京沪高速铁路废弃泥浆化学脱稳与分离处理的试验研究

对采用化学脱稳与固液分离方法处理京沪高速铁路施工中膨润土泥浆进行试验研究,结果表明,对于膨润土泥浆阴离子聚丙烯酰胺脱稳与固液分离效果最好,其它试验絮凝荆无效.不同条件下固液分离脱水率的试验结果表明,pH值在5.5～6.5范围内固液分离效果最好,且离心机离心转速为3 000 r/min、离心时间为15 min比较适宜.     

浅述列车车钩分离事故的种类与原因

近年来列车在运行中或者在停车起步时发生车钩分离的现象日渐增多，且多为车钩的自动分离，不仅严重影响了正常的行车秩序，也需要铁路公安机关投入大量的警力进行调查认定，给公安保卫工作带来了大量繁杂的任务。结合铁路运营实际和车钩的特点，归纳车钩分离的形成原因，可使铁路公安刑事技术人员和一线民警了解和掌握这些基本知识，并运用到处理和认定车钩分离案（事故）中去，为铁路安全运输做出贡献。     

南京长江隧道泥浆处理技术分析

介绍了南京长江隧道泥水平衡盾构施工中泥浆处理的工艺流程,系统阐述了泥浆处理的数量、粘度、密度和含砂率等技术要求,泥浆处理的预筛分、一级分离、二级分离的多级分离原理,泥浆处理设备的泥浆处理数量、筛分能力、泥浆循环的流速、渣料的含水量及制新浆的能力,分析了泥浆处理设备的各种性能指标,全面列举了加强值班巡视、配备设备时考虑了一定的富余系数、不同地层时的分级分离设备的选用、补充新浆能力、液位自动平衡装置、泥浆防溢装置等保证泥浆处理正常运转的保障措施,进而总结出泥浆正常处理对保证盾构施工进度、成本及提高经济效益的作用。     

基于分离机制互联网络的移动性管理研究

基于分离机制提出一种新的互联网结构.该结构明确分离主机身份和其位置信息,分离传输层和网络层的地址功能,直接支持移动性.该结构明确分离互联网接入网和核心网,接入网和核心网内的IPv6路由伸缩性增强.本文重点给出基于分离机制的互联网移动性管理协议,支持基于主机和基于网络的移动性管理.给出移动性管理费用和切换延迟的解析模型,分析移动性和系统参数对移动性管理费用和切换延迟的影响.分析结果表明基于分离机制的互联网移动性管理协议由于位置管理相关消息经历网络处理节点较多,切换延迟较大,同时基于网络的移动性管理在减小切换延迟方面有较大优势.     

京沪高速铁路废弃泥浆处理现场试验

结合京沪高速铁路工程现场实际情况,提出了在泥浆池中进行混凝沉淀固液分离＋排出上清液＋回填的废弃泥浆现场处理工艺流程;利用研制的废弃泥浆处理装置在京沪高速工程现场进行了试验,表明在泥浆池中处理废弃泥浆的技术路线是可行的,研制开发的废弃泥浆处理装置满足设计要求,可用来处理废弃泥浆。     

"网运分离/干支分离"模式下磁浮交通项目财务评价影响研究

基于磁浮交通系统技术特点的"网运分离/干支分离"新模式,产生了三类新的经营实体--运营公司、干线路网公司和支线路网公司,这对磁浮交通项目将产生很大的影响.对这三个经营实体进行经济评价要素的分离和界定,用来对每个经营实体自身的经营活动进行财务评价.     

芜湖铁路轮渡所5艘火车渡轮油水分离设备效果观察

芜湖铁路轮渡所５艘火车渡轮上都装有油水分离设备，对渡轮运行、检修等过程中产生的含油废水进行处理。经模拟试验和连续４年的跟踪监测，结果表明，５台油水分离设备都能达到相应的设计要求，处理后的废水中石油类符合ＧＢ８９７８－１９９６（二级扩改），有效地减轻了渡轮对长江水体的石油类污染。     

基于轮廓特征拐点的遮挡车辆分离方法研究

遮挡是智能交通系统中车辆检测、跟踪和识别时较难解决的问题之一.本文主要针对智能交通系统中车辆之间的遮挡,以车辆常用的矩形模板为先验知识,首先对存在车辆遮挡的连通区域提取边缘轮廓,然后获取轮廓上的4类特征拐点,最后采用本文提出的基于轮廓特征拐点的车辆分离算法,将相互遮挡的车辆分离开来,便于后续对车辆的跟踪、匹配等处理.实验结果表明,本文提出的算法具有有效性、可行性和良好的应用前景.     

大秦线列车分离原因初探及防止对策

分析了大秦线重载货物列车发生分离的种类、分离时机车工况、列车速度、车钩型号、车辆分离位置和发生的原因,并提出了应对的办法。     

列车分离相关原因的分析及对策

随着列车的提速重载,因车钩分离造成的行车事故呈上升趋势.     

多经改制分离的思路

铁路主辅分离、辅业改制是改革发展的必然趋势。针对作为柳州铁路局半壁江山的多经企业，在分离改制中面临职工对改制分离认识不统一、不稳定因素多、缺乏人才资源和不良资产比重大的困难，提出了多经改制分离的思路和做法。     

两起车钩分离故障的原因分析

2000年以来,在广州铁路集团公司管内,发生了多次车钩连续2次分离故障,经过调查统计,发现造成车钩分离的主要原因是防跳失效.下面两起分钩故障尤具代表性.     

浅析货车车钩自动分离的原因及预防措施

列车提速战略的实施，对货车质量提出了更高的要求。本文分析了提速以来，货车车钩自动分离的原因，并提出了防止车钩自动分离的预防措施。     

货车提速后车钩分离的原因分析及建议

对提速货物列车分离事故进行了调查统计，分析列车分离事故产生的原因，提出了解决问题的方法和建议。     

多约束分离路径算法

多媒体流和视讯会议等新应用的出现要求网络提供可靠的服务质量(QoS)保证。为网络中的每对节点建立两条多约束链路/节点分离路由是提供可靠QoS的一条重要途径。如何建立两条链路/节点分离多约束路径是一个关键问题,这一问题与经典的一维测度下的分离路径问题有着很多概念上的不同。本文分析了这一问题的困难性,并提出一组解决此问题的启发式算法。     

车钩组成检修不良对车钩分离的影响

对货车分离的原因及在检修中常出现的问题进行了分析，并提出了相应的防止车钩自动分离的预防措施。     

列车风管分离的原因及对策

近期以来,武威南车辆段管内相继发生9起列车运行途中风管自行脱开的故障,影响了正常的运输秩序,同时也引起了现场作业的混乱.为此,武威南段组织有关人员深入列检和检修制动室,对风管分离原因进行了全面调查,基本找出了风管分离的原因.     

列车分离的防治

近几年来，随着货物列车的重载和提速，列车分离故障时有发生。为了防止列车分离故障的发生，各单位都做了大量的防分离工作。如提高车钩配件的加修质量；加大配件的检测力度；采用先进设备提高配件的加修精度等，但都无法从根本上解决列车分离故障这一技术性难题。有的单位干脆用铁丝将钩锁铁与钩体捆在一起，这样列车分离的问题是得到了控制，但给调车作业带来极大的不便，也给铁路运输造成巨大的经济损失。防止列车分离已成为确保运输安全的“五防”重点之一，     

关于推进站段多经分离的思考

铁路多经企业与运输主业的分离，是铁路跨越式发展的重要组成部分。要做好这一工作，必须明确改革分离的目标、分离后的资产管理模式、主辅业各自的责任及改革的方法步骤，以推进进站段多经的分离和改革。     

浅谈车钩分离的原因及判断调查

目前,在全路运用的铁路货车中,车钩分离是影响铁路运输正点、威胁提速安全的重要问题之一.为进一步探讨车钩分离的原因,以便采取相应措施,笔者对沈山干线近几年来发生的车钩分离情况进行了统计分析,并提出了相关建议.