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减振器耐久性试验台,是对汽车减振器疲劳寿命进行台架试验的必需设备。目前,我国生产厂家进行这项试验,大都是用单动试验台进行的,这种试验台只能一端运动,与减振器在实际道路运行时的受力状况不尽相同,试验结果不能完全反映产品的实际质量。为了满足汽车及减振器生产厂对产品进行试验的需要,北京汽车减振器厂与北京工业学院等单位,对双动耐久性试验台进行了联合设计,在试制过程中,沈阳5506工厂等单位给予了配合与支持。该试验台的特点是: 1.试验产品的范围较广,技术规格符合部标JB1459—85和JB3901—85要求。 相似文献
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陈俊杰 《筑路机械与施工机械化》2010,27(11):82-84
基于对筛分机械现状的分析,设计制造出一款磁流变减振器。探讨了振动测试试验台的搭建以及测试系统的工作流程.通过分析磁流变减振器的应用以及励磁电流的增加、位移信号方差值变化的特点,验证了所设计减振器的有效性.对下一步工作的开展起到了重要作用。 相似文献
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本文根据汽车减振器示功特性的试验原理及规范和国产汽车减振器示功特性试验台的结构,分析了试验中影响测试精度的主要因素,指出汽车减振器试验中应注意的问题。 相似文献
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给出悬架检振器性能检测试验台的结构、检测标准和工作原理、建立减振器检测时的模拟计算分析模型,并进行了模拟计算分析,从而为减振器性能就车检测标准了理论依据。 相似文献
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本文介绍由上海汽车工业培训中心研制的减振器示功微机测控仪的系统构成与其软件的程序编制。该,测控仪根据桑塔纳减振器标定情况经与德国申克公司的试验台作数百次对比试验,动态相对误差仅0.27%,使用精度达到西德大众的技术标牌。 相似文献
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某直列六缸发动机在台架试验中发生曲轴断裂的情况,通过检测确定硅油减振器已失效;为了确定硅油减振器失效与曲轴断裂的关系,搭建了发动机动力学模型对曲轴在可靠性试验台架上的工作状态进行模拟,分析比较了在硅油减振器正常和失效情况下曲轴的负荷情况及相应的疲劳可靠性差异。通过分析确定发动机曲轴断裂的主要原因是硅油减振器失效;在减振器失效后曲轴长时间在轴系扭转共振点附近全负荷运行,振动产生的动力学载荷使曲轴承受的负荷已超出其疲劳强度的限值,发生断裂;对硅油减振器改进后,经过多轮可靠性台架试验,没有再发生曲轴失效的情况。 相似文献
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减振器噪声与其内部结构设计存在非常紧密的关系,研究了减振器内部结构与减振器空程冲击性噪声和液体截流噪声之间的关系,为避免这两种减振器噪声的产生.提出了一些减振器内部结构的设计要求。 相似文献
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在可调减振器设计及试验的基础上,建立了半主动悬架系统的数学模型,分析了模糊控制半主动悬架系统的动态性能,开发了以C8051F005单片机为主控件的半主动悬架模糊控制器,搭建了半主动悬架全真试验台,并进行了台架试验.结果表明,设计的半主动悬架及其控制系统性能稳定、可靠,汽车行驶平顺性明显优于传统被动悬架,为半主动悬架的实际应用奠定了基础. 相似文献
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文章阐述了微型商用车减振器阻尼匹配设计原则,提供一种减振器阻尼初选匹配计算方法,并对某实际车型进行了减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配分析及改进设计。通过道路试验验证了改进设计的结果是可行的。 相似文献
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本文通过对减振器特性进行统计模拟研究来建立其关键工艺水平与减振器特性之间的联系,进而提出了评价减振器关键工艺水平的新的有效指标,对指导减振器的设计与生产具有重要的实际意义。 相似文献
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基于车辆参数减振器常通节流孔优化设计方法 总被引:4,自引:2,他引:2
利用车辆参数和平安比,得到了减振器分段线性阻尼系数,建立了与车辆最佳阻尼匹配所需减振器的速度特性.根据减振器开阀前速度特性要求,建立了基于车辆参数的常通节流孔曲线拟合优化设计方法.通过实例,对某汽车减振器常通节流孔进行了优化设计,对设计的减振器进行了阻尼特性和整车振动试验.结果表明,基于车辆参数的常通节流孔优化设计方法正确,参数设计值可靠. 相似文献