路域生态系统建设原则

阐述了路域生态系统的形成,分析了路域生态系统内生物因子和非生物因子的特点,总结了路域生态系统的环境功能。针对我国高速公路路域生态系统环境状况、生态绿化存在的问题,从生态系统平衡和生态环境保护的角度,提出了路域生态系统建设的三大基本原则,即整体性、最优化和可持续发展原则。     

公路景观生态系统恢复的生态补偿设计研究

通过对国内外公路景观的发展进行分析,展开公路景观生态系统恢复与重建的生态补偿设计的可行性方案与技术研究,建立了包括公路沿线乡土植物群落景观生态系统、公路护坡景观生态系统、生态敏感区景观生态系统等恢复与重建的补偿设计体系.提倡遵循自然规律,通过生态补偿设计恢复与重建因破坏而退化的生态系统,构建公路景观安全格局,实现公路景观生态系统的良性循环和环境的可持续发展.公路景观生态系统恢复重建的生态补偿设计较好地解决了公路建设中资源利用与环境保护的矛盾问题,为介于交叉学科的公路建设、景观设计、环境生态保护等研究领域提供借鉴.     

郑州西南绕城高速公路不同时期生态系统服务价值研究

根据黄土沟壑地带高速公路建设不同时期生态系统特征和生态服务功能的内涵,选择了水土保持、固定CO2、释放O2、滞尘、吸收有害气体、营养元素循环等指标,采用物质量和价值量相结合的评价方法,使用市场价值法、影子工程法、生产成本法、机会成本法研究了郑州西南绕城高速公路不同时期生态系统服务功能经济价值.结果表明： 研究区建设前农业生态系统服务功能价值平均每年为424.2万元,建设中期间为197.5万元,生态防护后为484.6万元.生态防护前后生态服务价值的差异极为显著,防护后生态服务价值超过原农业生态系统价值.     

郑州西南绕城高速公路不同时期生态系统服务价值研究

根据黄土沟壑地带高速公路建设不同时期生态系统特征和生态服务功能的内涵,选择了水土保持、固定CO2、释放O2、滞尘、吸收有害气体、营养元素循环等指标,采用物质量和价值量相结合的评价方法,使用市场价值法、影子工程法、生产成本法、机会成本法研究了郑州西南绕城高速公路不同时期生态系统服务功能经济价值.结果表明: 研究区建设前农业生态系统服务功能价值平均每年为424.2万元,建设中期间为197.5万元,生态防护后为484.6万元.生态防护前后生态服务价值的差异极为显著,防护后生态服务价值超过原农业生态系统价值.     

山区公路路域生态系统保护模式

由于生态脆弱,山区公路建设已经引起生态系统的严重退化。为保护路域生态系统,必须对路域生态系统特征进行深入分析,对其生态承载力进行评估;同时立足生态系统保护目标,提出山区公路规划选线、设计、施工、监测及养护的相应措施,并指出路域生态系统保护模式发展的方向。     

高速公路路域生态环境保护探讨

介绍了国外高速公路生态保护的策略与发展；分析了我国高速公路路域生态环境状况、引发环境破坏的因素、生态绿化存在的问题；从生态系统平衡和生态环境保护的角度。提出了路域生态环境保护和生态绿化的设想与措施。     

公路建设项目生态损益评估实证研究

公路建设项目生态损益评估是正确识别公路建设项目对生态系统的影响,评估生态服务功能的损失的重要方法。本文应用物质量评估与价值量评估方法,定量评价了湖南某高速公路建设前、后及运营一段时期内的水生、陆生生态系统服务功能价值。根据生态服务价值评估结果,水生生态系统各项服务功能1993～2009年间均呈逐年增加趋势,受公路建设影响较小。陆生生态系统中的农业生产功能在在工程建设期间出现下降,随工程后复垦活动进行又重新恢复,林业生态服务功能下降幅度较小。     

河南省生态高速公路植物入侵和生物多样性保护的调查研究

为查清生态高速公路植被恢复中出现的外来入侵植物对当地生态系统的影响程度，采用了实地调查研究的方法，对河南省高速公路边坡的植被进行了统计，共调查植物58种，其中外来入侵植物4种，有些入侵植物如加拿大蓬的入侵情况已较严重。总结了植物入侵的规律，提出了生态高速公路植物多样性保护的措施。     

天津市首座人工建设的生态湿地公园今年将建成

湿地与森林、海洋并称全球三大生态系统，具有保持水源、净化水质、调节气候、维护生物多样性等重要的生态功能。天津市用人工手段建设的首座生态湿地公园今年将建成。     

坚持流域系统治理 大力推进河湖生态环境复苏 《重点流域水生态环境保护规划》解读二

<正>河流湖泊是水资源、水环境和水生态的重要载体，是生态系统的重要组成部分。经国务院同意，生态环境部、发展改革委、财政部、水利部、林草局联合印发了《重点流域水生态环境保护规划》（以下简称《规划》），对“十四五”重点流域综合治理、河湖水生态保护与修复、河湖生态流量水量管理等工作作出部署，明确了主要目标、任务和措施。深入贯彻落实好《规划》，要准确把握新征程流域综合治理新使命、新任务，坚持问题导向和系统观念，加快复苏河湖生态环境，增强大江大河大湖生态保护治理能力，维护河湖健康生命。     

宁波市鄞州区生态河道建设初探

该分析了目前河道建设中存在的问题及原有河道建设方式对河道环境和生态系统的影响,并结合宁波市鄞州区有关生态河道建设经验,对生态河道建设设计理念及方法进行了一些思考和探讨。     

智能网联汽车生态系统的开发与应用

汽车行业目前正向着智能网联化方向的发展，这进一步促进了智能网联汽车的产生。通过汽车与网络的有机结合，在汽车中安装传感器和控制器等相关设备，不仅可实现汽车信息的网络共享，也可以在符合行驶需求的同时实现自动驾驶。与此同时，随着汽车数量的快速增长，生态驾驶也逐渐走进大众视野。通过探索智能网联汽车中生态驾驶的应用策略，可促进生态系统的开发和利用，加速汽车行业的发展，实现自动驾驶汽车在安全稳定的环境中行驶。     

公路边坡生态防护设计方法研究

随着公路交通事业的迅猛发展,公路与生态系统的协调发展问题越来越受到关注。该文首先指明传统边坡防护的不足之处,随后对边坡生态防护技术的原则、方法及程序进行了系统分析,并对公路边坡生态防护提出具有现实性和针对性的措施。     

浅析生态补偿在生态公路景观设计中的应用

生态公路景观设计的生态补偿是公路建设进程中积极的人工干预措施。在公路建设与管理条件下,运用景观生态学等科学方法,对公路路域景观施加积极干扰,引导生态景观积极演进。对生态系统修复和补偿方法进行了分析和研究。     

高速公路的景观生态系统恢复策略

为了了解和解决高速公路建设给周边带来的生态问题,通过对案例和中外文献的剖析,深入分析了高速公路建设和运营所带来的生态环境影响,对应这些造成生态环境影响的原因,得出切实有效的景观生态系统恢复策略,即针对公路建设的不同阶段(规划、设计、施工及运营)和高速公路所处的地理位置(城市、郊区、乡村及郊野),从高速公路规划和设计阶段开始,布局行之有效的景观生态恢复策略:(1)明确生态系统恢复的目标和节点;(2)建立景观生态系统影响的评价体系;(3)缓解设计行为的积累影响;(4)引导动植物生境修复;(5)降低建设过程对本地生态环境的影响.     

深生态设计:设计生态化的深层路径

设计生态化反映了人和人类追求人与自然及整个生态系统和谐共生,"天人合一"的美好设计理想。作为让环境的影响达到与生态过程相协调程度的科学设计理念,它的实现与发展,必须经由浅层的生态设计迈向更为深层的路径,即深生态设计。这为设计走出技术整体化的板结困境,化解当下生态和环境的危机,提供了强大的理论支持和有效的技术路线。具有重要的现实意义。     

我国信息生态系统研究状况分析

信息生态已经成为人们在当今时代面临的一个越来越重要的问题,并且是一个跨越诸多领域的复杂问题。本文对近年来我国信息生态系统问题的研究状况进行分析,探讨信息生态系统的构成要素,存在的问题并进行分析和提出建议。     

生态公路的实现途径

根据公路建设和运营过程中,破坏生态系统功能结构,导致生态平衡丧失,生态环境恢复困难的现状,提出了建设生态公路的理念。由于生态公路这一概念目前没有一个比较确切的定义,文中首先全面阐述了生态公路的概念,分析了生态公路的特征。其次以保护耕地为中心,重点从公路建设项目可行性分析阶段、工程设计阶段及施工阶段研究了生态公路实现的途径和方法。最后以环境保护为中心,重点研究了施工与运营阶段噪声污染、大气污染、水污染及农作物污染等方面的防治措施。     

怀新高速公路路域生态系统建设思路

科学合理地进行路域生态系统设计是正确处理公路建设与生态环境保护之间的关系、实施可持续发展的前提。怀新高速公路地处湘西山岭重丘地带,该文根据其具体环境提出了路域生态系统的建设原则,并对路线进行了划分,提出了不同的建设措施。     

低温雨雪后典型群落生态恢复的遥感监测——以莽山自然保护区为例

为监测低温雨雪后典型群落的生态恢复状况,基于CASA模型,构建光能利用率模型,估算植被净初级生产力（NPP）和植被覆盖度,对雪灾影响植被生态系统程度进行分级,统计各级受灾程度面积。结果显示,2008年的强降雪对莽山自然保护区的植被生态系统造成了深刻的影响,47.1%的受灾面积需要人工与自然修复并举。