土石混填路堤压实质量现场检测方法分析

通过现场试验,对土石混填路堤压实质量检验方法进行探讨。试验表明：定点高程测量和瑞利波法能快捷地检测土石混填路堤的压实情况。建议采用定点高程测量作为土石混填的施工过程控制,瞬态瑞利波法测试作为检测验收标准,干密度法作为抽检。     

土石混填高路堤快速施工试验研究

文中研究以某快速路项目为依托,设置两个试验段,在边坡坡面向内2m区域分别松铺4.5m、8m土石混合填料,填筑后进行强夯加固,以探讨研究土石混填高路堤的快速施工技术和方法。对强夯后的路基反开挖,并进行了压实度和承载力检测。通过试验段检测数据分析可知,松铺4.5m试验段的压实度和承载力基本可以达到设计要求,部分压实度稍不理想。在后续施工中,可采用将上下两层夯点错开设置的方法有效避免夯棱压实度欠缺影响,达到土石混填高路堤的快速施工和经济安全的目的;但在路基一级边坡即路面以下8m范围内建议采取分层填筑、分层碾压的施工工法。而松铺8m试验段的压实度和承载力不能满足设计要求。     

静力贯入法检测土石混合料路基压实度研究

基于土石混合料的结构构造和物理力学性质复杂,采用静力贯入法对其路基压实质量进行了研究。通过室内试验对含石量分别为30%、50%、70%的土石混合料采用室内振动法成型试件,确定最大干密度和最佳含水量;制作含石量30%、50%、70%的不同压实度的土石混合料路堤模型,验证了静力贯入法检测土石混合料路基压实度的可行性。研究发现,土石混合料最大干密度随含石量增加呈直线趋势增长,含石量为70%时,最大干密度为2.12 g/cm~3;探头形状为平底圆形时,贯入曲线具有一定的规律性,能较好地建立力学模型;贯入荷载与压实度正相关,贯入曲线可以较好地模拟与土石混合料压实度的相关性。     

风化岩高路堤强夯施工质量检测研究

利用风化花岗岩填土材料对潍坊市北海路南延深坑高填路堤进行分层强夯填筑，确定了相应的路基加固工艺和施工参数。通过灌水法密度试验、载荷试验、瑞利面波测试等多种现场原位测试方法对强夯前后路基的承栽力和压实程度进行了全面检测，建立起瑞利波速与压实度间的关系模型，达到了利用瑞利波速变化检测土石混填路基压实度的目的。为今后其他同类的检测工程提供了可借鉴的经验。     

山区高填方土石混填路堤压实质量控制研究

结合重庆万州机场高填方的填筑和压实，探讨和研究山区高填方土和石混填路堤压实质量控制技术，首先采用现场压实度，碾压遍烽，松铺厚度为压实质量控制指标，针对不同土石比例土石混填料，应用300kN和510kN两种振动压路机填筑路堤进行现场实验研究，在此基础上提出了碾压沉降量指标，并通过现场试验研究碾压沉降量和压实主，碾压遍数的相关关系，最后提出除采用现场干密度指标外，碾压沉降量，碾压遍数和松铺厚度是控制土石混填路堤压实质量的有效指标。     

土石混填高路堤沉降变化规律的数值模拟研究

用数值模拟方法研究了不同土石比和压实度的高填方路基沉降变化规律和影响因素,并对以重庆涪丰石高速公路石院子40m高填方路基沉降进行了分层沉降观测,并与数值模拟计算结果进行了对比,结果表明:土石混填高路堤的土石比对沉降有重要影响,石的比例越大,沉降越小,一定含石量对减小路基沉降有利,压实度越大,路堤沉降越小,工程中可以采用分层强夯或用冲击压路机分层压实来提高高填方路基的压实度,从而减小沉降。研究成果对山区公路高填方路基施工方法优化和减小沉降有一定的参考应用价值。     

粉煤灰路基强度特性影响因素分析与研究

山区高等级公路路堤填筑需要大量土石,如果利用粉煤灰填筑,可实现减轻路堤自重、大量消耗工业固体废弃物的目的.为保证粉煤灰路堤具有规定的强度,有必要分析粉煤灰路堤的强度影响因素,为粉煤灰高填方路堤设计、施工提供技术指导.该文采用相关室内、外试验分析了压实度、含水率对粉煤灰及其粉煤灰路堤各强度指标的影响.研究结果表明,压实度和含水率对路基强度影响显著.为保证路基强度,必须在施工过程中提高压实度,并保证粉煤灰路堤具有良好的排水措施和效果.     

不同压实方式下风积沙路堤的压实效果

为了解决实际工程中风积沙路堤的压实与压实度检测等技术问题,以腾格里沙漠穿沙公路为依托工程,通过室内试验、现场试验路分析了振动压实方式、压实遍数等因素对风积沙路堤压实效果的影响,以及风积沙路堤的二次压实效应,提出了风积沙路堤压实技术与压实度的快速检测方法。经工程实践验证:风积沙路堤的压实质量得到了保证;压实度快速检测方法大大提高了检测工作效率。     

用碾压轮迹预测土石混填路堤压实度的研究

在预设压路机吨位、振动频率和碾压速度下，通过现场试验采集不同工况下沉降测试块的沉降差（碾压轮迹），建立了沉降差与压实度之间的回归经验公式。结果表明运用经验公式可对土石混填路堤的压实度进行较为准确的判定。     

填石路堤压实控制方法研究

通过分析填石路堤压实施工时的表面沉降量、压实能量与压实密度之间的关系,建立起填石路堤沉降压缩率、压实度和相对密度标准之间的关系。现场采用沉降压缩率进行压实控制时,确定的控制标准比压实度控制标准有所提高,从而解决填石路堤现场压实度难以检测的问题。     

基于声波测试原理的爆破荷载对地铁隧道围岩扰动研究

基于声波测试原理,利用RSM-SY5（T）非金属声波检测仪对广州地铁隧道围岩在爆破荷载作用下产生的扰动进行现场试验。研究结果表明:非光面爆破方案爆破后,隧道围岩的松动圈范围约0.6～0.7 m,光面爆破方案爆破后,围岩的松动圈范围约0.3～0.5 m;岩体声波速度随着深度的增加而增加,达到某一深度后趋于平稳;岩体波速在平稳深度存在小范围的波动现象,说明岩体本身存在着不良地质结构,对波速产生了影响;炮孔装药结构和装药量对围岩的扰动程度具有一定的影响,空气间隔装药能明显降低扰动程度,装药量越大对围岩扰动程度越大。     

低应变反射波法在路基CFG桩检测中的应用

通过对某路基CFG桩的测试与波形采集处理,与桩身缺陷情况进行了对比、分析,总结了典型缺陷类型与波形的对应关系,提出了在低应变反射波法检测CFG桩过程中,应注意桩头处理方法、激发波频谱的选择对波形采集的影响,为低应变反射波法在检测CFG桩中的应用提供参考。     

基于原位剪切波速测试的场地土地震液化判定方法

以原位剪切波速测试判定地震液化的优势,分析了原位剪切波测试的适用设备和基于剪切波速测定对场地土地震液化的判定方法。判别场地土地震液化,通常采用室内应变法来确定最大剪切模量,给出土的动剪切模量比和阻尼比进行判断,而采用现场剪切波速法直接判断地震液化并不常见。依据广西桂林具体工程实例进行原位剪切波速试验,对场地土地震液化判定进行了分析,得到场地土地震液化剪切波波速随深度变化曲线和不同地震烈度下土层液化剪切波速临界值及其与实测剪切波速的关系,直接对场地土地震液化进行判别。     

低应变动测法在桩基检测中的应用

阐述了低应变反射波法的基本原理、适用范围、现场测试,并通过对实际工程桩基测试和波形分析判断,介绍了低应变反射波技术在桩基完整性测试上的应用。     

岩土体弹性波速与土石开挖等级相关性分析

简述弹性介质中弹性波的形成理论,并对影响岩土体弹性波速的因素和影响岩土体土石开挖等级的因素进行分析,找出了影响岩土体弹性波波速和影响岩土体土石开挖等级的共同物理特性,得出了可通过求取岩土体弹性波速来对岩土体进行土石开挖等级划分的结论。     

瑞利波速度与填石料密实度的相关性试验研究

瑞利波波速与介质力学性质有良好的相关性,采用不同激振方法,在不同的含水量、压实度下利用DASP系统进行填石料中瑞利波频谱与波速分析,并将灌水法得到的密实度与瑞利波速度进行作非线性回归分析,建立填石料密实度与瑞利波速度的经验函数关系式,得到一种快速、无损、定量的填石路堤压实度检测方法。     

基于弹性波法的高速公路护栏立柱埋深检测方法研究

应用弹性动力学知识,研究了不同频率下弹性波在未埋地与半埋地钢管立柱中的传播特性,提出了一种利用弹性波理论对钢管立柱埋深进行无损检测的方法,并进行了试验研究。由于钢管立柱规格、批次的差异,导致弹性波在钢管中的传播速度与理论值有所不同,故在有条件时,即有与所检测对象同规格、批次的未用立柱,可用实测的传播速度作为检测波速;无条件时则采用理论值。试验表明,使用本方法检测的立柱埋深最大绝对误差小于16mm、最大相对误差小于0.9%,完全满足工程检测要求,可用来对护栏立柱埋深进行检测。     

高填方路基增压补强强夯试验研究

结合厦蓉高速(漳州段)改扩建工程,利用现代检测技术(瑞利波),通过对面波检测试验和现场灌砂法试验,得出试验段路基压实度与瑞利波波速成正比关系;基于瑞利波波速与压实度关系,对高填方路基增压补强强夯前后瑞利波波速的检测与分析,提出砾砂类填料高填方路基增压补强强夯有效密实深度修正指标,以此参数对强夯施工质量进行控制.     

基于扭转波原理的旧桥基桩动测方法研究

对旧桥基桩的质量检测是一个老大难问题,目前还缺乏简单、有效的方法.从理论上分析了采用扭转波法检测旧桥基桩桩身完整性的可行性.探讨了上部构造物对扭转波信号传播的影响,并通过现场实测验证了该方法的正确性.     

瞬态瑞雷波法在检测路基压实度的应用

瑞雷波法是一种原位测试勘探方法,利用其频散性的传播速度与物理力学性质的相关性可解决诸多工程地质问题。文章主要讨论了瑞雷波法的原理、勘探方法,并以漯周界高速公路一段路基为例,对其路基压实度作出了合理评价。实践表明,瑞雷波法在高速公路路基压实度的检测中能取得良好效果。