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柴油机冷启动性差的原因
柴油机靠压缩自燃汽油机有一套复杂的点火系统,而且汽油的流动性和挥发性好,易点火燃烧。柴油机使用的柴油粘度大,蒸发性差,自燃温度低。柴油机某缸压缩冲程终了时,由喷油嘴喷出的雾化柴油在气缸内压缩空气的高温、高压作用下发生自燃,推动活塞作功。当外界温度低时,柴油机吸入气缸内的新鲜空气温度低,气缸壁、气缸盖、活塞顶的温度低,压缩终了时燃烧室的温度低。而且柴油机启动时转速低,漏气量大,气缸内最高压力也低,压缩终了时空气一燃油混合气的温度达不到自燃温度,难以启动。特别是分隔武燃烧室柴油机的散热面积更大,冷启动更加困难。所以。大多数柴油机,特别是分隔武燃烧室柴油机,设计安装有启动预热装置。 相似文献
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<正>一、柴油机冷起动性能差的原因柴油机气缸压缩终了时混合气温度低。由于柴油黏度大、蒸发性差、自燃温度底,特别是当外界温度低时,柴油机吸入气缸的新鲜空气温度低,气缸壁、气缸盖、活塞顶的温度低,加之柴油机起动时转速低、漏气量大,气缸内最高压力也低,压缩终了时空气与燃油混合后的温度达不到自燃温度,造成柴油机特别是没有安装起动预热装置的柴油机难以起动。 相似文献
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气缸的压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离,如4125A型柴油机的气缸压缩余量为1.1~1.2mm,495A型柴油机为0.90~1.20mm。 相似文献
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本文介绍了一种采用检测起动电流的方法测量发动机各缸相对压缩压力的检测原理及方法,实测结果表明该方法简单易行,对诊断气缸活塞组件故障具有实际意义。 相似文献
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使柴油机顺利起动的主要条件是可燃混合气的良好形成和及时地发火燃烧。无论是前者还是后者,都需要进入气缸的空气在压缩行程接近终了时具有较高的压力和温度。空气压力越大,温度越高,喷入气缸的柴油越容易被蒸发气化,越容易迅速形成良好的可燃混合气。实验表明,柴油在常压下的自燃温度为335℃,但当气缸内的空气压力升至2-2.8MPa时,柴油的自燃温度将降至200-235℃。 相似文献
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发动机压缩系统对油耗的影响。压缩系统技术状况,集中反映在气缸的压缩压力上。因为气门、活塞和活塞环、气缸壁、气缸垫等零件的磨损与损坏均会引起气缸压缩压力降低.压缩行程终了温度和压力降低。使混合气形成和着火条件恶化。发动机不易起动。由于磨损造成配合间隙增大。使发动机泄漏损失增多。指示功率降低,因此发动机燃料消耗率提高。试验表明。气缸漏气、压缩压力降低都会增加油耗,如果两缸气缸压缩压力降低25%。车速平均为36~42km/h。油耗将增加5.7%~10.0%。 相似文献
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<正>1 吹烟法--用于判断气缸压缩不良的原因 对于汽车发动机来说,有许多时候某个气缸或相邻两个气缸会出现气缸压缩压力突然明显下降,致使发动机抖动,动力 下降,燃料消耗增加。时于汽油机,能确定该缸火花塞性能良好,高压火正常;对于柴油机,能确定该缸喷油器在怠速时喷油 正常,气门间隙也正常,即可用吹烟法检测出故障的具体原因。 相似文献
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降低直喷式柴油机燃烧噪声的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
分析研究表明,气缸内平均压力升高率偏大是导致CA6110型柴油机燃烧噪声大的主要原因,从降低气缸内压力升高率这一角度出发,对CA6110型柴油机采取推迟供油提前角,提高压缩比和改进燃烧室结构等3项措施,并依据整机性能试验结果分析了改进效果。 相似文献
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一、冷起动泵的用途 LB系列冷起动器是柴油机冷起动的标准辅助装置。柴油机的点火方式是由进入气缸内的空气经压缩后压力增大而温度升高引起柴油的自燃。在某种不利的环境下,柴油机内部的温度在压缩行程终了时,不可能有足够高的温度使 相似文献
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柴油机的着火形式与汽油机不同,它们结构上的差距导致了故障形成原因的不同。虽然有时二者的故障现象相似,但其成因却完全不同。柴油机压燃必须具备的条件:一是气缸压缩终了压力应达到2940kPa;二是燃烧室内压缩空气的温度应达到柴油的自燃温度473~573K;三是喷油量、压力和时间应达到规定要求,其中任何一项达不到要求,都会使柴油机产生故障。 相似文献
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柴油机的着火形式与汽油机不同,它们结构上的差距导致了故障形成原因的不同。虽然有时二者的故障现象相似,但其成因却完全不同。柴油机压燃必须具备的条件:一是气缸压缩终了压力应达到2940kPa;二是燃烧室内压缩空气的温度应达到柴油的自燃温度473~573K;三是喷油量、压力和时间应达到规定要求,其中任何一项达不到要求,都会使柴油机产生故障。 相似文献
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柴油机难以起动主要与气缸压缩终了时的气缸压力、温度、喷油量、喷油质量、喷油正时等压燃条件有关。产生故障的原因不同,发动机在起动时排出的烟色也不同,主要现象有:起动时排气管不排烟、排白烟、排黑烟、排蓝烟等。正常的烟色为淡灰色,在大负荷时为深灰色,刚起动时,由于温度过低为白烟,但在发动机温度升高后排烟烟色恢复正常属正常现象。 相似文献
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废气涡轮增压器是安装在发动机上辅助增加进气压力的一个涡轮装置,它利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮转动,带动同轴的压气机一起高速旋转,将新鲜空气加压后经进气管进入气缸,这样就增加了气缸的充气量,从而可以向气缸内喷入更多的柴油。 相似文献