地铁通风空调设备的配电设计思路

根据长沙市轨道交通工程1号线中某车站通风空调系统设备性质和控制要求,并结合动力照明专业的配电设计原则,阐述了对通风空调系统设备的供电方案、配电房间设备布置以及与相关专业接口配合等设计内容。     

长沙轨道交通长沙南站站布局方案研究

长沙市城市轨道交通2号线和3号线在武广客运专线长沙南站交汇,设轨道交通长沙南站站,2号线和3号线路走向及线间关系有多种方案组合。从换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面,对轨道交通长沙南站站车站布局型式进行方案研究,从而推荐近远结合的综合最优方案。     

长沙轨道交通3号线清水路车站建筑方案设计

1 工程概况 长沙市轨道交通3号线一期工程从坪塘莲坪大道站至星沙龙角路站,共设25座车站,线路长35.405 km,平均站间距1.406 km.3号线作为城市轨道交通系统中的骨干线路串联了长沙市坪浦组团、主城区和星马组团,分担长沙市部分城区南北向交通压力,引导城市向西南、东北方向拓展,为主城区对外辐射的西南至东北向骨干线路. 2 清水路站址周边环境及主要控制因素 2.1 车站位置和规划     

共用站厅换乘车站的设计接口和施工接口

以长沙市轨道交通分期建设的1、3号线共用站厅换乘车站侯家塘站为例,从接口划分原则、设计和施工范围、工程预留接口等方面,对车站土建、机电系统和装修专业的设计接口及施工接口进行分析,梳理出合理的设计和施工方案,减少分期建设的两条线路在设计、施工、运营过程中的相互干扰和影响,最后给出换乘车站建设过程中的注意事项。     

沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站建筑方案研究

沈阳地铁1号线一期延伸线自开发区13号街至沈阳地铁1号线张士站。起点设在开发大路与13号街交口附近,线路一直沿开发大路路中敷设前行至张士站。全线设13号街、中央大街、7号街、4号街共4座车站。针对沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站道路横断面状况、道路规划以及周围地面建筑环境,结合车站埋深、结构形式及建筑布置等综合因素,对中央大街站车站建筑方案的设计思路、车站形式的选择进行了详细介绍。     

国内资讯

正湖南省发改委批复长沙地铁6号线湖南省发改委近日批复了《长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告》,标志着6号线前期工作取得重大进展。据悉,长沙市轨道交通6号线工程为东西向骨干线路,西起梧桐路,东至黄花机场,是唯一直接联系城市"一主两次五组团"中的"一主两次"(城市主体和岳麓、星马2个片区)的轨道交通线路。线路长约47.98 k m,设车站34座,均为地下     

郑州市轨道交通2号线农业路站建筑设计分析

农业路站是郑州市轨道交通2号线与5号线的换乘站,位于郑州市繁华地段,周边环境复杂。在充分考虑这些环境条件后,提出了合理、可行的车站建筑设计方案。目前该工程车站方案已经通过专家评审。     

深圳机场航站楼与城市轨道交通车站结合方案设计思考

深圳地铁1号线续建工程终点站为深圳机场站,通过对深圳机场现状和规划情况,提出深圳机场航站楼与城市轨道交通车站结合方案的初步方案和设计思路。     

城市轨道交通地下车站公共区分散式空调系统的应用效果分析

为进一步挖掘城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统的节能潜力,解决传统全空气空调系统输配能耗高、管道占用空间大等方面的不足,在长沙市轨道交通6号线工程中应用了分散式空调系统.通过对地下标准车站公共区采用全空气系统、分散式空调系统两种不同的通风空调方案进行技术性和经济性的对比分析,得到结论如下:与全空气系统相比,分散式空...     

长沙市轨道交通1号线对白沙井的影响分析

随着长沙市轨道交通1号线一期工程的开展，位于线路东北侧的“长沙第一泉”——白沙井在水源补给方面可能会受到一定程度的影响。文章采用数值模拟法就轨道交通1号线对白沙井的影响关系、影响程度进行了计算和分析，得出了车站、区间的修建对白沙井水源补给的影响较为有限这一结论。     

地铁车站与物业开发相结合的模式探讨

以长沙市轨道交通地铁1号线北辰三角洲站为例,并结合国内外成功的地铁车站和物业开发结合的实例,对地铁车站和物业开发结合的关系进行、分析和总结。     

厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究

基于厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究,从客流辐射范围分析、与7号线换乘分析、工程方案比较等方面进行综合比选。结果表明,3号线与7号线间换乘客流量小,换乘必要性不充分,取消3号线与7号线换乘功能后对客流影响较小。华泰路方案在线路长度、车站使用功能、对交通及环境影响、工程实施、土建投资等方面具有较大的优势,最终推荐采用华泰路方案。     

长春轻轨3号线东延线过渡段信号改造方案分析

轨道交通延伸线工程的接合处车站改造方案是影响整个工程实施的关键因素。针对长春轻轨3号线东延线过渡段2个车站信号系统的改造,详细探讨和分析信号设备变动和施工量,提出整体改造可行性方案,从工程实施难度和风险、节省投资等多个角度进行了比选。     

郑州轨道交通3号线金水路站与7号线换乘方案研究

郑州轨道交通3号线为郑州轨道交通线网中的近期建设线路,而7号线为远期线路并在金水路站与3号线换乘。由于7号线线路沿线控制性因素较多,因此本文在充分考虑工程可实施性、客流吸引范围、车站功能性、线路线型、工程投资等方面的基础上,通过方案比选,得出了合理可行的换乘方案。     

线路建设亮点及技术创新

北京地铁10号线二期工程概况北京地铁10号线二期工程主要位于城市道路的三环与四环之间,起于一期工程终点劲松站南端,止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。与一期工程构成北京市地铁的第二环线。线路全长32.48 km,全部为地下线,共设车站23座,其中明挖车站17座、盖挖车站2座、明暗挖结合车站2座、暗挖车站2座、换乘车站12     

南京地铁4号线青龙车辆基地出入线方案研究

南京地铁4号线青龙车辆基地出入线,原设计方案(方案1)接轨于桦墅站,该车站规模大,对周边河流、铁路均有较大影响,衍生工程较多,工程投资高,实施难度较大。文章通过深入研究,将出入线接轨站调整至仙林东站(方案2),在不影响行车功能要求的前提下,方案2在线路条件、运营条件、协调工作、车站建筑面积、周边环境适应性等方面均得到不同程度的优化与提升,取得了较好的效果。     

长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计

通过对长春轨道交通4号线三期工程高架车站的设计研究,并结合其它工程实践,从建筑和结构两方面来比较高架车站方案.阐述了道路中央分隔带间修建高架车站的基本思路与方法.着重分析高架车站设计中的一些突出问题以及解决方法,以供有关工程技术人员参考.     

行业动态通报

◇长沙将建城轨交通网,4条线路总长度172.1km。长沙市城市轨道交通线网远景方案(至2050年)由4条线路组成,线网总长度172.1km,共设车站82座,其中换乘站14座。近期(至2020年)建设1、2、3号线的主要路段,线网总长度69.33km,其中地下线60.93km,地上线8.4km,共设站48座。     

TOPSIS法在长沙轨道交通联络线规划决策中的运用

阐述了长沙市轨道交通2号线与1号线概况。由于逼近于理想解的排序方法（TOPSIS）是求解多目标决策问题时的一种非常有效的方法，为此，提出将TOPSIS应用于2号线与1号线间联络线规划方案决策中。通过建立2号线与1号线间联络线规划决策指标体系，结合层次分析法计算各指标加权，经计算，较为合理地得出联络线方案L-3作为最终优选方案。     

长沙全国首创绿色地铁,能耗降低20％

全国首创的绿色地铁到底是什么“颜色”？长沙市轨道交通集团日前发出公告,将在轨道交通的全过程引入绿色建设的概念,并针对长沙市轨道交通2号线一期工程和1号线一期工程的绿色轨道交通建设技术研究项目进行国内招标。