电控燃油喷射系统故障自诊断

汽车发动机电控燃油喷射系统中,一般都设有故障自诊断系统。当电控燃油喷射系统出现故障时,发动机故障指示灯会被点亮,故障类别则以故障代码的形式显示出来,以便检查与维修。介绍了电控燃油喷射自诊断系统的工作过程、进入故障自诊断系统方法及故障码的显示方法等。     

论汽车电控发动机故障诊断方法

汽车发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器,主要从电控发动机的结构方面阐述电控发动机的故障特点及诊断的基本原则,详细叙述电控发动机故障诊断方法的具体运用。     

电控发动机故障诊断检修常用方法

汽车发动机故障,可能是一般机械故障,又可能是电控系统的故障,亦可能二者兼而有之.所以在检修电控发动机时,应区分是机械故障,还是电控系统故障,然后按不同的维修工艺进行维修.下面着重介绍一些电控发动机常用的故障诊断方法及操作注意事项.     

捷达汽车发动机实验台的设计与教学功能开发

通过捷达汽车电器实验台的设计辅助汽车实验教学,使学员了解汽车电控系统的原理,并可以通过它模拟解决汽车常见电控系统故障。设计选用机型为捷达王五阀电喷发动机。     

电控发动机油路及电路的故障检修

电控发动机的故障诊断比较复杂,必须采用合理的方法进行故障诊断,才能准确判定故障部位及其故障原因,便于快速排除故障。介绍电控发动机存在故障的判断方法以及电控发动机油路、电路的检查方法。     

汽车电控发动机常见故障及其诊断

在汽车电控发动机的维修保养以及故障诊断分析过程中,维修人员必须具备过硬的专业素养,特别是在气路和油路故障诊断分析时往往会存在较大困难,因为此类故障属于自诊断系统,而电控发动机同时也是具有较高故障发生率的部件。基于此分析探讨了电喷发动机中气路与油路的各类故障,并提出了解决方案。     

浅析电控发动机的故障诊断

1电控发动机的故障诊断 对电控发动机进行故障诊断时,首先要判断该故障是属于发动机的机械故障,还是属于微机控制系统的故障.由于技术的发展,现在的发动机电控系统十分可靠,故障率较低,所以应该先按常规发动机的故障排除方法进行检查.在大部分情况下,特别是仪表板上的故障指示灯未亮的情况下,都可能只是一些简单的机械故障.此时,应像发动机未安装电控系统那样去检查.     

汽车电控发动机常见故障排除与维修

对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平,尤其是油、气路故障,因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的,同时,在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论,提出相关故障排除及相应维修建议。     

凯美瑞汽车发动机故障灯亮的故障排除案例分析

针对一辆丰田凯关瑞汽车行驶中出现发动机故障灯点亮的情况，结合电控系统的工作原理，查找故障成因，最后发现是加装的摄像头品质不良所致。通过该案例说明了在对汽车电控系统具体故障诊断的过程中，需要掌握扎实的基础理论知识。了解系统的结构和工作原理，学习先进的控制技术和修理方法，同时要合理运用诊断工具和检测设备，借助电路图以及维修手册等资料，详细分析故障原因，然后进行故障排除。     

电控发动机的故障诊断方法

对电控发动机的故障诊断方法进行了系统的探讨,并利用各种诊断方法诊断出电控发动机故障产生的部位,查明故障原因,具有较强的实用性.     

汽车主动安全关键参数联合估计方法

针对汽车主动安全系统的需求, 提出了一种包括纵向、侧向车速与附着系数的汽车主动安全参数的联合估计方法。基于3自由度车辆动力学模型和刷子轮胎模型, 建立不同道路附着系数条件下的扩展卡尔曼滤波模型, 利用交互多模型算法实现纵向、侧向车速的自适应估计, 并根据计算出的各模型概率实现道路附着系数的实时估计。计算结果表明: 该方法能在不同道路附着系数条件下进行车速的准确估计, 纵向车速估计误差小于1%, 侧向车速估计误差小于5%, 与扩展卡尔曼方法相比误差减小了50%以上, 且能够实时给出道路附着系数估计值, 估计误差小于0.1, 对路面突变的响应时间低于2s。     

基于车载视觉的行人检测与跟踪方法

为提高城市交通环境下车辆主动安全性,保障行人安全,提出了基于车载视觉传感器的行人保护方法. 利用Adaboost算法实现行人的快速检测,结合Kalman滤波原理跟踪行人,以获取其运行轨迹.该方法利用离散 Adaboost算法训练样本类Haar特征,得到识别行人的级联分类器,遍历车载视觉采集的图像,以获取行人目 标;结合Kalman滤波原理,对检测到的行人目标进行跟踪,建立检测行人的动态感兴趣区域,利用跟踪结果分 析行人的运行轨迹.试验表明:该方法平均耗时约80ms/帧,检测率达到88%;结合Kalman滤波原理跟踪后,平 均耗时降到55ms/帧,实时性较好.      

现代汽车空调的结构原理与故障检修

现代汽车普遍配备空调系统,汽车空调系统出现故障现象也非常普遍。从研究现代汽车空调系统的工作原理入手,结合汽车空调常规使用与维护以及汽车空调的特点对汽车空调普遍存在的常见故障进行分析,给出诊断方法及排除措施。     

汽车电控系统的“分布式”控制理念解析

本文主要以宝马汽车为例,阐述汽车电控系统"分布式"控制理念的优点、原理,以及在汽车电控系统中的发展方向。     

汽车工业循环经济模式研究

在论述汽车工业的发展所带来的环境问题的基础上,提出汽车工业循环经济模式,以降低资源消耗、能耗,减少污染物排放,从根本解决汽车工业的环境问题及能源危机。     

汽车行驶平顺性评价方法的研究

对目前国际上主要采用的评价方法－ISO2631标准吸收功率法的特点及存在的问题进行了详细的分析讨论。通过对汽车力学模型的理论分析和实验结果分析表明,基于ISO2631标准上的GB4970－85国家标准无法准确地评价汽车行驶平顺性能的好坏。提出了汽车常用车速范围内的累积承受时间作为汽车行驶平顺性的评价指标,其评价结果与实际情况是一致的。     

碳纳米管在汽车上的应用

碳纳米管具有独特的结构和优异的物理与力学性能,在众多领域有广阔的应用前景,在汽车上的应用也倍受关注。本文对碳纳米管在汽车上的已有应用及潜在的应用进行了综述,包括汽车新能源动力系统、轻量化结构材料、多功能复合材料等。     

汽车维修行业的现状调查及对策分析

本文介绍了我国维修行业现状、发展状况及存在的问题.对适应市场的应对措施进行了分析,并探讨了汽车维修市场的发展趋势.通过对维修现状和维修市场的发展趋势进行分析,初步提出相关对策.     

基于逻辑门限值的汽车ABS控制策略

为了解决参考车速估计的准确性对逻辑门限值法控制的影响, 采用改进的峰值连线法估计参考车速, 提出以滑移率门限控制为主, 车轮加速度门限控制为辅的汽车ABS控制策略, 并进行了高附着路面实车道路试验。试验结果表明: 当车辆速度为45 km·h^-1时, 参考车速与实际车速曲线基本吻合, 最大误差为6.4%, 平均误差小于1.6%, 制动时间为3.2 s, 制动距离为15 m, 平均减速度为3.9 m·s^-2, 控制效果良好, 控制策略可靠。     

基于汽车ECU串口的代码下载与调试方法的实现

提出一种基于串口通信来实现对汽车电控单元ECU代码的下载和调试方法,以解决长期以来依赖BDM对ECU进行代码下载和调试过程中出现的诸多不便．以美国飞思卡尔汽车级微控制芯片HCS9S12为研究对象,通过自主开发的调试软件实现了无BDM对ECU的代码下载与调试,实践证明该方法简单、可靠、成本低,有一定的应用推广价值．