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近年来我区公路管理处对国栽国有行道树(以下简称路树)的更新工作进行了探索性的改革,通过几年来的实践有效地解决了过去路树更新工作中存在的问题,使我区公路绿化工作得到了长足的发展,获得了比较显著的经济效益和社会效益.1987年,我处被河北省绿化委员会命名为“绿化先进单位”. 一、问题的提出 1985年以前,我区在路树更新和公路绿化工作中存在着两个突出的问题:第一是公路部门更新路树时收益太低.原因是公路沿线的一些部门、单位和群众把路树视为共有财产,人人伸手,公路部门实际回收资金极其有限.第二是绿化资金短缺.我区公路养护费用历年来由于干线公路多,沥青路比重大而吃紧,每年只能挤出几万到十几万元用于公路绿化.这点资金对于全区1600多公里可绿化里程的需要来说相差甚远.由于路树长期不能更新,出现了许多路树老化、干枯的路段,严重地影响了公路绿化的正常发展,针对路树更新存在的问题及绿化的现状,我们下决心进行改革. 相似文献
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过去,北京市远郊公路绿化工作取得一定成绩,截止1982年底,县以上公路3,808公里中已绿化3,556公里,为91.6%。其中干线公路1922公里,宜林路段全部实现了绿化;共有树木三十余个品种160万株,木材蓄积量达36万立方米。为了进一步提高公路绿化水平,重点干线公路必须进行绿化设计;没有设计就不会有符合实际的予算,施工和抚育管理也无从谈起。总结过去的经验教训,结合自己从事绿化工作的体会,仅就公路绿化设计提出以下初步见解。 相似文献
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本文围绕公路绿化病虫害防治工作,运用生态理论,在防治中采用综合治理技术,应用推广生物药剂,园林、物理、 化学、生物多种方法综合运用,使公路绿化的病虫害防治工作取得了较好的生态效益、社会效益和经济效益。 相似文献
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公路绿化植苗造林又称植树造林,它是公路绿化中最主要的一种造林方法。植苗造林具有种子发育完全而匀称的根系和稳定的抗御自然灾害的能力,栽植后容易成活;幼林期苗木生长快,容易成林,是造林方法中应用最广而可靠的一种方法。植苗造林苗木成活的关键在于保持苗木体内的水分平衡。即维持地上部分蒸腾蒸发水分与根系吸收水分两者之间的供需均势。如果供应多于消耗,苗木就可以成活;反之,苗木的缓苗期就会拉长,甚至造成死亡。所以植苗造林时,维持苗木水分平衡是 相似文献
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《公路》1965,(11)
去冬今春,我们认真贯彻省委、省人委关于大搞造林工作的指示精神,发动群众,大抓造林歼灭战。全县除营造35000多亩山林、沙荒林外,还狠抓了通过12个公社、189个大队的108公里公路绿化,先后种树39万株,成活率达90%左右。目前树苗长势很好,树干粗壮,枝叶茂盛。这一歼灭战不仅完成公路绿化任务,而且改变了九年来有人种、无人管,种得多、活得少,年年种、年年光的局面,初步实现了我县公路绿化规划。这是高举毛泽东思想伟大红旗的胜利,是发扬苦干、实干的革命精神的结果。从群众中来到群众中去九年来,我县在公路两旁先后种了树苗30万株,长大的只有15000株。群众说:“年年造林,年年得零”。许多干部、社员都认为公路造林是“办差事”,顾虑很多:一怕有种无收,白费力;二怕路树成林,影响农业生产;三怕丢了路旁“小自由”地,因而信心不大。但是在长限、此山、梅花等地也有成功的经验,特别是朱湖大队种得好,活得多,去年公路绿化成活率达90%。我们发现后,就深入调查总结他们的 相似文献
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综合评价是检验公路绿化功能效果的基本手段,而评价指标体系的构建是综合评价的基础和关键.该文简述了公路绿化的主要功能及其结构与功能的关系;以公路绿化的功能为出发点,结合其结构和工程上的经济性,从交通效益、景观效益、生态效益、绿化结构和经济性等五个方面构建了公路绿化的综合评价指标体系,并应用层次分析法(AHP)计算确定了各指标权重. 相似文献
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公路绿化是公路建设的一项重要内容,它对于提高交通的安全性和舒适性,改善公路沿线生态环境具有重要作用和意义。文章针对近年来公路绿化工作中的问题进行了分析,并对提高公路绿化质量、改善生态环境提出相应的措施和建议。 相似文献