水泥稳定砂砾碎石基层的施工工艺及质量控制

通过对内蒙古呼伦贝尔市海拉尔拉布大林段基层施工工艺简介 ,论述了水泥稳定天然砂砾掺配级配碎石这种基层结构形式的施工要点及质量控制的重点     

铁路基床表层掺拌法改良砂砾石填料级配研究

委内瑞拉北部平原迪—阿铁路工程,需用大量的级配砂砾作为路基基床表层的填料,而级配砂砾石作为铁路基床表层填料,对细粒土含量有严格的要求。针对天然砂砾石级配的缺陷,研究了掺拌法改良级配的计算方法。采用该方法,成功解决了天然砂砾石混合料的级配缺陷,目前己在其铁路工程中推广应用,取得了较好的经济效益和社会效益。     

浅谈高等级公路基层机械化施工

三铜公路是陕西省继西三一级、西临高速公路之后新建的一条高等级公路,是国道210在陕西境内三原—铜川段。 路桥公司第二机械施工站承担该工程C—Ⅲ标任务,总长9.293km。路面结构面层为25cm水泥混凝土,基层为18cm二灰砾石,底基层为18cm二灰土。 通过对该标段基层组织施工,对高等级公路基层机械化施工有所体会,简述如下: 基层在路面结构中是主要承重层,对材料要求必须有足够的抗压强度和扩散应力作用。同时,在施工中还应达到足够的平整度,以保证路面面层厚度均匀。 我们承担的标段,原基层材料结构设计采取厂拌、现场摊铺、碾压的作业方式。其优点是现场组织简单,加之这种混合料既能防水,又有很好的强度和整体性,是近年来路面基层发展较快的常用施工材料。但由于工期紧,粉煤灰、砾石、沙调运困难,成本费用偏大。而采用水泥石灰稳定砂砾结构层,成本费用下降近3倍。当地沮水河天然级配砾石采集容易,符合设计要求,经监理     

新疆地区半刚性基层材料与结构设计参数研究

本文以新疆地区常用水泥、二灰及级配砂砾等半刚性基层材料,选用典型的骨架密实型及悬浮密实型级配,通过无侧限抗压强度试验、劈裂强度试验、抗压回弹模量试验等研究了二灰稳定砂砾设计参数与龄期、水泥稳定砂砾设计参数与水泥剂量的关系,采用数理统计方法确定了新疆地区无机结合料稳定砂砾半刚性基层的设计参数取值范围。     

集料比表面积计算在水泥稳定砂砾配合比设计中的应用

水泥稳定天然砂砾材料的强度高、稳定性好、造价相对低廉。然而天然材料在开采过程中级配会有大的改变,亟需一种有效的、动态的配合比调整措施来进行现场的施工质量控制。本文将介绍北(安)黑(河)高速公路路面基层生产采用掺配一定规格与比例的碎石来改善天然砂砾的级配,并通过近似计算确定集料的比表面积。成功应用该方法预测水泥稳定砂砾的7 d无侧限抗压强度,以及进行水泥稳定砂砾配合比的动态控制。     

新疆地区砂砾类底基层材料设计参数研究

在分析新疆地区道路常用的砂砾类底基层材料物理和级配特性的基础上,对天然级配和密实级配的砂砾类材料进行了重型击实、抗压回弹模量等试验研究,得出了各指标随砂砾石含量变化的规律,推荐了天然级配及密实级配砂砾类材料设计参数,并通过水稳性试验,得出了新疆砂砾类材料膨胀量随时间的变化规律。     

级配砂砾柔性基层的级配设计与施工技术

为了充分利用天然砂砾材料降低公路工程造价,完善级配砂砾柔性基层路面结构的设计和施工,结合西藏地区国道318线聂樟段试验路,分析了级配砂砾基层强度形成原理,以工地原材料为基础进行了级配设计,并确定了最佳含水量和回弹模量值。通过试验段的铺设,进一步完善了级配砂砾的施工工艺。     

高速公路路基基层施工实践

张（家口）石（家庄）高速公路底基层采取水泥稳定级配砾石,上基层为18 cm水泥稳定级配碎石,下基层为18 cm水泥粉煤灰稳定级配碎砾石。文章结合张石高速公路基层施工实例,阐述了基层施工技术,旨在为同类工程提供参考。     

天然砂砾掺水泥填筑台背的技术经济分析

通过常规台背回填和以掺水泥流态的天然级配砂砾填筑台背的施工工艺的试验工程对比,分析了以掺水泥的流态天然级配砂砾浇筑台背施工工艺的技术、经济性合理性,分析推荐了评价参数,为进一步研究奠定基础。     

掺砾改性土心墙料的特性试验研究

结合采用掺砾改性砾石土作心墙料的两河口水电站项目,通过研究,提出了掺砾改性心墙料的掺砾比例、级配以及击实、压缩、防渗等特性,为工程决策提供依据。并表明,砾石土是工程特性良好的土石坝心墙料,掺砾改性是一种极具工程实用意义的技术手段。     

杭金衢高速公路基层二灰砂砾混合料配合比设计要点

论述了杭金衢高速公路某合同段路面底基层、基层石灰、粉煤灰稳定级配砂砾混合料配合比的设计方法介绍了路面底基层、基层二灰砂砾组成设计；对有关试验数据进行了分析；总结了二灰砂砾在进行底基层、基层配合比设计时应注意的要点。     

对油路基层结构选择的认识

随着交通运输的发展,公路路面等级也逐步从低级、中级改造到次高级或高级,在改造过程中,正确选择油路基层结构将关系到工程质量、造价及施工进度等问题。若在一个施工点有几种筑路材料都符合施工要求时,正确的选择方法是认真进行材料试验工作,从试验中找出结果。1988年6月我队在施工海榆西线望楼大桥桥头引道工程时, 就遇到这种情况。 望楼大桥引道路面工程,根据该路段的地理位置、地质资料、地区气候以及交通量,确定油路基层选用整体性结构类型。适用这种结构的就地材料有砂、砂砾土。而这两种材料可以和水泥、石灰组成四种不同基层结构。即水泥稳定砂;水泥灰土稳定砂;水泥稳定砂砾土;石灰稳定砂砾上。在这四     

非洲天然红土粒料的路用性能及使用标准

调研了西非国家红土粒料的形成原因,分析了红土粒料的路用性能,归纳并提出了天然红土粒料适用的道路结构层,在综合考虑国内外规范标准和非洲工程实践的基础上,提出了天然红土粒料底基层的指标及标准。结果表明,红土粒料是由于旱湿两季的特殊气候条件形成的,不同国家及地区的红土粒料性能差异较大,从级配组成、塑性指数到CBR强度都有明显的地域性;天然红土粒料大部分可用于道路底基层结构的填筑;天然红土粒料底基层的标准不能直接使用现有的碎砾石(底)基层的标准。     

西非马里地区级配红土粒料的室内试验研究

该文对西非马里BAMAKO-SEGOU公路沿线不同红土粒料的料源进行了调研,总结归纳了天然红土粒料的级配特征;基于最大密实度曲线理论,并通过室内击实试验反映出颗粒破碎情况,确定了试验级配控制范围;最终对级配范围内的红土粒料进行了CBR试验和动态回弹模量试验研究。结果表明:红土砾石的CBR值为140%~155%;回弹模量变化范围在240~390 MPa,适用于填筑非洲地区交通量较小、技术等级较低道路的基层。     

干旱荒漠区天然砂砾路基填料压实特性分析

为研究天然砂砾路基填料的振动压实特性,首先采用筛分法对干旱荒漠地区多条在建高速公路的天然砂砾路基填料进行颗粒组成分析,其次进行表面振动压实试验,采用湿土法分析含水量对天然砂砾干密度的影响,采用干土法分析含石量、级配特性和振动时间对天然砂砾压实效果的影响。基于不同粗颗粒组含量下的最大干密度结果,拟合了天然砂砾最大干密度与粗颗粒中各粒组含量之间的关系式,并利用粗颗粒粒组含量确定天然砂砾的最大干密度。研究结果表明:新疆干旱荒漠区天然砂砾路基填料为不均匀土,级配不良的主要原因为曲率系数较小,填料中细粒含量较少;天然砂砾的干密度随着含水量增大会有谷值与峰值,与黏性土的单峰值变化有明显区别;天然砂砾含石量对最大干密度有显著影响,其最大干密度随含石量的变化分为明显的3个阶段,当含石量为60%时,可以得到最大干密度的最大值;不同级配的天然砂砾的干密度对振动时间的敏感性有明显区别。     

白鹤滩库区小江岸坡砾石土休止角试验研究

小江岸坡的组成物质主要为砾石土,是白鹤滩水库库区具有代表性的岸坡土体类型,而休止角则是评价水库岸坡稳定性的重要依据,因此研究该地区砾石土休止角对库区岸坡稳定性评价具有重要的现实意义。论文以小江岸坡的砾石土为研究对象,通过现场试验和室内试验,研究砾石土的天然休止角和水下休止角,探究了砾石土的粒径、级配和相对密实度对休止角的影响规律。结果表明:随着砾石土颗粒的增大,天然休止角是先增加后减小的,水下休止角则一直增加。对于不同密实度,天然休止角也呈逐渐增加的过程,密实度越大增加的越快,对于水下休止角则呈现相同的趋势,天然和水下的休止角相差在8°左右。对于不同级配下的砾石土,随着不均匀系数的逐渐增加,其休止角也逐渐增加。     

天然砂砾基层材料性能与施工质量控制

通过对天然砂砾形成机理的分析,研究了其材料性能,借助试验和实践经验分析了新疆天然砂砾的级配、强度的特点。结合研究结果,提出从最大粒径、压实度和施工方面对天然砂砾基层的质量控制,对施工中压实度和施工方法等关键技术进行了详述,为新疆天然砂砾基层施工提供了参考。     

水泥粉煤灰砂砾综合路用性能研究

针对二灰稳定、水泥稳定类材料在使用中存在的缺陷,在室内选取了4类级配和9个方案对水泥粉煤灰稳定砂砾的综合路用性能进行了测试研究,通过对比不同集料级配、不同水泥粉煤灰比例以及不同粉煤灰掺量与综合路用性能之间的关系,发现掺加适量粉煤灰,提高了混合料强度增长能力以及劈裂强度,提高了混合料抗裂性能.结合测试结果,推荐了水泥粉煤灰砂砾的集料级配及粉煤灰掺加比例.     

非洲热带地区红土砾料在公路工程中的应用

红土砾料是一种在非洲热带地区广泛分布的粘性土与碎砾石的天然混合料,形成于旱雨二季交替循环的气候条件下。从试验分析表明:红土砾料浸水4d95%OPM压实度时的CBR基本上大于30%,按照热带国家路面尺寸实用指南中土的承载力分级,属S5级,是一种承载力良好的筑路材料。工程实践表明,红土砾料在公路工程中的用途广泛:采用红土砾料填筑的路基,其强度高、水稳定性较好;PST层(路基上部,相当于国内的路床)可采用红土砾料填筑,若红土砾料的天然含水量较大或IP较高,可掺加生石灰(如没有也可用熟石灰)进行改良;除高速公路外的其他等级公路,底基层可采用天然红土砾料或水泥(石灰)处理红土砾料;除高速公路外的其他等级公路,基层可采用水泥或石灰处理红土砾料;此外红土砾料还可用于填砂路基的包边防护以及土质排水沟与边沟的铺面。     

微黏结二灰稳定级配碎石混合料试验研究

从半刚性基层沥青混凝土路面和级配碎石柔性基层路面的优缺点人手,在级配碎石中添加少量的黏结料,考察了不同级配类型的二灰稳定碎石混合料性能,分别采用压实性能、强度和塑性变形、渗透性能进行了评价.研究表明,掺加二灰后级配碎石混合料的性能显著提高.特别是二灰的填充系数为0.9,预留12%的空隙率的混合料,能提高纯级配碎石的模量、级配碎石的施工和易性、使基层具有良好的排水性能、减少路面反射裂缝.