为车企在动力系统升级和生产准备方面如何更好地应对标准切换提供参考依据.     

基于国六法规下的整车GPF再生试验研究

在搭载某直列四缸GDI涡轮增压发动机的整车上进行了怠速再生工况的选择与验证,并通过城市工况再生及高速再生验证了模型的精度。结果表明:在转速3000r/min、储备扭矩20Nm时,涡前温度、GPF入口温度均未出现超温的现象,温度控制合理,能够保证怠速再生的安全;在城市工况和高速工况下,当前实际碳载值要小于当前模型碳载值,可以早点进入再生,清除掉碳载颗粒物,模型与实际匹配结果较好;再生速率良好,能够满足工程应用。     

不同海拔下国六柴油机性能试验研究EI北大核心CSCD

基于高原环境模拟试验台架,研究了不同海拔下国六柴油机全负荷和40%负荷工况下的动力性、经济性及排放特性,同时探讨了4 000 m海拔下发动机持续运行在低转速大负荷工况柴油机颗粒物捕集器(DPF)堵塞的可能性。结果表明:全负荷和40%负荷工况下随着海拔的上升,发动机的进气流量、空燃比、有效热效率,排气氧浓度、排气压力呈非线性减小,有效燃油消耗率、排气温度、NO排放呈不同幅度增加;动力性、经济性下降明显,排放性能恶化;全负荷工况对海拔的变化更加敏感,特别是低转速和高转速的性能降幅较大;国六柴油机在4 000 m海拔下持续运行在低转速大负荷工况,DPF内大量颗粒物沉积但再生困难,较短时间内被堵塞。     

基于国六标准工况的重型柴油机PN排放特性研究

搭建柴油机排放测试平台,探究某重型柴油机在国六阶段瞬态循环和稳态循环试验中颗粒数目的排放特性。结果表明:无论是瞬态循环还是稳态循环,柴油机颗粒数排放都与其DPF碳载量密切相关。