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日前的同一天,1家颇具权威性的网站和1份有较强影响力的报纸,就同一个汽车产品的市场表现,发表议论,其观点绝然相左,网站说捷达“技术老旧”、桑塔纳“老掉牙的车型”,“市场难以有所作为”;报纸则称捷达“打遍天下难逢对手”。为了对市场负责,对产品负责,对制造产品的企业负责,笔者认为有必要讨论一下,历史地、辨证地、发展地认识捷达和桑塔纳及其市场表现。 相似文献
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曾几何时汽车在中国还是一种高消费时,有钱的国人走近了它。20多万的捷达、桑塔纳,以及差不多9万元的奥拓,在路上拉风得很,那时候的车真是叫个车,谁家要是有那么一辆,牛的,甭提了。开车的头昂得很高,腰板也挺得直直,目不斜视,生怕藏不住内心的激动,一不留神儿让人看出自己的得意。 相似文献
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在国外汽车市场,车型必须不断地更新换代才能延续生命力。而在情况更加复杂的国内汽车市场,车型换代有两个主要方面的差别,一是换代车型推出后上一代车型不一定会停产,如捷达,桑塔纳和索纳塔等;二是国外车型通常会5年一换代,而在国内市场,个别老车型可能会保持15年甚至更久的生命力,这类以捷达和桑塔纳为代表的老车型具有明显的中国特色。虽然它们并没有像新车型那样受到消费者的极大关注,但是销量却一直很好,捷达已经生产了15年,累计超过100万辆,目前仍然保持增长趋势,在同类车型中销量处于前列。 相似文献
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2004年,捷达轿车以全年销售153916辆的业绩第三次荣获全国轿车单一品牌销量冠军称号。2002年和2003年,捷达轿车曾分别以年销售121128辆和143132辆荣获冠军。 相似文献
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汽车生产厂家的某车型能够成为主流的出租车,就如兵家在战场上夺取了一处战略要地。当某款车型能够成为出租车的时候,在二手车市场的保值率也会大幅提高。 相似文献
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距离国庆节是越来越近了,当然我们这期杂志的内容也围绕"Made in China"主题展开。既然是讲述我们自己的车,就不得不提一个响当当的名字——Santana。啊呵,千万不要说我粗糙,因为这款车的年龄比我还大!事实证明这款经典得不能再经典的车型如今还是能和我们相见于大街小巷,这一传承着德国造车理念而又带有浓厚海派文化和风情的车型现在更加显得老而弥坚。 相似文献
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特殊的市场条件曾造就了桑塔纳、富康、捷达“老三样”在十余年里一统江山的特殊局面,而近年来车市的迅速发展已将这种局面彻底打破。虽然捷达、富康也相继推出了05款以求延年益寿.但已注定是昨日黄花.单调的老三样早已满足不了消费者日趋多元化的价值取向,单调沉闷的市场仿佛在一夜间百花争放.新车型的接踵推出让人眼花缭乱, 相似文献
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我们越来越怀念往昔的美好,那时汽车就是汽车,没有花哨的外形,没有尖端的配备,有的只是那能让我们爱它21载的牢靠本质。它背负着一代经典之名,它仍然是当今车坛的常青树,然而今天,我们终于翻开了它的续集篇章 相似文献