车辆退出机制建立产业转型升级将加速

7月24日，国家工业和信息、化部网站发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（以下简称：（《通知》），决定任汽车行业建立落后企业退出机制。陔《通知》的发布和实施，旨任贯彻落实《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》，提高汽车企业核心帝争力，加快汽车产业转型升级，推动汽车产业由大变强。     

工信部建“落后企业退出机制”很“温柔”

相对于近些年来已经出台的一系列“生产企业及产品准入管理规则”,2012年7月12日工信部《通知》所建立的“落后企业退出机制”似乎来得有些晚.从分析看,我们还不能指望这个“落后企业退出机制”能够在改良中国汽车工业的市场环境中起多大作用,因为它显得有些“温柔”,力度有限.     

工信部：48家汽车企业须在两年内进行整改

日前，工信部根据《关于建立汽车行业退出机制的通知》的规定，发布了《特别公示车辆生产企业（第1批）》的公告。公告显示，包括吉林通田、哈尔滨客车厂、贵州客车制造厂、扬州新亚车辆、兰州宇通客车等48家汽车生产企业进入了特别公示名单。     

建立汽车行业退出机制 打破资质终身制

<正>7月12日,工业和信息化部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称《通知》),即工信部产业【2012】349号文。该《通知》的发布和实施,旨在贯彻落实《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》,提高汽车企业核心竞争力,加快汽车产业转型升级,推动汽车产业由大变强。该《通知》发布之后,在业内产生了较大反响。有专家表示,该《通知》内容简短、精辟,蕴含深意。改变"只进不出"的准入机制有数据表明,目前我国有各类车辆生产企业1 300多家,其中汽车整车企业有171家(按集团统计77家)、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。而在这1 000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量,其生存十分困难,更谈不上盈利,这些企业通常被称为零产量企业。此前,由于我国汽车行业退出机制不健全,这些零产量企业既无法淘汰,又不具备必要的生产条件,无法正常生产,产品质量难以保证,有的甚至靠倒卖产品合格证维持生存。因此,建立有进有出、优胜劣汰的管理机制,已成为汽车产业当前稳增长、     

新能源汽车建立“退出机制”

近日,北京市经信委和质监局出台《新能源汽车生产企业及产品审核备案管理细则》,并建立退出机制。《细则》规定,在产品方面,单一车型累计总销量500辆以下、在正常运行过程中累计发生2起非人为安全事故（爆炸、起火或漏电等）;     

数字

工信部官网消启、显示，根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业[2012]349号）的规定，将《特别公示车辆生产企业（第1批）》予以公告．其中包括吉林通田、石家庄中博等48家车企。特别公示期从2013年11月1日起，至2015年10月31日止。特别公示期间，不受理被特别公示企业的《车辆生产企业及产品公告》新产品申报。     

政策与法规

工信部：48家车企被取消产品申报资格2年 2013年10月17日,工信部网站发布公告称：根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）的规定,将《特别公示车辆生产企业（第1批）》予以公告,特别公示期从2013年11月1日起至2015年10月31日止。特别公示期间,     

第三批汽车行业退出名单公布多家专用汽车企业上榜

正第三批汽车行业退出名单公布多家专用汽车企业上榜在4月9日的《专用汽车》杂志微信公众号上,我们发布了一篇题为《第三批汽车行业退出名单公布多家专用汽车企业上榜》的文章,该篇文章的点击率很快突破了一万。现在每个月都会有新增的专用汽车企业进入行业。而相比起进入行业的名单,退出的名单似乎更能引起大家的关注。按照国家工业和信息化部《关于建立汽车行     

2009年专用车行业十大新闻

<正>1.《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》出台新闻回放:6月18日,工信部发布了《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》,7月1日开始执行。这是工信部接管汽车行业以来颁布实施的第一个管理规则,《准入规则》提高了专用汽车企业的准入门槛,放开了特种汽车底盘的生产资质,简化了专业生产特种作业车企业的     

退出

中国汽车的退出机制，在喊了很多年之后，已经正式进入清理阶段。 1300家汽车企业的出现，是中国式行政审批创造的世界纪录，中国汽车产业政策的核心是加强行政管理，而加强行政笛硎的关键手段就是审批．虽然审批的行政门髓越来越高，似是产业发展形势却越来越严峻，自主品牌汽车占有率逐渐萎缩，其原因就是只有审批，没有监管，生产和市场秩序混乱。     

我国风险投资退出机制评议

依据风险资本的运动特点,风险投资退出渠道是其实现循环增值的关键,是否拥有一个完善的风险投资退出机制决定着我国风险投资未来的发展。借鉴国际先进风险投资运作公开上市,出售和破产清算的退出途径,结合中国特定经济周期,特殊金融市场环境和政策法规制度,提出中国风险投资通过海外创业板,借壳上市,促进兼并与收购,发挥管理层回购等方式实现有效退出。制定和完善规范发展风险投资的系列法律,建立我国创业板市场以及统一产权交易市场,建立适合的破产清算制度与程序,为实现风险投资退出扫除障碍,不断探寻我国风险投资最佳退出途径。     

国家发展和改革委员会公告2004年第37号(第70批)

为了让广大读者能及时了解我国汽车新产品上市情况,本刊编辑部今后将及时刊登国家发改委的新产品公告 根据原国家经贸委《关于车辆生产企业及产品目录管理改革有关问题的通知》(国经贸产业[2001]471号)、《摩托车生产准入管理办法》(国家经贸委令第43号)等有关规定,现将经审查批准的汽车、摩托车和农用运输车生产企业及产品、获得摩托车生产准入的企业(第七十批)予以发布。     

58家车企被暂停新产品申报

正58在5月8日的《专用汽车》杂志微信公众号上,我们发布了一篇题为《58家车企被暂停新产品申报》的文章,这篇文章得到了很高的关注度。据了解,这是根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(工信部产业[2012]349号)的规定,第三批《特别公示车辆生产企业》。这一期共出现了58家汽车企业,其中就有大量的专用汽车企业。包括了邯郸冀东专用车有限公司、河北光华专用汽车有限公司、鄂尔多斯市精恒汽车制造有限公司、铁岭黄海专用车制造有限公司等企业。     

首批48家车企被劝退“壳资源＂遭通牒

继去年7月工信部宣布在汽车行业建立“退出机制”后，今年开始动真格的。近日，工信部在其官方网站公布了首批48家“劝退”车企名单，并给出为期2年的整顿期。如果上榜企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被取消汽车产品的生产资质。业内人士分析，这是中国汽车行业退出机制启动的标志，虽然对市场竞争格局很难有直接影响，但其释放的政策信号或将加速汽车企业兼并重组的步伐。     

我国汽车产业“进出机制”已经形成——累计公示206家车企被暂停申报新产品资格

正2018年5月8日工信部官网公布的"2018年第25号公告"称:根据《关于建立汽车行业退出机制的通知》(工信部产业[2012]349号,下简称《通知》)的规定,特将《第3批特别公示车辆生产企业名单》予以公示,公示期为2018年5月4日—2020年5月3日(2年)。特别公示期间,不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报;被特别公示的     

建设信用体系 工信部加强一致性管理

3月11日,工信部在其官方网站上发布了《工业和信息化部关于进一步加强汽车生产企业及产品准入管理有关事项的通知》(以下简称《通知》)。发布《通知》,工信部旨在为进一步完善汽车生产企业及产品准入管理体系,强化事中事后监管,保护消费者利益,保障道路交通安全,促进汽车产业健康可持续发展。包括了五方面的内容:一、推行企业诚信自律承诺制度;     

论风险投资退出机制存在的问题及其对策

目前我国的资本市场、产权交易市场、风险投资体系、法律制度都不完善,而机制的完善不可能一蹴而就。可以先选择在现阶段切实可行的退出方式以争取发展的时间,同时不断创造条件扫清障碍,最终建立完善的风险投资退出机制。     

国家发展和改革委员会公告2004年第62号（第80批）

根据原国家经贸委《关于车辆生产企业及产品目录管理改革有关问题的通知》(国经贸产业[2001]471号)、《摩托车生产准人管理办法》(国家经贸委令第43号)等有关规定，现将经审查批准的汽车、摩托车和农用运输车生产企业及产品、获得摩托车生产准人的企业(第八十批)予以发布。     

私募股权投资基金退出机制研究

私募股权投资的退出机制是指私募股权投资机构所投资的企业在后期的发展成熟时期,将其所持有的资本在市场上进行交易以获得投资及投资后所获的投资收益。这种投资方式风险性较高,本文主要研究了私募股权投资基金的退出机制。     

工信部发布《关于贯彻〈罐式车辆生产企业及产品准入管理要求〉的通知》

工信部网站2014年10月9日发布《关于贯彻〈罐式车辆生产企业及产品准入管理要求〉的通知》,规定生产普通罐式车辆（A类）产品的企业,按照《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》（工产业[2009]第45号,以下简称《准入规则》）进行管理。《通知》称,自2015年7月1日起,生产承压罐式车辆（B类）产品和常压危险品罐式车辆（C类）产品的企业,必须同时符合《准入规则》和《罐式车辆准入要求》的规定,通过生产准入审查后,方可生产、销售B类和C类罐式车辆产品。