赤水河机动驳新船型浅水快速性能试验研究

针对两艘机动驳船,其一为赤水河现有优秀船,隧道尾型称为对比船,其二为武汉理工大学开发研制的双尾新船型,称为设计船,进行了不同水深、不同装载工况的浅水阻力性能、推进性能试验研究.探讨了不同船型、水深变化和装载工况变化对船舶浅水快速性能影响,给出了一些有益的结论.     

建议浅水急流船型加强特殊性研究

本文对我国西部浅水急流的特性与船型进行了分析研究,提出了在深入分析研究基础上,建议进行逐步实船试验,不断总结,使浅水急流船型取得突破性进展。     

赤水河机动驳新船型快速性能试验研究

根据“赤水河航运新船型研究”科研项目的要求,研究并设计出赤水河航运的新船型。对设计的新船型进行了快速性能试验,同时选定了赤水河现有的1艘优秀机动驳作为对比船进行快速性能试验。两船试验结果对比表明新船型的阻力性能、推进性能优于对比船。在相同主机功率条件下,设计船的预报航速高于对比船。     

可分解机动驳顶推船队值得推广

内河干支直达运输,往往要跨越多个航区,受航道宽度和水深的限制,分节驳顶推船队和机动驳顶推船队需要中转或多式联运.中小型机动驳运输难以形成规模,载重量小、能耗高、效率低.如湖南衡阳地区运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段,衡山至苏南运河(以金坛为例)1 656km,其中湘江段运距374km,限制吃水1.8m,最大水流速度1.5m/s;长江段运距1 144km,最大流速2m/s左右,船舶限制吃水2.8m;锡澄运河、京杭运河段(江阴--金坛)运距138km,航宽30～40m,水深2.8～3.2m,船闸一座,桥梁23座,设计最高通航高度4.76～6.74m.该航线货主分散,分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河,目前都是采用小型机动驳(60～120t)运输,运价高出铁路29%.为了较大幅度地提高运输效益,我们提出了组成可分解机动驳顶推船队进行运输,即:在干流(或航道条件许可的支流)由一艘机动驳顶推若干艘机动驳编队航行,进入支流(航道、物流条件限制时)各机动驳单独航行,具有机动性、灵活性、节能性和规模效益.可分解机动驳顶推船队船型研究和模型试验研究工作是基于解决这一运输方式的关键技术而开展.     

内河浅水双尾客船性能及试验分析

本文针对我省旅游热线─—苏杭线，通过双尾船型与惯用的内河隧道船型性能对比试验，初步阐述了双尾船型不仅深水性能优良，而且在内河浅水航道也表现了一定的优越性，从而为地方内河客运船型的更新换代提供了依据。     

乌江中上游双尾与隧道尾结合的机动驳船型

本文通过对隧道尾涡尾及隧道尾与双尾结合尾型等三种船型的船模快速性试验结果分析，得出隧道与双尾结合船型是浅水充机动驳适宜的船型，其单位功率负载率和海军系数较现有优秀隧道尾船型分别提高２８．６１％和３４．３１％。     

川南450t级机动驳船型设计

介绍川南４５０ｔ级机动驳的主尺度确定和型线设计,并进行了实船营运经济分析,提出了一种适于浅水急流航区,节能经济的平头纵流首外倾双球尾船型。     

系列60船模浅水阻力试验

本文简介了系列60船模浅水阻力系列试验和利用温差代替尺度变化及用C_T～C_(F0)分析试验结果的方法。对试验结果中出现的异常现象提出了疑问,结合波型测量与波型分析以及边界层理论计算的结果作了分析与讨论。     

川南450t级机动驳船型设计

介绍川南450t级机动驳的主尺度确定和型线设计,并进行了实船营运经济分析,提出了一种适于浅水急流航区、节能经济的平头纵流首外倾双球尾船型.     

高速穿浪双体船船型研究

本文根据对国际上高速穿浪艇的跟踪研究，提出了一艘５０ｍ、２５０ｔ级目标艇的优化船型，在拖水池进行了缩尺比为２０的船模静水阻力与耐波性试验，并将结果与国外双体船、双体气垫船等作了比较。结果表明，该目标艇的航速性能与波浪上的晕船率水平均可达到国外的实船结果。