进给量指示器

[美国]有一批工件需要在车床上做精确深度钻孔的加工,但车床尾架的手柄上没有表示进给量的刻度盘。为解决这一问题,将一只磁性底座放在机床的钻夹头上,并将一只千分表放置在尾架的顶部(如图1),千分表可准确显示钻头的走刀量。译自美刊《AMERICAN MACHINIST》2007.№2进给量指示     

CW6180C普通车床的改造

从滚珠丝杆、刀架的设计与改造，伺服驱动控制系统、进给传动系统及数控系统的选型等方面，介绍了对CW6180C普通车床的改造方法，并对改造后的机床进行了测试。     

CW6180C普通车床的改造

从滚珠丝杆、刀架的设计与改造,伺服驱动控制系统、进给传动系统及数控系统的选型等方面,介绍了对CW6180C普通车床的改造方法,并对改造后的机床进行了测试。     

数控车辆不落轮车轮车床的研制

随重载高速列车的不断开行，车辆轮对擦伤和自然磨损问题日趋突出，车辆的不落轮旋削修复轮对踏面工作势在必行。因此在数控机车不落轮车床成功的基础上，采用中置摩擦轮驱动、微机数控、步进电机驱动刀架进给，以完成车轮踏面切削的自动加工。并对主要部件做了设计计算分析，最后简述了该机床的结构和原理。     

软弱围岩隧道钻爆法机械化施工关键技术及装备

为实现软弱围岩大断面隧道钻爆法机械化施工，依托渝昆高速铁路（重庆—昆明）来福隧道，对凿岩钻孔与拱架安装施工工艺进行了研究。通过加长臂改造改进了凿岩台车，以适应软弱围岩条件下台阶法钻爆开挖隧道。通过增加托举装置的延长杆，改进了三臂拱架安装台车；结合“一长两短”的上台阶初期支护钢拱架设计方案，实现了拱顶初期支护钢铰接+三臂拱架安装的施工工艺。通过现场试验，采用改进后的凿岩台车施工，与传统人工手持风枪凿岩相比，两台阶与三台阶断面钻孔作业，施工效率分别提升89%、90%；采用改进后的拱架安装台车施工，与传统人工配合机械安装拱架相比，Ⅳ、Ⅴ级围岩段施工效率分别提升72%、81%。可见，采用改进后的凿岩台车和拱架安装台车机械化施工不仅可以提高施工效率，还可以降低施工风险。该套施工设备可在类似工程推广应用。     

用滚动装置找正工件

用1个由旧的滚柱轴承做成的装置将安装到车床上的轴类工件找正，如图1所示。该滚柱轴承压装在一短轴的端部，而轴的另一端夹在车床的旋转刀架上，将工件轻轻夹紧在三爪卡盘中。     

复杂地质条件下钻孔灌注桩钻孔技术研究

京沪高铁淮河特大桥基础由8根2.2 m钻孔灌注桩组成,设计桩长50 m。桥位处地质情况复杂,需穿越6 m厚花岗岩。钻孔桩采用先搭设水中钻孔平台,再用气举反循环钻机钻孔的方法进行施工。通过对深水钻孔平台的设计施工、不同地质条件下钻压钻速的控制等问题的研究,解决了深水复杂地质条件下进行大直径钻孔灌注桩施工的关键技术。研究结果表明,钻孔灌注桩能够满足高速铁路的技术要求。     

一种倒圆角的方法

介绍1种倒圆角的方法：在车床或铣床上使用标准圆角端铣刀作为成形刀具加工内孔或外圆圆角。选择好合适的刀具半径后，对于车削加工把刀具装在车床的镗刀架上而对于铣削加工则将刀具装在铣床的可调镗头上。应当注意，安装时可能需要专用的适配器来配合刀柄夹在刀架上。     

铁路桥梁钻孔泥浆携带出孔钻渣粒径分析

流变特性试验结果表明,铁路桥梁钻孔黏土泥浆和膨润土泥浆体系的流变特性可以采用宾汉模式来描述。分析表明,泥浆携带钻渣粒径与上升速度、泥浆的密度和黏度有关。在常规泥浆运动速度的条件下,取泥浆的塑性黏度为绝对黏度,研究泥浆的密度和黏度对携带钻渣粒径的影响,结果表明,相对于泥浆的密度,泥浆黏度对携带钻渣粒径大小的影响更明显。     

采用粘接方法修复溜板尺寸链

在普通车床大修中，床身导轨和溜板下导轨面磨损或拉伤时，一般都要进行磨削或修刮，溜板会下沉，溜板箱丝杠孔、光杠孔、操纵杆孔（以下简称三孔）也会随之下沉，三孔将会与进给箱、托架上3孔不同心（见图1），