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目前,在汽车上广泛采用的变速器主要有有级式和无级式两大类。无级式变速器是指有无数个传动比的变速器,主要是利用链传动的原理来工作,因此,无级式变速器有时也称为链传动变速器,简称CVT。而有级式变速器是指有限个传动比(一般不超过7个)的变速器,分为手动变速器(MT)和自动变速器(AT)两种。手动变速器的传动效率高,但操作比较复杂,特别是在市区道路行车时,容易产生疲劳。 相似文献
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(上接2011年第1期)
f)预调装置与阻力的关系
阀片的厚度(总厚)+垫片的厚度活塞台阶差=间隙(d)。它与我们通常所说的预调装置的作用相同,如图33所示。间隙(占)与阻力的关系如图34所示,间隙(d)与活塞速度特性的关系如图35所示。 相似文献
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在四冲程发动机上,为了使配气机构正、常工作,必须使凸轮轴的转速是曲轴转速的1/2。由曲轴到凸轮轴的传动方式一般有链传动、齿轮传动和齿形皮带传动3种。其中,链传动使用较普遍,因为链传动结构简单,只需要2个链轮和1个链条即可。链传动的优点是成本低,噪声小,布置自由度较大。当发动机的缸径和行程发生变化时,链传动更改设计方便,容易适应发动机的结构变化。 相似文献
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传统的前叉式转向装置经过100多年的发展,目前已达到丁较高水准,基本实现了操作简便、转向灵活、使用安全。前叉式转向装置可以通过松开方向柱紧固螺栓(见图1),调整方向柱上一对推力轴承间隙的大小(见图2),达到调整转向操作力的目的,以适应不同骑手、不同速度和不同行驶路面的需要。 相似文献
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直接离合器片组间隙测量如图350所示,用两根挑针拉出压盘,记下千分表的读数。将换个位置再测一次。取两次测量的平均值,标准值是0.52~1.12ram(3个摩擦片);0.73~1.42mm(4个摩擦片)。如果离合器片组间隙不合标准,可重新选配卡环来达到规定间隙,参照表47所示选取卡环尺寸。 相似文献
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沥青碎石混合料(ATB30)的级配试验与分析 总被引:1,自引:1,他引:1
采用泰波公式的不同幂指数n值和均匀设计法对沥青碎石混合料(ATB30)的级配进行了系统试验,分析了不同粒径粗集料含量与间隙率指标的关系,提出了选择嵌挤型混合料集料级配的相关结论。 相似文献
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摩托车传动链垂度设计之探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
摩托车传动链垂度设计的新方法,首次给出了摩托车链传动的中心距调整区间,为传动链结构设计了提供了有用的数据;指出了新装配的摩托车链传动的初始中心距及后链轮的寝位置,方便了装配与调试。 相似文献
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摩托车的链传动机构,在使用一段时间后,会出现链条,链轮不同程度的磨损,链条伸长等现象,因此要及时对链条传动装置进行定其清与润滑,定期检查与调整,对于无法修复的链轮,链条应及时更换 相似文献
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3.检查机械部分
(1)检查气门漏气
①检查气门是否密封的首要条件是发动机配气正时要装配正确,进、排气门间隙要符合车辆使用说明书规定的技术要求。检查发动机配气正时的装配正确性,要根据各车型的不同结构特点,按发动机工作方向旋转曲轴, 相似文献
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李彦栋 《实用汽车技术合刊》2007,(4):30
一、底盘间隙的测量
1.测量量具选择要正确
就目前而言,对汽车底盘各部件间配合间隙的测量通常选用厚薄规(塞尺)或百分表。前者使用较方便,便于对底盘大部分部位的间隙进行测量,但受到人为操作的影响较大,因而它往往不能很准确地确定实际间隙的数值。而百分表较之厚薄规,其读值准确,但是在底盘的某些部位操作时较为困难。因此在选用时应根据实际情况确定使用何种工具。 相似文献
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摩托车在维修过程中,常忽视许多小问题,如:1)更换活塞时,容易忽视活塞销孔中心到活塞顶的高度尺寸(俗称活塞压缩高度),其尺寸的变化,可能引起发动机燃烧室压缩比的变化。压缩比变小,发动机动力下降,加速性能差;压缩比变大,发动机动力提升,燃烧室温度急剧升高,严重时活塞顶会碰撞气门。2)更换气门摇臂时,容易忽视气门摇臂轴中心到气门间隙调整螺钉孔中心尺寸,其位置度偏离过大时,会导致气门间隙调整螺钉偏斜气门杆中心,气门间隙产生异响。 相似文献
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一辆2008款一汽奥迪A6L轿车,该车搭载使用2.0T TFI增压发动机,同时匹配使用01T型链传动无级变速器。故障现象:低速起步后连续冲击并带有运动干涉,同时还伴有很难形容的一种响声。维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速器总成,问题都没有得到解决。 相似文献
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沥青的高温稳定性作为沥青路面材料设计的输入参数之一,能够保证沥青路面使用寿命内不发生严重车辙病害。为了探究沥青的高温黏弹性行为,选取三种基质沥青和两种改性沥青,利用动态剪切流变仪(DSR)对其高温性能进行测试。对比了不同沥青的软化点、PG高温分级结果和多应力重复蠕变试验(MSCR)实验结果的一致性。试验结果表明,采用不同实验所得的结果具有一致性,改性沥青的高温性能优于基质沥青。改性沥青的软化点、车辙因子(G*/sin δ)和蠕变回复率(R)均大于基质沥青,而不可回复蠕变柔量(Jnr)小于基质沥青。此外,基于DSR的测试指标相比针入度和软化点能够更好地表征沥青的黏弹性性能,并且更好地模拟在实际路面上车辙的产生发展过程。 相似文献
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为使橡胶密封件在拼缝处张开量为10 mm、错位量为12 mm以及在闭合压缩力尽可能小的情况下仍能够满足成都市蜀龙五期预制装配式综合管廊0.21 MPa的防水要求,建立3次Ogden橡胶本构模型,对圆形孔洞和类三角形孔洞2种形式的橡胶密封件进行数值模拟,比较2种形式下橡胶密封件的装配力大小,选择装配力小的橡胶密封件进行防水性能和闭合压力试验。结果表明: 1)圆形孔洞橡胶密封件能够满足蜀龙五期综合管廊的防水要求,密封件闭合压缩力为28.55 kN/m。2)当预制块拼装间隙张开量(错位量)较小时,错位量(张开量)的增大会迅速减小橡胶密封件的耐水压力,且张开量对橡胶密封件耐水压力的影响比错位量大。3)预制块拼装间隙张开量越接近0 mm,加载等间距张开量所需装配力越大。 相似文献