奔驰CLK280空调系统故障

车型:配置209354发动机. VIN:WDBTJ54J37F×××××××. 行驶里程:89872km. 故障现象:此车进厂后,根据客户描述,该车有时会出现空调设定在制冷状态,温度设定为20℃,风量为弱风,行驶中空调出风口温度突然变得很高,而且鼓风机的运转声音也变得非常大,声音与风量开到最大时一样大,但出风口的风量却没有大起来.故障出现时,操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应.但是发现车子熄火一会,再启动空调系统又恢复正常.     

空调出风口杂音分析与优化

某七座车后空调吹面模式高风量挡位出风口出现明显“沙沙”杂音,经调查主要原因为出风口风速过快导致。在不影响后空调总风量的情况下,通过优化风道分风条形状和位置,将出风口最大风速从原状态约23m/s降低到18m/s后,出风口噪声尖锐度降低0.5acum,主观评价“沙沙”杂音改善明显。     

某VAN客车空调各出风口出风量分析及优化

以某VAN客车顶置空调风道实体模型为分析对象,模拟了空调风道内部气流分布,分析了空调风道各出风口的风量分配。通过对客调出风口结构的优化,使空调风道各出风口的体积流量趋于均匀,各出风口体积流量标准差、空调风道压力损失有所降低,各项指标得到明显改善,优化效果显著。     

基于CATIA／DMU的某商务车空调出风口的设计及优化

空调出风口作为车内重要的功能件,提供调节车内空气质量和温度的功能。文中应用CATIA／DMU软件,建立了空调出风口运动模型,对空调出风口的风向调节机构和风量调节机构进行动、静态的计算机模拟,并在此基础上优化了空调出风口相关部件的结构尺寸。该设计方法提高了设计效率,降低了成本,为今后的设计工作提供了经验。     

这辆EQ2050B型猛士汽车空调冷暖出风口位置为何转换不了

故障现象：一辆EQ2050B型猛士汽车，打开空调、转换出风口模式选择旋钮后，出风口始终在同一位置不能变换。故障检查：将冷暖风控制器总成拆下，检查出风口模式选择旋钮开关，开关火线有电。用万用表检查冷暖风模式选择旋钮开关，开关工作正常。拆下副驾驶室旁边的挡板，转换冷暖风模式选择旋钮，检查电机是否工作，电机工作正常。经仔细排查，发现电机虽然工作，但是并没有带动冷暖风门一起转动。拆下冷暖风门执行器电机，发现该电机与玲暖风门接口处间隙过大，而且接口处有裂纹。故障排除：更换新品玲暖风门执行器电机后，故障排除。     

2011款奥迪C6空调中部出风口风量异常

正故障现象一辆一汽奥迪汽车有限公司生产的2011款奥迪C6,搭载BPJ型发动机、01J型变速器,行驶里程123 138km,客户反映空调中部出风口的风量时大时小、时有时无,故障发生无规律。故障诊断与排除车辆进店后,根据客户的描述首先打开空调,将风向设置为胸部出风模式,检查中部出风口是否出风,拨动中部出风口调节轮(图1),没有风吹出,故障属实。连接诊断电脑检测空调控制单元J255,存储故障码"02765,前部冷风风门电动机位置传感     

2002款别克GL8空调不制冷

车型:一辆行驶了50000km的别克GL8商务车. 故障现象:该车为手动空调,接车后启动发动机,打开空调开关,将温度调节旋钮旋至最低处,风量开关打至2挡.用手感觉仪表板出风口吹出的风几乎和自然风没什么区别.打开后空调开关,后部出风口吹出热风.     

基于CFD分析的城市客车空调风道优化

在设计初期对某8.5 m城市客车空调风道进行流场CFD仿真分析,评估风道设计的合理性,改进出风口结构,优化风量分布,最后得到适宜的空调制冷效果。     

奔腾B70轿车空调冷风突然变热风问题诊排

故障现象：一辆2010年3月份生产的一汽奔腾2010款B70轿车,车型为CA7204AT,发动机型号LF,排量2．0L,装备型号为FS5A—EL手自一体5速变速器,行驶里程8000km。用户反映刚打开空调时空调工作正常,风挺凉,跑长途时连续开空调半小时以后,空调不制冷反而出热风,并且出风口风量逐渐变小,风量旋钮调到最大也不管用。     

2010款奔腾B70空调制冷不佳

<正>车型:2010款奔腾B70轿车。故障现象:空调出风口风量小,而且空调不够冷。故障诊断:车辆进厂维修顾问接车后,经我检查,出风口出风量小,但鼓风机转速很高,能听到鼓风机高速转动的呜呜声,中央出风口温度15℃。首先检查出风口的风量,因此我们拆开空调滤清器,拆开滤清器以后风量马上恢复到原来的风量,然后我再次使用温度计测量出风口温度,此时出风温度比原来下降3℃变成近10℃了。但是出风口温度10℃还达不     

低气压环境对混凝土含气量及气孔结构影响研究

通过低气压试验箱模拟高原不同海拔地区气压环境,研究了低气压对引气混凝土含气量及气孔结构的影响.试验结果表明:环境气压的降低将显著削弱引气剂的引气能力,当搅拌气压降低至50 kPa时,混凝土含气量降低约20％～49％;混凝土含气量随环境气压降低呈线性减少,初始含气量越高,随环境气压降低含气量减少速率越大;混凝土塌落度越大,其抵抗因环境气压降低造成含气量降低的能力越强;低气压下搅拌后硬化的混凝土气孔结构参数整体要劣于常压下搅拌的硬化混凝土,具体表现为气泡间距系数偏大,单位体积气泡数量较少,气泡比表面积以及气泡平均直径增大的特点,但总体上看,当混凝土含气量达到一定值后,低气压下硬化混凝土的气泡间距系数可达到在200～300μm之间.     

空中巡逻

英国皇家空军（RAF）为今年的德国世界杯和都灵冬奥会派出了一个装备最先进的监控飞机编队，显示出了他们对这两个赛事的高度重视。[编者按]     

Cummins公司空—空中冷柴油机的开发

本文介绍Cummins公司研制的空-空中冷系统,并成功地应用在L10柴油机上。该系统明显地优于水-空中冷系统,并改善了柴油机的性能。     

从鼓风机电流反推系统风量阻力特性曲线

从整车鼓风机电流表现,利用台架标定得到空调系统风量和流道阻力的关系,进而得到整车空调系统鼓风机工作点,为系统的优化和改进提供帮助和借鉴。     

康唯特空调

2 康唯特获得世界认可1997年获得 DIN ENISO 9001证书和DIN ENISO14001证书。1998年获得欧共体制冷技术创新奖。1999年在中型企业创新发明方面,康唯特公司被特别授予“黑森州科技进步奖”。2000年作为世界工业三百强之一参加2000年世博会,并被授予“环保贡献二等奖”。3 与世界     

汽车自动空调风门执行器的种类及应用

汽车自动空调系统的主要任务是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号,由ECU进行处理,对进气转换风扇、送气转换风扇、混合风门、压缩机、鼓风机等进行自动控制,按照操作者的输入指令,调节车厢内的温度、湿度等,使车舱内的     

如何正确使用空调及预防空调病

盛夏来临,炎炎烈日下,不开空调的汽车车内温度能够达到40℃左右,打开车门热气扑面而来,此时汽车空调就显得十分重要,1台保养良好的汽车空调能够在短短3～4min内就可以把温度降到感觉舒适的程度。但是如何使汽车空调时刻处于良好     

PI控制在汽车空调风量控制中的应用

阐述PI控制原理,介绍PI控制在电动空凋鼓风机电路中的组成原理以及部分元器件在电路中的作用。     

压气条件下泥膜进气值测量试验研究

在压气条件下,进气是泥膜透气失效的起始点。为测量并研究泥膜在气压下的进气压力值（进气值）,通过自制的试验装置,在不同压气条件下对3种泥膜进行进气值测量试验。试验结果表明： 1)由闭气排水与固结排水的差值可以辨别泥膜是否进气,得到泥膜进气值; 2)采用泥膜特征孔径D90/2代入推导公式可近似计算泥膜进气值; 3)泥膜在不同压气条件下进气值不同,增压速率越低,泥膜进气值越大; 4)在较快和较慢的增压速率下存在进气值变化趋于稳定的现象,最大进气值为最小值的2倍以上。     

Acoustical Characteristics of the Air Filter in the Engine Intake Air Cleaner

Linear acoustic theory is used for estimating the acoustical performance of the air cleaner box composed of the porous filter and encasing box in the engine intake system. The pleated filter structure is modeled as coupled multiple ducts having permeable micro-perforated walls and rectangular section, in which each duct area is assumed being homogeneous or inhomogeneous. Mathematical models describe the sound propagation within the narrow duct considering the visco-thermal effect at the filter pleats. For the validation, transmission loss (TL) is measured, and a change in TL spectrum is clearly observed by including the filter into the box. It is shown that the predicted TL counting the effect of visco-thermal loss agrees reasonably well with the experimental results. Noticeable effects of the filter on the TL are observed as highly smoothing effect at high frequencies and enhancing the TL magnitudes at troughs and lobes at low frequencies. Comparing homogeneous and inhomogeneous channel modelings, the latter is superior in precisely predicting the trough frequencies of TL curve, but the former is a bit better in predicting its magnitude. Parametric study on material and shape factors reveals that the number of pleats, length of the pleated filter, and distance between neighboring pleats are the key factors in determining the TL. It is concluded that an air filter element that has small number of long pleats with high flow resistance would bear the best acoustical performance among all designs.