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地铁盾构区间联络通道施工技术 总被引:2,自引:1,他引:2
通过对北京地铁五号线灯市口站-东四站盾构区间联络通道施工的阐述,在地下水位高、地质环境复杂的情况下,采用矿山法施作盾构联络通道的施工技术.按照"盾构区间强支撑,通道三重管超前注浆,洞口真空降水,开挖上下断面"的施工原则,着重对盾构区间强支撑,三重管超前注浆加固地层,地面及盾构区间监控量测,以及刚柔结合防水施作进行重点说明,充分体现了多工艺在浅埋暗挖工程中的应用,为今后类似工程提供借鉴. 相似文献
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地铁盾构支洞步进技术 总被引:1,自引:0,他引:1
在对以往盾构始发、盾构过站、盾构过钻爆段等施工方法及步进装置调查的基础上,结合重庆市会展中心交通工程礼嘉站-平场站区间和平场站-黄茅平站区间工程实际,对盾构小曲率半径、长距离步进方式及步进推力装置进行了较深入的研究,总结出一套安全、高效、适用于小曲率半径长距离盾构步进的施工新方法,有效减少了工程成本、缩短了盾构步进时间。 相似文献
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广州地铁二号线盾构隧道同步注浆技术 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来随着大量盾构隧道工程的兴建,盾构隧道施工正在朝着长距离、大直径、大埋深、复杂断面和高度自动化方向发展,各项施工技术也逐步趋于成熟和完善。本文以广州地铁二号线越秀公园站-三元里站区间盾构工程为例,对盾构隧道同步注浆技术进行了探讨。 相似文献
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深圳地铁三号线红岭中路站—老街站—晒布路站区间盾构隧道上下完全重叠1 045 m。为了研究重叠地铁盾构隧道施工影响规律,采用ANSYS三维有限元分析软件,模拟围岩、支护结构及开挖过程进行了计算模拟分析,论证了盾构重叠隧道"先下后上"的施工顺序的可行性,其结果可供设计及施工参考。 相似文献
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深圳市桂庙路快速化改造工程与下卧深圳地铁11号线平面共线长达3 km。为解决上方基坑开挖过程中引起的下方既有地铁运营盾构区间上浮变形问题,在施工期对下卧盾构区间隧道进行长期自动化监测的基础上,结合数值分析计算,确定下卧地铁盾构区间产生上浮变形的原因。在对比分析开挖工况、地质条件、结构施工和开挖范围及长度等因素对盾构隧道上浮变形影响规律的基础上,结合项目施工上浮控制经验,提出三重高压旋喷桩和三轴搅拌桩地层加固、调整结构施工工序并采用分幅施工方案、提前施作竖井+抗浮板+抗拔桩等地铁盾构区间上浮变形控制措施。现场实践表明,竖井+抗浮板+抗拔桩措施对地铁上浮控制十分有效,能够确保基坑施工期间下卧地铁的运营安全。 相似文献
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随着盾构施工技术的不断发展和完善,越来越多的地铁区间隧道采用了盾构法施工。对于盾构始发和到达端头地层通常要进行加固处理,并且需要事先机械或人工破除围护结构;但若采用其他材料代替盾构穿越范围围护结构,盾构机则可直接切削该种材料,且地层加固范围可大大缩小。结合广州地铁五号线大坦沙南-中山八站区间盾构始发井设计,探讨SEW工法以及FFU在盾构始发施工中的应用。 相似文献
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为深入研究新建盾构隧道下穿既有运营地铁线路的合理技术措施,结合北京地铁12号线西坝河站~三元桥站盾构区间超净距(2.18m)下穿既有线10号线盾构区间工程,首先基于FLAC3D进行三维施工模拟分析获得穿越既有线路沉降变形,根据计算沉降对掘进各项技术措施进行优化,并依据穿越过程中实时监测数据反馈,快速进行多次补浆,成果实现了既有线结构的微沉降控制,穿越完成后既有线10号线的最终最大累计沉降变形为-0.54mm、-1.23mm,远小于既有结构沉降3mm的控制标准,可为类似净距穿越施工提供施工经验及参考。 相似文献
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针对上海轨道交通9号线南延伸工程2标松江南站—醉白池站区间在古河道沉积区盾构下穿既有铁路的施工;经采用对铁路线路预加固、模拟穿越、渣土改良、盾构施工参数控制、二次注浆及分层注浆加固以及增设高分子聚合物注入装置等措施进行了试验研究,保障盾构顺利穿越了铁路。 相似文献
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基于成都地铁3号线一期工程土建5标熊猫大道站-动物园站区间隧道穿越川陕立交桥工程为研究对象,针对盾构隧道纵断面为泥岩地层,且地面立交桥对沉降要求高,主要采取以下措施: 1)在施工过程中使用特殊化学改良剂来控制掘进参数; 2)对沉降要求高的区段,首先于盾构经过前在地面进行预加固,盾构经过后在隧道内再加固的双加固方法。施工证明: 在泥岩地层中通过在盾构掘进过程中采用化学改良和地面、隧道双加固措施,可以有效控制地面沉降,保证隧道施工顺利进行和地面立交桥功能的正常发挥,为其他盾构工程在泥岩层,尤其是黏土地层中下穿既有桥梁施工提供了参考和借鉴。 相似文献
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为了在确保工程质量及施工安全的同时,进一步提高盾构掘进施工效率,获取更大的经济效益,根据土压平衡盾构施工特点,从盾构掘进的施工工序进行综合研究,以石家庄地铁1号线一期工程和平医院站-烈士陵园站区间施工为例,确定了影响盾构掘进效率的主要因素,并对掘进影响因素进行分析总结。得出了: 1)盾构掘进时间、管片拼装时间工序较为单一,主要和地质情况和作业人员熟练程度有关; 2)管片吊运下井时间、渣土吊运出井时间、其他外部原因对现场施工的影响等会受施工场地布置影响,在盾构施工前应进行合理的施工场地布置; 3)对盾构、后配套设备维修保养及易损件更换时间、盾构施工测量及移站影响时间的优化,能进一步提升施工效率。 相似文献
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<正>(通讯员侯建国)作为上海2010年世博会的一条主要交通“大动脉”——轨道交通7号线工程再传捷报,4月24日上午10:30,随着“雄师号”盾构在宝山南陈路站西端头井下行线出洞,标志着由上海城建集团市政一公司承建的轨道交通7号线宝山段区间隧道开始掘进,国产盾构批量生产正式投入使用。由上海市政一公司承建的轨道交通7号线宝山段区间隧道,共有四个区间隧道,即锦秋路站~上海 相似文献
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武汉市轨道交通3号线第12标段在菱角湖公园风井-菱角湖路站区间盾构将穿越原有武汉图书大世界遗留桩基将影响盾构的穿越。为保证盾构机正常安全掘进,必须对这些桩基进行拔除。现结合该工程的实际情况,介绍了全回转套管钻机清除地下障碍物施工工法。 相似文献
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结合南昌市轨道交通1号线一期工程秋水广场站—中山西路站区间隧道工程,对泥水盾构穿越赣江浅覆盖透水层时易出现的掌子面失稳、刀盘结泥饼、掘进姿态难控制等工程难题展开针对性研究。首先,从泥浆参数选择、切口水压计算、掘进控制技术3个方面对开挖面稳定控制技术进行分析;其次,在统计分析刀盘结泥饼现象及原因的基础上,提出严控泥浆指标等针对性的防控措施;最后,对NFM-07、S367这2台泥水盾构掘进前100环(第165~265环)的掘进参数进行统计分析,进而得出了泥水盾构在浅覆盖透水层掘进时的盾构主要控制参数,以期为类似工程施工提供参考。 相似文献