凯越乘用车发动机传感器的故障检测(下)

进气歧管绝对压力传感器是向发动机控制模块(ECM)提供计算喷油持续时间信号的主要传感器。其工作电路如图4所示。     

利用示波器诊断电控发动机曲轴位置传感器故障

曲轴位置传感器是发动机电控系统的主要部件，它是控制发动机点火正时、确认曲轴位置的信号源，但在分析发动机故障时，曲轴位置传感器常常被忽略，已成为当前电控发动机故障诊断技术上的盲区，因此很有必要进行研究。     

电控发动机传感器失准故障的诊断和排除

发动机电控燃油喷射系统中传感器失效的故障率相当高，所以在设计这一系统的自我诊断功能时，对传感器的检测给予了足够的重视。但是，目前电控系统自我诊断功能(以下简称自诊断系统)的智能程度还有待提高，判断故障的方法相当死板。所以深入探讨其工作原理，对灵活运用自诊断功能具有重要意义。     

发动机异响的诊断

随着汽车行驶里程的增加或使用维修不当或个别机件材料不佳,发动机在工作过程中会出现明显的金属敲击、摩擦等异响。发动机异响的种类较多,响声也较为复杂,掌握正确的诊断方法是准确诊断发动机异响的关键。     

进气压力传感器信号失真故障

一辆大众T4面包车出现怠速波动症状。急速不开空调转速在500～900r/min间波动,开空调转速在400～1100r/min间波动。该车在急加速和急减速时反应滞后,其余工况基本正常。该车曾因此故障维修过,但症状依旧,便转到我厂维修。故障检测 检测故障码,没有故障码出现。测怠速马达IAC工作电压,不开空调时工作电压在4.5～6V间变化,开空调时工作电压在4～7V间变化,同时观察到开空调时     

发动机不能起动故障2例

例 1 故障现象: 一辆98款三菱帕杰罗越野车,在行驶途中突然熄火,之后便无法起动.     

凯越乘用车发动机传感器的故障检测(上)

上海通用汽车公司于2003年推出的别克凯越乘用车,目前装备了2款发动机,即1.6L的F16D和1.8L的T18S发动机。这2款发动机都是由澳大利亚霍顿(Holden)公司生产的TWIN-TCH DOHC 16V顶置双凸轮轴发动机,该发动机具有低转速高扭矩、高转速高功率的特征,其排放满足欧洲Ⅲ号标准。凯越乘     

金程面包车发动机故障的诊断

故障现象一辆金程面包车,采用4Y发动机,新买不到一个月,行驶了约1500km后,车主反映该车有发动机易熄火、启动困难、怠速抖动的现象。笔者对该车进行了全面的检查,发现该车发动机冷启动很正常,早晨的第一次启动只需2￣3s即可着车,着车后发动机很快进入高怠速,但运行了约15s后,发     

奥迪100轿车发动机过热故障的诊断

人们的传统观念认为冷却液的温度控制在80～90℃是正常的,这一观念对货车发动机现在仍然适用,但对采用电喷发动机的轿车就不适用了.     

诊断出的故障需要验证吗?

实际工作中,我们都会遇到这样的事.在你对一辆车进行故障排除时,开始认为找到了故障点,结果在更换了有故障的传感器后,故障仍然存在,这时应该怎样办呢?这个被更换的传感器谁来买单?在4S店,修理人员有很好的条件进行验证.怀疑哪个零件出了故障就换,如果不对再换回来,但是对于一股维修厂来说就没有这样的方便条件了.这样就有了一个必须要做的步骤,那就是对故障点或故障零件进行验证.     

汽车发动机过热故障的诊断及修理

叙述了引发发动机过热故障的原因；提出了故障诊断的具体步骤，检查冷却水的水位，检查风扇及风扇皮带，对点火（喷油）正时的检查，散热器的检查和对气缸衬垫的检查，还给出了各项检查的方法，技术指示和维修办法。     

利用示波器诊断电控发动机的疑难故障（I）

阐述了电控发动机电子控制系统输入、输出设备的基本原理，以及一般电控发动机故障的诊断方法。着重陈述了采用示波器测出驱动脉冲，迅速诊断发动机电控系统疑难故障的方法，并列举了使用ＢＳ４３２０型，２０ＭＨＺ双道示波器诊断丰田、日产、马自达三大公司高级轿车电控发动机疑难故障的实例。     

索纳塔轿车发动机故障自诊断

北京现代索纳塔轿车采用2．0L、2．4L4缸发动机和2．7LV6发动机，这几种发动机均采用顶置双凸轮轴、多点燃油喷射和直接点火系统。发动机ECU采用OBD-2型自诊断通信系统，如果发动机控制系统出现故障，ECU会存储相应的4位数故障代码，维修时可利用扫描仪提取故障代码。以2．4L4缸发动机为例，将有关问题简述如下。     

利用自诊断系统诊断VOLVO轿车发动机故障的方法

瑞典VOLVO(沃尔沃)轿车自诊断装置安装在发动机舱内左侧悬架弹簧塔座附近。该装置包括1个诊断按钮、1个发光二极管(LED)、1个诊断插头和6个可选择的诊断插孔(图1)。所有故障码均为3位(表1),位与位间停顿3s(图2),     

根据燃油调整量诊断发动机故障

通过燃油调整进行故障诊断时,将长期燃油调整和短期燃油调整的相关数据有效地结合起来,加以综合考虑,将十分有助于获得准确的诊断结果。对汽车燃油系统进行维修的工程师们往往想不到这种诊断方式。