堆载预压法引起水平应力增长的分析

介绍了堆载预压法的作用机理,基于Rendulic的假定,推导获得了预压结束后土体水平应力的表达式,讨论了影响水平应力的因素,并对两种极端情况进行了分析。结果表明,水平应力增长最大处,既不是在土体顶部,也不是在土体的底部,而是在土体的中部某处;土体所受预压荷载较小,土体处于弹性变形范围时,土体的水平应力在预压前后几乎保持不变;水平应力的增量随回弹指数与压缩指数的比值的增大而减小。     

三角挂篮模拟堆载预压实验研究

通过数值模拟分析和实测分析相结合的方法,对在地面拼装后开展的三角挂篮对拉预压实验开展研究,研究其与连续梁桥实际施工时挂篮结构受力、变形之间的差异,为合理选择挂篮变形在箱梁悬臂浇筑中的贡献值提供依据。研究结果表明,在地面对拼挂篮后开展的预压实验,能较好地获得预压加载过程中挂篮的应变响应,在避免荷载施加位置、锚固结构等细节与实际施工的差异并将其初始节段非线性变形合理剔除后,所得数据可以用于预拱度的计算中。     

三角挂篮地面对拉荷载预压试验研究

结合徐洪河大桥施工控制工作,通过数值模拟与实测,对在地面拼装的三角挂篮进行对拉预压试验,并研究试验与实际施工时挂篮结构受力、变形间的差异,为合理确定箱梁悬臂浇筑中挂篮变形值提供依据.试验所得数据经过差异分析和处理后可用于预拱度计算.     

预应力CTRC板加固预载梁弯曲性能的数值研究

对预应力CTRC板加固预载梁的弯曲性能进行了试验和数值模拟研究。根据预载梁的卸载水平和持载水平设置了6个试验工况。试验和数值模拟结果表明,加固梁极限承载力的数值模拟结果与试验结果接近。与未加固的模拟梁相比,加固梁的极限承载力模拟值明显提高,极限承载力模拟值提高的最大比例为74.0%,但卸载水平和持载水平对加固梁的极限承载力影响较小。试验结果和数值模拟结果的对比证明了预应力CTRC板加固预载梁数值模拟的有效性和准确性。     

SBS改性沥青在循环加热储存过程的性能衰减和提升研究

针对SBS改性沥青在施工过程中的循环加热储存时产生的性能衰减问题,结合室内试验,模拟储存过程中的4种典型工况,研究SBS改性沥青的针入度、软化点、延度、布氏旋转黏度和离析指标的衰减规律;同时,以自主研发的RE高黏改性剂作为恢复剂,研究不同工况下恢复剂对SBS改性沥青和SMA-13混合料性能的恢复效果。试验结果表明,循环加热次数越多,不同循环加热储存工况之间温度越高、时间越长,针入度、软化点、延度、布氏旋转黏度降低幅度越大,离析增加越明显;其中,延度和离析影响程度最为严重。在4种工况下,恢复剂能恢复循环加热储存3次后的SBS改性沥青的各项指标和由老化后的SBS改性沥青所拌合的SMA-13混合料的低温性能、高温性能和水温定性能;其中,SBS改性沥青软化点、延度和离析恢复效果最为明显,SMA-13混合料的高、低温性能恢复最为明显,均超过原样水平高,水稳定性也基本恢复至未经储存沥青水平。     

大榭第二大桥钢索塔制作及拼装工艺研究

通过对大榭第二大桥钢索塔结构特点及制作难点地分析,介绍了角壁板制作、钢混结合段制作、钢锚箱安装精度控制、塔段整体组装工艺、预拼装等重点工程的制作工艺方法.通过预拼装方法的优缺点对比,结合该桥钢塔标准节段长度方向刚度较大、水平放置自重对轴线产生的影响小,最终预拼装采用以多节段水平拼装为主.     

拱肋整体提升施工过程中拱脚位移理论计算及参数影响分析

为研究拱肋整体提升施工过程中的拱脚变形,基于结构力学基本理论,推导考虑提升高度、支架水平刚度、拱肋与水平索材料属性及截面特性、水平索预拉力大小的拱肋整体提升全过程拱脚水平位移(简称拱脚位移)理论解析公式。采用Abaqus软件建立有限元模型进行拱肋提升模拟,以验证该理论解析公式的精确性;分析拱肋、水平索、提升索、支架等的相关参数对提升过程拱脚位移以及提升前、后位移变化率的影响。结果表明：该理论解析公式可操作性强、精度较高,解析解与有限元解吻合良好,误差仅6%左右;拱脚位移与位移变化率对拱肋自重最为敏感,水平索预拉力建议为拱肋自重的50%;增加拱肋与水平索的截面尺寸、刚度能够减小拱脚位移及位移变化率;提升高度与拱脚位移变化率呈正向非线性关系,提升索剩余长度越短,拱脚位移变化率增长越快;不同拱轴线形、悬链线拱轴系数的拱脚位移与位移变化率差异较小;跨径与拱脚位移及位移变化率呈正相关关系;矢跨比越大,拱脚位移越大,但拱脚位移变化率越小。     

湿热地区隧道路面抗滑性能衰减原因分析及对策研究

为了给湿热地区隧道路面结构选型和养护决策提供科学依据,在对广东省83座隧道的工作环境、路面类型、路面横向力系数调查研究的基础上,分析了隧道路面抗滑性能衰减的主要原因。结果表明:相对沥青路面,隧道内水泥路面的横向力系数衰减更快;隧道越长、水泥路面抗滑性能衰减越快。隧道水泥路面抗滑性能衰减的原因主要与隧道内的特殊环境有关,同时与交通量、施工质量、原材料等有很大的关系。     

某SUV车型尾门开启噪声的原因分析及结构优化研究

本文针对某SUV的尾门开启噪声大的问题,通过故障树分析,确定可能引起该问题的一些因素。对这些因素进行逐一排查,最终确定引起尾门开启噪声大的两大关键因素：尾门缓冲垫高度和尾门内间隙。依据排查分析的结果制定了降低尾门开启噪声的优化措施,降低尾门缓冲垫的高度和增大尾门内间隙。经生产线验证,措施实施后,该车型尾门开启的噪声得到了明显的改善。     

钢管混凝土拱桥整体提升控制研究

以平陆运河跨线工程——G75中钦江大桥为背景,探讨了在大跨度钢管混凝土拱桥施工中采用横移与整体同步提升相结合的施工控制方法。针对工程中安全、工期和场地等因素制约,创新地提出了采用旧桥作为安装平台进行拱肋拼装以及整体横移提升的施工技术,并结合有限元模型模拟了拱肋整体提升过程的受力行为,提出了一种整体提升过程中临时水平系杆力控制计算方法。研究表明：通过对临时水平系杆力的优化控制,能够显著减小合龙口的相对位移与相对转角,有效控制整体提升后拱肋的成拱线形偏差,使合龙松索后的成桥线形符合设计目标,其内力分布与一次落架施工相近,为未来同类型工程提供了经验借鉴。     

子午线轮胎静态接触有限元分析及试验研究

对子午线轮胎195／60R14进行了三维非线性有限元分析及试验研究。在有限元模型中考虑了轮胎的几何非线性、材料非线性、轮胎与轮辋过盈配合以及轮胎接触非线性。得出了轮胎与地面接触过程中轮胎的变形情况、接触压力分布、载荷-变形关系等结果。采用连续加载、卸载方式,开展了轮胎准静态负荷试验。实时记录了试验中轮胎受力与变形关系,并采用压力敏感膜测量了轮胎接地区域内的压力分布状况。计算结果和试验结果符合较好。     

UHPC薄层加固空心板桥抗弯性能提升分析研究

为评估UHPC薄层加固法对空心板桥抗弯性能提升效果,以某简支空心板桥加固工程为例,针对空心板桥和单板提出了改变加固层材料和加固层厚度的薄层加固方案,采用Abaqus有限元程序分别建立了薄层加固空心板桥及单板非线性数值模型进行计算分析。结果表明：薄层加固法不仅可有效提升空心板桥结构抗弯刚度和抗弯承载力,也可提高结构强度储备及延性性能,且使用UHPC薄层加固提升程度高于使用普通混凝土加固;UHPC薄层加固空心板桥顶面与铰缝对空心板桥抗弯性能提高最为显著。此外,使用5 cm厚UHPC薄层加固时,空心板桥弹性和极限抗弯承载力及抗弯刚度分别可提高14.2%、41.0%和17.9%;UHPC薄层加固法还能增强空心板桥各主板间横向联系,提高空心板桥整体横向传载性能。     

镁合金座椅骨架设计及性能研究

为了满足汽车对座椅轻量化的要求,提出一种用镁合金靠背总成及坐盆总成替代原钢结构骨架的设计方案。该方案中镁合金靠背和坐盆均为一体式结构,可以减少焊接成本和装配时间。为了验证镁合金靠背和坐盆的结构强度,使用Ls-dyna软件对座椅骨架进行了FEA分析,结果表明靠背及坐盆应力未超出镁合金材料许用要求。在保证强度足够的情况下,新设计镁合金座椅靠背比原靠背总成质量减轻44.5%,新设计镁合金座椅坐盆比原坐盆总成质量减轻37.2%,减重效果明显,可以满足设计要求。     

预制装配桥墩塑性铰区的抗震性能研究

采用基于修正压力场模型和扰动应力场模型的钢筋混凝土结构理论,建立预制装配桥墩塑性铰区节点区域的局部数值模型.采用OpenSEES软件将该局部数值模型的滞回性能和捏缩特性导入整体模型中,进行预制装配桥墩的拟静力数值模拟和动力分析,对比分析现浇钢筋混凝土桥墩和预制装配桥墩在塑性铰区的抗震性能的差异.分析结果表明,采用灌浆套...     

数控加工精度问题及提升技术研究

在现代制造业中,数控加工技术属于核心手段,其加工精度对产品的性能和质量产生直接影响。现阶段,精密制造行业正不断发展,需求不断升高,进而如何将数控加工的精度提高成为行业重点。本文系统分析数控加工中存在的精度问题,深入探讨引发问题的影响因素,并提出针对性解决方案,继而有效提升数控加工精度,满足现代制造业对高精度产品的需求。     

锚索预加力对基坑变形及结构内力的影响研究

以北京市通州区的某一深基坑为依托,运用启明星计算软件。对不同锚索预加力下深基坑桩锚支护体系的基坑变形和结构内力进行分析,确定锚索预加力施加值的合理区间。分析表明:随着锚索预加力增大,基坑水平变形大幅度减小,幅度基本稳定,支护结构内力减小,减小幅度呈递减趋势;与锚索预加力增大至0.5N_k相比较,锚索预加力增大至0.8N_k时对基坑变形、支护结构内力影响作用有下降趋势,建议锚索预加力为0.5～0.8倍的轴力标准值。     

考虑实测轮载的动态模量加载波形及荷载作用时间取值研究

利用三维有限元计算工具,考虑沥青路面结构层不同的模量和厚度组合,结合实测的竖向轮胎-路面接地压力并考虑水平作用力,分析沥青路面结构层不同深度处的竖向应力脉冲波形.分析结果表明:同一沥青路面结构层不同深度处,不仅其竖向应力脉冲波形不相同,波长也不一样;也就是说,对同一路面结构不同深度处动态模量的确定,除了需要考虑不同的实验室加载波形和加载频率以外,还需要对荷载作用时间的取值做出修正.     

电控CNG发动机性能分析及试验研究

1背景为了解决由车用发动机排放造成的环境污染问题和日益严峻的能源问题,世界各国在制定各种严格的车辆排放法规来规范汽车生产和使用的同时,开始大力发展代用燃料汽车。由于天然气在资源和成本等方面的优势,所以天然气汽车迅速发展起来,汽车改装、天然气储存及加气站的全套技     

斜拉拱桥的力学性能及经济性能的研究

研究了斜拉拱桥的力学特性以及与普通拱桥的内力分布差别,通过实例计算,得到了斜拉拱桥中斜拉索对拱结构内力良好的优化结果。通过该桥型与普通拱桥的对比研究及其扣索倾角这一参数的变化分析,给出其力学特性和经济性能,为这一新颖桥型的设计和方案选取提供参考依据。     

桩承式水平加筋复合地基承载性能及影响因素研究

桩承式水平加筋复合地基是“水平向增强体 竖直向增强体”的联合复合地基。通过分析其变形特点,对水平向增强体变形假定由曲线推广到曲面,引入W inkler地基模型并根据以沉降控制设计的思想,基于桩间单元的受力平衡条件,推导出上部荷载作用下桩承式水平加筋复合地基承载力和桩土应力比计算公式;结合算例,分析了桩间距(置换率)、工后沉降量、地基反力系数等因素对承载力及桩土应力比的影响。