船载危货集装箱的安全管理

近几年接连发生危险货物集装箱事故。如2003年5月28日,"华顶山"轮在厦门港发生火灾。起火原因是托运人冒用普通货物氧化铁名义装箱的危险货物连二亚硫酸钠自燃。船载危险货物集装箱暴露出一些问题,需要我们深入研究,找出规律,拿出措施和对策。     

内贸集装箱超重现象的治理建议

<正>由于近年来内贸集装箱发展迅速,内贸集装箱运输过程中出现了一些问题,其中以内贸集装箱超重问题反响最大,治理内贸集装箱超载现象的要求呼之欲出一、内贸集装箱超重原因分析1.货源结构分散化内贸集装箱所装载货物的货源结构与外贸集装箱装载货物相比,呈现散装大宗货物、低值货重的特点,更易出现货主追求多装、货物超出箱体限重的状况。目前内贸集装箱承载货     

集装箱货物须如实申报

集装箱运输将货物严严实实地包装起来,不仅机械化程度提高了,而且发生货损货差和货物被盗的几率也明显减少了。但箱内的透视性低,对所装货物也就不得而知了,某些托运人恰恰利用集装箱的这一特点,进行不如实申报或有意慌报,     

集装箱箱封与货物失窃问题的浅析

在当前货运质量至上的时代，储装箱逢封具有极其重要的意义。它既是托运人与承运人之间遵照协议安全转运货物的法律保证，也是承运人检查货物转运过程中的安全性的媒介。箱封不同于锁具，它还具有指标的性质，能够显示出集装箱是否曾被非法开启过。     

“零运费”与相关的法律问题

本文所称的"零运费",是指在拼箱出口业务中,国(境)外承运人免收国内出口方陆上运输费用、拼箱费、海运运费和其他通常所收的费用的揽货手段,包括根据托运的拼箱货数量给予发货人一定金额奖励的手法,即所谓的"负运费".显然,国(境)内外拆装箱费用的悬殊差距,是实施"零运费"的基础.本文论述的是与"零运费"相关的一些法律问题.     

我国国际集装箱货代的揽货策略

国际集装箱货运代理公司(以下简称货代，这里所指的是经我国外经贸部批准的可以从事国际集装箱代理业务的公司)是接受发货人(货主)的委托或授权，代办国际贸易货物的托运、门到门拖运、拆装箱、仓储、报关等业务，并收取相应的服务费用，其中包括来自班轮公司所支付的订舱佣金、报关费、仓储费、内陆拖运费和拆装箱费、保险佣金以及制单费等。     

集装箱货物须如实申报

集装箱运输将货物严严实实地包装起来，不仅机械化程度提高了，而且发生货损货差和货物被盗的几率也明显减少了。但箱内的透视性低，对所装货物也就不得而知了，某些托运人恰恰利用集装箱的这一特点，进行不如实申报或有意慌报，结果引发箱内危险品出问题，而得不到准确的诊断和及时的处理，贻误“战机”或遭海关罚款，更有甚者，一些诈骗犯利用这一“漏洞”钻空子进行违法活动。无论何种情况，不如实申报都是对海上运输正常秩序的一种严重的干扰与破坏，其结果可能给承运人造成不必要的损害，同时对托运人本身也会带来很大的伤害，这就是说，不如实申报既害人也害己。     

甲板箱的运输责任

为明确甲板箱运输责任问题．对甲板箱和传统法律框架下的甲板货进行比较，分析集装箱提单甲板货选择条款的内容和意义以及承运人对甲板箱负有的义务，认为应当根据承运船舶的实际情况判断甲板箱是否属于传统法律意义上的甲板货。在运输甲板箱的情况下，承运人仍然应当克尽职责使船舶适航，妥善管理货物，并遵从托运人的特殊要求，     

举办2005年第三期船载危险货物申报人员、集装箱装箱检查人员培训班

为提高船载危险货物相关申报人员、集装箱装箱检查人员的业务能力,保障船舶载运危险货物的安全,上海市航海学会根据各单位的近来反映的需求情况,经与上海海事局协商,定于9月26日至28日举办今年第三期船载危险货物申报人员、集装箱装箱检查人员培训班。     

请向超载说不

正2019年10月10日,江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡,2人受伤。经调查组初步分析,事故系货运车辆超载所致,个别涉事车辆超载超过300%。看似坚不可摧的高架桥被超载货车压垮,这样的事实打破了许多人的认知,带来的是挥之不去的恐惧。此次事故让人不禁想起困扰港口企业多年的一个问题一内贸集装箱超载问题。内贸集装箱超载问题十分突出。内贸集装箱所装载货物的货源结构与外贸集装箱装载货物相比,呈现散装大宗货物、低值货重的特点,更易出现货主追求多装、货物超出箱体限重的状况。目前内贸集装箱承载货物品种主要包括粮食、建材、矿砂、纸浆、煤炭等大宗散货,这些货物远远超过了《港口收费计费办法》中重货的标准,且对装箱没有特殊要求,导致超载现象屡禁不止。     

集装箱海运危险货物谎报、瞒报案件证据链的构成

为了解决海事部门在处理集装箱海运危险货物谎报、瞒报案件时收集证据的困难,避免因证据收集不足引起的行政诉讼败诉的风险,探讨查处此类案件的法律依据和证据链的完整性,并提出4个环节的证据链供海事执法人员参考:确定托运人;证明涉嫌谎报、瞒报的货物在已订舱的集装箱中;证明货物是否为谎报、瞒报的危险货物;托运人对托运货物情况的确认。     

关于海运和空运拼货的探讨

拼货是由于货主托运的货物体积或重量较小，不能充分利用一个集装箱或货板，须由货运站将分属于不同货主的同一目的地的货物集中装箱或装板。由于在海、空运货物运输方式下，承运工具的载货能力及货物的送达时间存在着很大差距，譬如目前投入营运的全集装箱船的载箱能力已突破6000TEU，而一架B767飞机的行李和货舱容积只有107.5m^2，使得在海运和空运拼货集运实践中具有如下主要差异：     

集装箱贸易数据库将实现全球化

全球每一宗集装箱贸易的价格和产量数据在今年9月底都已实现全球化，下一步还将进一步提供关于海运承运人、托运人、货运代理和经纪及其他相关方、运费及货物的信息。     

内贸集装箱超重的全程物流解决建议

正解决内贸集装箱超重问题,必须从全程物流链分析,完善相关法律制度建设,明确各相关方的权利和义务,抓好制度的落实,适时、适当参考外贸集装箱监管规范内贸集装箱超重问题长期以来困扰着内贸集装箱运输物流链上的各个环节。内贸集装箱整箱重主要分为四种情况:整箱重与申报重量一致,且未超出集装箱额定质量;整箱重与申报重量一致,但超出集装箱额定质量;整箱重与申报重量不一致,但未超出集装箱额定质量;     

一种简单实用的拼箱货装箱优化方法

1 问题的提出 在集装箱货物运输中,为了船舶、货物和集装箱的安全,必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形态选择合适的集装箱。为了节约海运费、多运货物,无论是托运人还是承运人都尽量使集装箱“满箱满载”。所谓“满箱满载”,是指充分利用集装箱的容积和额定载重。对于拼箱货,如果能使货物的平均密度与集装箱的单位容重接近,是可以做到“满箱满载”的,     

港口集装箱货运站计费管理策略

集装箱货运站（Container Freight Station,CFS）是处理拼箱货的场所,在港口生产运营中具有以下作用：完成拼箱货交接和配积载后将集装箱送往堆场;接受来自堆场的进口集装箱,进行拆箱理货作业或等待收货人提箱;接受承运人委托,对集装箱施封并签发场站收据。CFS向承运人、收货人和委托人提供货物作业等关联附加服务,并收取一定费用。     

如何配装拼箱货

集装箱货物按其交接方式可分为整箱货(FCL)和拼箱货(LCL)。由于拼箱货自身的多种特点，因而它和整箱货在报价、配装、制单、中转等方面都有诸多的不同，操作时要比整箱货麻烦，须格外地小心，而且在配拼、装箱方面也有一些技巧。本人从事拼箱服务多年，下面就如何配拼和装箱谈一点看法。     

集装箱称重计划任重道远

近日,国际海事组织(IMO)危险货、固体货物和集装箱分管委员会(DSC)第17次会议在伦敦召开。会议集装箱安全工作组,就集装箱称重问题进行了漫长的讨论,对集装箱称重计划基本达成了共识,并对现有的SOLASVI/5进行了修改,制定了SOLASVI/2修正案草案。明确了托运人须承担验证货运集装箱总重量的责任。验证方式首选对集装箱进行整体称重;为什么对集装箱进行称重?如果法规生效,又将对集装箱运输业产生哪些影响?     

我国法上提单记载内容的效力

根据我国法律,在提单作为运输合同的证明和运输合同本身两种不同情况下,提单记载的效力有所不同。提单记载对于善意第三人具有文义性,当提单记载与货物实际状况不同时,承运人不得以相反证据抗辩善意第三人依提单记载所提出的索赔。对于集装箱货物,若承运人对于托运人装箱的集装箱货物内容"无法核对",其在提单上对此作出保留的条款一般应有效,但对"无法核对"的情况应适用客观标准做限制性解释,以督促承运人谨慎接收货物和签发提单。