线路导线测量双点后方交会检核理论与实践

本文介绍在只有两个国家等级控制点时，如何实现不与控制点接触而对线路导线的坐标和方位进行联测检核的理论与实践方法。     

先进的材料技术在提高接触导线性能上的应用

接触导线的使用成本在电气化铁路运营中占有很大比重。本文就一种先进的材料制备技术－单晶连铸技术在提高铜接触导线综合性能方面应用的可行性进行了初步分析，并认为该技术是今后在接触导线性能研究相关领域最可能获得突破的重要手段和途径，应用前景广阔。     

受电弓滑板——接触导线摩擦磨损机理与特性分析

本文研究了受电弓滑板－接触网导线这一特殊摩擦副。根据其随机变载荷、强电流、高速滑动等工况特点，对滑板－接触导线的摩擦磨损机理与特征进行分析，为实验研究打下理论基础。     

东秦岭特长隧道出口段洞内控制测量

介绍东秦岭特长隧道洞内通过采用平行导坑交叉导线为主控网 ,正洞与主控网联测 ,应用三联脚架法、调焦工测法测角来提高短边引测方位角的精度 ,指导正洞出口段施工的控制测量     

电力架空导线应力计算方法探讨

对采用临界挡距来求得控制气象，然后用导线的状态方程计算架空线路导线应力的方法进行了分析，认为其主要工作量在于与临界档距相关的工作中。进而提出了一种直接利用导线状态方程而避免临界挡距进行求导线应力的简便方法。     

准高速铁路接触网动态参数测量研究

介绍了准高速铁路接触网动态参数地面测量系统，可测量出列车通过时，接触导线位移，导线振动加速度和导线应变等动态参数变化，信号检测采用相应的传感器和动态应变仪，传感器安装在接触导线上，信号传输采用Ｖ－Ｆ变换，Ｆ－Ｖ变换和光纤数据通讯，有效解决了高，低电压隔离，能抗各种电磁干扰和克服气候的响应，列车速度在０～１７０ｋｍ／ｈ试验结果表明，该系统设计合理，测量结果正确，对分析接触网的振动规律，设计高速电气化     

永漳段电气化铁路弹性简单悬挂接触网的分析

通过对永漳段电气化铁路TCG－110铜导线弹性简单悬挂接触网结构的弹性状态、运行中的磨耗情况以及弓网故障发生几率的分析．阐述了永津段TCG－110铜导线简单悬挂接触网改造的必要性，并提出了一些技术原则和建议。     

无定向地形控制测量中点位坐标的获取方法

无定向地形控制测量是指没有与已知边(方向)联测连接角的导线或线形锁,在测量实践中,其解算一般采用近似平差计算,且均在求解完控制点的假定坐标后,经过旋转和缩放来计算控制点的坐标.基于AutoCAD软件准确的绘图、图形旋转、图形缩放、量测等功能,提出无定向地形控制测量近似平差控制点坐标的获取方法.通过无定向线形锁的实例验证了方法的准确性和可行性.     

兰新线博乐——阿拉山口间小桥偏心超限整治

两相邻曲线及其夹直线上的三座小桥，有两座桥的中心线严重偏心。通过平移导线及缩短－曲线的缓和曲线长度，有效而经济地解决了这一问题。     

光电测距导线网简易平差方法在铁路隧道精测中的应用

本文介绍一种带状光电测距导线网运用于山岭隧道平面精测中的简易平差方法，讨论了建立和求解条件方程组的过程，并采用所编制的电算程序，结合实例进行了验证。     

赞比亚高速公路控制测量技术研究

为了解决赞比亚当地UTM坐标系统投影变形大、已知点精度低、兼容性差等问题,以当地某高速公路控制测量项目为研究对象,设计了一种基于高斯投影的任意带抵偿坐标系,其工程区域内投影长度变形最大值小于25 mm/km,满足《公路勘测规范》的技术要求;提出了分级布网、分区段控制和相邻区段之间搭接联测的公路GPS平面控制测量方案,较好地解决了已知点坐标兼容性差的问题;利用GPS控制测量获得的大地高数据,对单程水准测量高差进行检核,解决了已知水准点精度低的问题;一级导线采用快速静态测量方法,提高了外业测量效率。利用当地高速公路工程控制测量的实测数据,验证了该方法的可靠性和有效性,研究成果可供其它类似海外公路工程测量项目参考。     

隧道施工中的平面测量方法探究

中线法和导线法是目前隧道施工平面控制的两种主要测量方法,但这两种方法在误差控制方面仍有改进的空间。结合测量的基本原理与现场实际操作,对这两种测量方法进行改进,将原有的单导线法、主副导线法、旁点闭合环、交叉导线法等整合为三角导线法。结果表明,改进后的三角导线法测量精度明显提高,贯通误差仅为其它方法的60%左右,且测量工作更便利,计算更规范。     

一种非侵入式接触网导线舞动监测方法

接触网导线舞动会危害电气化铁路的运行安全,造成较大的经济损失.为预防接触导线舞动而导致灾害发生,基于视频图像技术,提出一种非侵入式的接触网导线舞动监测方法.该方法利用侧方位安装的摄像机获取接触网实时图像,将图像进行预处理以减少运算量.采用区域边缘检测结合形态学运算完成接触导线边缘轮廓的提取,在此基础上应用Hough变换...     

精密三角高程跨海水准测量的优化设计

针对海中桥墩高度大、活动空间狭小、安全隐患多、不便于频繁变换仪器测站进行垂直角观测的实际困难,对三角高程跨海水准测量进行优化设计,提出一种适用于跨海桥梁工程海中桥墩高程联测的水准测量方法,并通过港珠澳大桥工程实例验证了该方法的精度及其可靠性。     

隧道导线网测量误差对贯通误差影响值的严密估算方法

本文探讨隧道导线网间接平差模型及精度估算方法，提出了导线网测量误差对隧道贯通误差影响值的严密估算方法，对准确地估计贯通误差及进行导线同的优化设计，都有一定的参考作用。     

GPS系统在铁路导线测量中的应用

对GPS导线测量的作业方式，重点是对导线式布网和交会式网这两种作业模式作了介绍，并且结合某工程实例对两种作业模式进行了分析。     

一种将既有线平面测绘精度提高到1/10000的方法

本文介绍了一种新的勘测方法，是将既有线测量的各个测站连起来形成一条完整的光电导线，从而提高整体精度，能使既有线平面勘测精度目前由１／２０００提高到１／１００００以上，对于提高既有线勘测设计质量，减少失误将起到积极的作用。     

无线遥测静态应变系统的研究

静态应变测量已广泛应用在铁路科研工作和国民经济各领域中。但是传统的多测点测量需要大量设置测量导线，给测量工作造成若干不便，也影响测量精度。特别是远距离和恶劣的工作环境，使测量工作更加困难。本文介绍的无线遥测静态应变系统，不需设置测量导线，而是应用计算机技术和无线数据传输技术，用高频无线电波来传送测点和遥测数据主机间的静态变数据和控制指令，从面解决这一问题。本文介绍了遥测系统的结构特点、工作原理并论述了本系统关键部分－应变放大和无线数据传输的硬件及软件等技术。     

接触网导线综合换线轨道车

莫斯科铁路局铜接触导线的截面为120mm^2，在快速和高速铁路区段，高质量的受流要求提高接触导线和承力索的张力，达到2000kg，因此，必须采用专门的机械设备进行导线安装，才能达到要求的张力指标和导线的线性指标。俄罗斯铁路采用本国铁路平车，部分引进法国扎斯马尔公司技术制造的接触网导线综合换线轨道车。在一个8h的天窗内，可以更换1．4km长的2根导线和一根承力索，施工结束后可以马上通行列车。俄罗斯铁路每年需要更换接触导线1500km，使用换线轨道车每年节省大量的天窗时间和劳动成本，以及材料费用。[第一段]     

GPS技术在高程测量中的应用

ＧＰＳ应用于工程测量中代替高程测量，从理论上讲是复杂的问题，目前正处于探索阶段。本文拟就ＧＰＳ应用于广州新国际机场高速公路１：２０００和１：５００航测外控点的联测作一简单介绍。