平易近人的环塔冠军车Honda CRF450X

Honda CRF系列在越野车市场一直保持着相当大的份额,虽然在各方面都没有什么特长,但其长时间"战斗状态"下的良好表现还是得到了无数媒体和车手的认可。今天介绍的这款Honda CRF450X便是其中的代表之作,在经过适度改装之后这台车陪伴着主人勇夺2011环塔拉力赛冠军。     

完美永无止境——2006 Honda CRF450R四连冠越野车新风采

诞生于2002年，已经连续4年（2002-2005年）蝉联世界最佳越野车桂冠的Honda CRF450R，2006年呈现新风采，给用户带来新惊喜，如图1、图2所示。     

三个火枪手 2008 Honda CRF450X VS 2008 Yamaha WR450F VS 2008 Kawasaki KLX450R

还记得《三剑客》那部名著么,今天测试的三台车正如三个火枪手般都有过人的"武艺",又都拥有鲜明的个性特征。我们精心挑选了在车友中呼声较高的三款车型做对比(Yamaha WR450F、Honda CRF450X、Kawasaki KLX450R)。本次测试,我们会让测试车辆在相同的实地状态下做相同的技术参数记录,最后筛评出综合性能优秀的车型推荐给广大越野摩托车爱好者。     

三个火枪手2008Honda CRF450X VS2008 Yamaha WR450F VS 2008Kawasahki KLX450R

还记得《三剑客》那部名著么， 今天测试的三台车正如三个火枪手般都有过人“武艺”， 又都拥有鲜明的个特征。     

节能车的运动梦想Honda FC Sport

这是本田在洛杉矶车展上揭幕的一款概念车型。一直致力于燃料电车型开发的本田，希望未来的燃料电池车型也能够具备一定的运动性能，以满足未来客户对车辆运动性能的需求。这款名为Honda FC Sport的概念车型，正是向外界传达本田燃料电车车型未来的设计走向。     

从极星带您去环塔——从越野明星，到越野民星

作为全球全地形越野车的王者，POLARIS北极星参加了2012达喀尔拉力赛，并在两上不同级别中勇夺头名：     

2009第三届Honda节能车竞技大赛北理工节能车队最终的胜利——追踪报道——终结篇

《汽车时代》一直追踪报道北理工的节能车队的比赛．最终．他们没有辜负大家的期待．他们赢了!这是青春最好的记忆，这是生命最好的证明……让我们仔细看看他们成功的瞬间吧!     

续写英雄的梦想 2010年环塔拉力赛特别报道

哈密瓜园超级赛段（排位赛）特殊赛段：4．06km总长：82．56km 5月28日，开幕式之后就将在哈密瓜园进行一个4．06km的超级特殊赛段。车手初试身手， 主要还是对赛车的有一个热身,与1400 km的特殊赛段相比这只是一小步。     

轴线线形对自重作用下主塔弯矩的影响

为明确主塔轴线曲线类型对其自重作用下塔身弯矩的影响,给主塔设计提供参考,进行了几种主塔轴线幂函数曲线类型对主塔自重作用下受力影响分析。基于经典力学原理推导了四种不同幂函数主塔轴线曲线在自重作用下的弯矩计算公式,依托典型斜拉桥工程案例比较了四种曲线线形主塔受力情况。结果表明,随着曲线函数幂次增加,主塔受力更趋不利。所得结论可在设计阶段为主塔选择适当的轴线曲线类型提供参考。     

我的2010环塔之路 济南轻骑车队赛手笔记

究竟是怎样一种召唤,怎样一种凝聚力,将一群热血儿女从四面八方汇聚在一起,与戈壁、大漠、荒原为伍,与烈日、酷暑、风暴为伴,驾驭着铁骑驰骋在这片浩瀚广袤的土地上,为了一种追求,为了一种信念,更为实现一种梦想。用青春、用汗水、用执着、用意志,不屈不挠地努力着、拼博着,谱写出一首首感人的赞歌。     

斜拉桥塔壁锚固形式的环向预应力设计理论

斜拉桥的索塔锚固区受力情况较为复杂,在对该区域进行设计计算时,常采用实体建模计算结构各点的应力来评价结构的安全性,这种方法不仅繁琐,而且力学概念不清,往往不能得到最优结果。针对斜拉桥索塔锚固的塔壁锚固形式进行简化分析,研究了索塔锚固区环向预应力简化设计理论及其计算方法,该方法能够适应目前大多数斜拉桥的设计计算,具有较高的工程实用价值。     

收缩徐变效应对三塔单索面矮塔斜拉桥的影响分析

矮塔斜拉桥又被称之为部分斜拉桥,是一种结合了连续梁桥与斜拉桥受力特性的新桥型。近年来,在其适用跨径(100～300 m)内得到了广泛的应用,且一般多采用混凝土主梁结构。为了探讨混凝土收缩徐变效应对主梁结构的作用机制和时效特性,结合永州市城南大桥工程的设计项目,利用桥梁结构分析软件Midas/Civil,构建桥梁仿真三维模型,研究三塔四跨单索面矮塔斜拉桥在成桥状态后,主梁、桥塔、斜拉索等构件受到收缩徐变效应作用后的反馈。通过建立空间有限元预测模型,对成桥时刻、运营10年后4个时间节点(1、3、5、10年)的收缩徐变影响进行分析,总结出其对矮塔斜拉桥主体结构各组成部分均有较大影响的结论,在设计及施工过程中应引起足够的重视并进行关键控制。     

菜鸟的冒险 CCR新疆站(环塔)参赛记

<正>来自《汽车与运动》杂志的摄影记者和《汽车之友》杂志的摄影记者王锋搭档参战2010全国汽车越野系列赛新疆站(环塔拉力赛),两人不负众望,历尽千辛万苦,终于完成了国内距离最长、最艰难的越野拉力赛。两个沙漠比赛经验几乎为零的菜鸟,居然有机会参加国内规则最高和难度最大的长距离越野拉力赛。这实在是令人难忘的冒险之旅。而且,据说这是中国长距离越野赛历史上首次由媒体人搭档参赛。80辆赛车最终有49辆完赛,我们排在第44位。     

基于综合优化法的矮塔斜拉桥成桥索力优化

为确定矮塔斜拉桥合理成桥索力,提出一种索力综合优化法。该方法以影响矩阵法为基础,采用数据标准化法将2种或以上不同类型的离散数据变为无量纲的统一化数据,以结构控制截面位移及弯矩综合最小为目标进行索力求解。以南京地铁宁句线矮塔斜拉桥为算例,采用最小弯曲能量法、刚性支承连续梁法和综合优化法对成桥状态的索力进行计算,将计算结果与原设计成桥索力进行对比。结果表明：对于矮塔斜拉桥,在恒载作用下,采用综合优化法计算得到的索力及主梁弯矩分布最为合理;在运营阶段,综合优化法计算得到的索力与原设计索力相比,主梁上、下缘最大压应力分别降低3.3%、3.8%,并且主梁应力分布更优。     

矮塔斜拉桥合理成桥状态及二次张拉力的确定

近年来我国已建成较多的矮塔斜拉桥,但其合理成桥状态的确定研究较为不足,并且缺乏有效合理的办法。通过规范中关于全预应力构件的定义导出主梁恒载弯矩可行域计算公式,将此作为目标成桥状态,并利用考虑施工阶段的影响矩阵再结合线性规划法,得到满足主梁恒载弯矩可行域的二次张拉力和成桥索力。以某矮塔斜拉桥为例开展分析,将使用该方法得到合理成桥状态与最小弯曲能法得到的成桥状态带入细化空间杆系有限元模型中。分析结果表明,该方法可明显改善主梁的受力状态,减小主梁的挠度,使墩顶负弯矩和跨中正弯矩显著减小,主梁弯矩图更加均匀。