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众所周知柴油机有比汽油机优越的动力性和燃油经济性。从环保角度看,柴油发动机的工作原理属于富氧燃烧,排放的一氧化碳(CO)比汽油机少;柴油作为燃料被高压喷入燃烧室后雾化均匀,燃烧充分,碳氢化合物(HC)的排放又较汽油机少得多;至于氮氧化物(NOx)的排放,由于车辆负荷的不同而不同,一般来说,柴油发动机在负荷较小时排放量比汽油发动机高,而在大负荷下,又远低于汽油发动机;另外在加剧温室效应方面,柴油发动机的作用比汽油机低45%。但柴油机颗粒排放 相似文献
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德国博世公司和奥地利格拉茨理工大学对氢燃料发动机方案的混合气形成、燃烧和废气排放等方面进行了评价。对1台废气涡轮增压汽油机进行了改造,并为其配备了氢燃料直接喷射系统。试验研究表明,通过适度的开发工作,已使该款氢燃料发动机具备了较高的功能性潜力。 相似文献
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本文概述了在提高发动机功率和燃油经济性的同时为满足当今日本废气排放法规所开发的各种技术。而且也介绍了已用于P11C发动机上的一些新方法。本文还讨论了下一世纪柴油机所需关键技术的发展现状。这些关键技术包括废气再循环(EG)、废气后处理和电动柴油混合循环发动机的能源回收装置以及代用燃料发动机。 相似文献
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目前,电喷发动机在汽车上的应用已非常普遍,采用电脑控制的燃油喷射技术使发动机在作功过程中燃料燃烧得更完全、更彻底,提高了汽车的动力性和经济性,在废气排放方面,减少了对环境的污染,在节约能源方面也具有明显的效果。 相似文献
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<正>为减少碳氢化合物(HC)排放,目前所有配备汽油发动机的丰田车均装配炭罐。利用炭罐对燃油蒸气的回收利用,从燃油箱蒸发的燃油经过炭罐进入进气歧管,在汽缸内燃烧,增加燃油的经济性;防止燃油箱的蒸气逃逸到大气中,满足日益严格的燃油蒸发排放标准要求。 相似文献
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美国交通部近日宣布,为了减少汽油消耗量和废气排放,已经修改了2011年型车汽车燃油经济性标准。 相似文献
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汽油发动机缸内直接喷射技术 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,由于能源枯竭和环境污染情况日益严重,汽车用发动机面临着越来越严峻的考验。目前为绝大多数汽车所采用的多点燃油喷射汽油发动机已显出明显不足,主要由于混合气在进气门处形成,汽油雾化不完全、混合气质量欠佳,所以燃烧不充分冷启动排放和燃油经济性较差。汽油缸内直接 相似文献
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稀燃汽油缸内直接喷射燃烧是一种很有前途的燃烧技术,可在满足未来排放要求的情况下显著提高燃油效率。虽然在美国市场上部分车型已实现化学计量比汽油缸内直接喷射技术的商业化运作,却还没有稀燃汽油直接喷射车型出现,而这种车型已在欧洲市场上市。美国橡树岭国家试验室获得了1台配装2.0 L稀燃汽油直接喷射汽油机的欧洲产BMW 1系轿车,利用底盘测功器对其进行测量,分别在美国行驶循环(联邦测试循环)、公路燃油经济性测试循环和US06联邦增补测试循环,以及稳态脉谱下检测了发动机和排气后处理系统的性能和排放。在研究过程中,同时对车辆使用轻度混合动力技术(发动机起动-停车系统和交流电机智能控制)时的性能进行了评估。对试验数据作了分析,并根据美国市场对燃油经济性和排放所提出的要求,量化了稀燃汽油直接喷射与轻度混合动力技术的优缺点。这些数据经过整理后将用于开发和运用常规或先进的动力总成车辆的仿真。 相似文献