ND_5机车CHEC系统和恒功励磁屏性能

三、恒功励磁屏输入输出信号众所周知,电传动内燃机车电功率的控制决定于励磁系统和柴油机调速器的工作。ND_5机车励磁系统检测电流、电压、司机控制器级位指令、LCP电位器信号等信息,经运算、比较和放大之后去控制励磁机的他励磁场的电流,从而决定主发电机在输出曲线上的工作点。ND_5机车上的恒功励磁屏的输入、输出信号及相应的对外接线端子如下:     

1989年总目录

铁路电气化撼市轨道交通与电气化铁路国外新交通系统的发展从铁路牵引动力技术政策和能源状况否我 国电气化铁路的发展电气化铁路在持续发展,电力牵引还大有 革新余地展翅翱翔的电力机车事业 —写在国庆四十周年之际期页封四 30B。B。B。机车粘着性能的理论研究(上)ND。机车CHEC系统的信号及信号调制 分析着手研制三相交流传动干线机车,为改善 我国能源、交通状况作出贡献ND。机车运行途中CHEC恒功励磁屏故 障损坏后的应急处理方法ND。型内嫩机车假空转故障的应急措施ZQ一l型真空清理机在机车检修中的应用电力机车速度表致造向印度…     

ND5型机车故障励磁电路的改进

针对ND5型机车故障励磁功率低的缺陷，提出相应的改进方案。在不影响机车性能的前提下，增大机车故障励磁工况下输出功率，以满足货物列车牵引的要求，使机车在恒功系统和防空转系统出现故障时能维持列车运行。     

ND5机车故障励磁功率平滑的改进

ND5机车是我国八十年代从美国引进的机车，该机车是美国七十年代的产品，其电气控制方式已采用电子控制技术，由30块电子插件构成了机车恒功控制和粘着控制两大系统，目前在我段还有194台配属。当机车两大控制系统部分电子控制电路出现故障时，机车可由正常励磁转换为故障励磁工况维持单机运行(功率约为780kW)。但由于ND5机车担     

DF7型机车的故障励磁控制系统设计

针对DF7型机车车载微机(或者电子恒功率调节器)出现故障时改用故障励磁控制系统的固定励磁电流存在的缺陷,提出改用故障恒功励磁器方案,介绍了故障恒功励磁器原理,给出了水阻试验和正线试车情况,表明故障恒功励磁器可保障机车安全稳定牵引运行。     

ND_5型机车闸缸塞门关闭走车造成撞车事故原因分析及防止措施

一、概况 ND_5型机车自运用以来,曾出现过多次闸缸塞门被关闭时就走车的情况,其中最严重的一例,就是1988年6月ND_5型269号和ND_5型272号两台机车。(以下称269、272号机车),按计划重联牵引,272号机车担当本务。乘务员按出库检查顺序将272号机车检查完毕,往前运行,腾出地沟,让269号机车到地沟进行车底检查。这时269号机车乘务员误     

《ND_5机车电路自动显示系统》在南京通过技术鉴定

由南京东机务段研制的全路第一台ND_5机车电路图电化教学教具——《ND_5机车电路自动显示系统》,于1990年10月26日经专家组评议在南京通过技术鉴定。该系统将ND_5机车原出厂的23张电路图浓缩汇总成一张图,采用微机控制、发光二极管显示等技术制成。它具有以下主要功能: 1.能按教程要求的程序显示机车电路,并能以步进保持显示方式显示电流方向;     

微机在调车机车中的应用

自1971年美国Intel公司发明微型计算机以来,微机因其体积小、功能强、可靠性高而得以迅速发展。微机现已应用到社会生产的各个领域中。毫无例外,微机也已应用到机车控制中。象美国的GE、GM公司生产的C39-8型及SD-60型机车上均己采用微机控制。在我国,微机在机车控制中的应用刚刚起步。我国与美国GE公司联合研制生产的东风_6型内燃机车,其恒功励磁控制及电气故障检测部分是采用微机控制的。这些控制系统在优化机车牵引性能、减少机车维修量方面取得了十分显著的效果。那么微机控     

NDT-2型电子恒功率调节器在我段东风机车上的运用情况

我段针对东风型内燃机车恒功速度范围窄、功率不稳定、油耗率高、噪音大等问题,于1985年11月开始在机车上加装郑州铁路局科研所设计的NDT-2型电子恒功率调节器(以下简称调节器),截止1986年7月共加装了27台机车。一、效益加装调节器后主要有以下效益: 1.机车的牵引性能有较大改善,基本上符合《内燃机车》1986№5刊登的“东风型1411号机     

ND_5型内燃机车电器故障分析及处理

前言从1984年10月至1985年2月,陆续配属我段的ND_5型内燃机车共有79台,其中除0036号机车被指定为配件机车外,其余已全部投入运用。经过近半年的运用,尽管这些机车是新车,但由于设计、工艺和运用等方面的原因,已使机车暴露出不少问题。如柴油机系统排气总管及其过渡管节裂、超速机构中油泵齿轮过磨耗等。尤其突出的是电器系统,半年来已发生临修46件,更换电器配件14种、563件。本文就电器系统中存在的部分问题,进行分析和提出解决的办法。     

防止东风_4机车磁场削弱电阻烧损的措施

东风_4内燃机车牵引电动机在牵引发电机恒功率曲线范围内运行,为了尽量扩大机车的恒功速度范围,在六台牵引电动机励磁绕组上并联了两级磁场削弱电阻。运行结果表明,削弱电阻经常烧损,轻者变色,重者将周围电线路绝缘烤焦、起火,造成火灾事故。从1987年到1990年上半年,我段共发生磁场削弱电阻烧损27件。如1988年6月27日,0398号机车因磁场削弱电阻烧红,瓷瓶烧裂,使周围绝缘物起火。1990年4月14日,1073号机车,第2位牵引电动机的磁场削弱电阻烧红,造成机车电器柜右侧起火,将     

ND_2型内燃机车牵引电动机刷杆改造

ND_2型内燃机车是罗马尼亚制造的机车,在我段使用已有近十年的时间。这种机车有先进的地方,但也存在一些问题,如机车运行中“放炮”现象较多。由于“放炮”,换向器向机体放弧,造成刷杆损坏,情况较严重。1981年1月5日,ND_2 0079机车在运行途中“放炮”,回段后检查发现瓷瓶损坏25根。ND_2 0061和     

ND_5型内燃机车17FH25A1型50伏电源板的故障损坏及其改进

我段现有ND_5型内燃机车160台,其中ND_5-Ⅰ型机车115台,ND_5-Ⅱ型机车45台,从1985年6月初开始由包乘制改为轮乘制,实行专业化集中修。由南京东、蚌埠和南翔三个机务段混合使用,担负着京沪线南翔至徐州区间、浙赣线南翔至杭州区间和淮南线蚌埠东至青龙山区间的货运任务。     

DJ3（天梭号）电力机车

为适应铁路机车交流化的要求，北车集团大同机车厂于2002年自主研制开发DJ3(天梭号)——200km／h交流传动客运电力机车．它可用于牵引200km／h高速旅客列车。机车功率4800kW．机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高等特点．为中国铁路跨入世界高速运输行列提供了保证。该机车主要特点如下。     

一种新型内燃机车主发电机励磁控制方法

介绍一种对我国内燃机车主发电机励磁机组控制方式进行改进的方法,提出使用三相整流技术控制主发电机励磁的观点。详细阐述了主发电机恒功率控制和整流桥触发控制的原理,对装置进行了模拟试验。结果表明该方法有利于改善励磁系统的响应速度和稳定性,能够提高柴油机的效率,完全满足内燃机车恒功控制的要求。     

首台中国本地组装HXN5型干线机车正式下线

11月25日，采用通用电气（GE）Evolution技术的首台HXN5型0003号干线机车正式下线。在我国组装的首台HXN5型。003号干线机车，由GE运输系统集团与合作伙伴中国南车戚墅堰机车有限公司共同完成，其最大输出功率为4594kW（6250马力），最大运用速度和最大恒功率速度为时速120km。机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，大大方便了制造组装及规模化生产。机车具有卓越的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高、粘着利用率高、启动加速快、动力学性能和制动性     

首批ND_5型内燃机车投入运用

从美国GE公司进口的220台ND_5(C36-7)型交直流电传动内燃机车,首批24台(其中有济南西机务段4台)已于1984年10月初到达南京东机务段。第一台ND_50003号机车经过检查、整修并安装上了国产的自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话等三项设备和NG-462型64V的蓄电池,1984年10月15日牵引49辆3622t,在沪宁线上首次投入运用,机车运行状态正常。其他机车待设备安装妥后将陆续投入运用,以取代目前使用的东风_4型内燃机车,并准备实行长交路轮乘制。机车为外走廊非承载罩盖式车体,车架承载,机车上装有7FD6型中速柴油机,额定持续功率为4000     

DF4型内燃机车综合功能监测器

1DF4型内燃机车存在的主要问题 1.1恒功操纵问题 DF4型内燃机车在牵引运行中,能否保持恒功操纵,直接影响其动力性、经济性、安全性和可靠性.据调查分析,在机务段,有相当一部分机车不同程度地存在恒功特性不良的现象.而且这类不良机车的数量、不恒功状态的程度在不断发生变化.这是一个至今仍潜在的容易被人们忽视的重大隐患,它直接影响着机车的动力性,危及运用机车本身的安全.由于这一不良状态而导致的临修、途停、运缓以及各类机破事故,造成的经济损失十分严重.     

蒸汽机车噪声对机车乘务人员听觉损伤的调查

为观察铁路蒸汽机车噪声对机车乘务人员听觉的损伤、以便今后采取预防措施。于1981年5～7月对沈阳铁路局苏家屯机务段前进型蒸汽机车乘务员进行了体检调查,并用ND_2型精密声级计对机     

ND_5型内燃机车调光汞氙头灯的加装改造实施方案及使用效果

一、概述 ND_5型内燃机车的前后头灯均为两只30V、200W的封闭式白炽灯。它具有反射率高、聚光性能好、防风雨、耐振动、灯具结构简单、价格低廉等优点。但五年多来的机车运用实践证明,这种灯泡用作铁路干线机车头灯的定向照明,其亮度和射程远不能满足我国铁路机车头灯的规定要求。实测结