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王小敏 《减速顶与调速技术》1995,(4):8-13
微机可控顶驼峰自动调速系统在我国铁路研究与应用已有十多年的历程,有十几个中小型编组站采用了这种制式,但仍存在一些急待解决的问题。文中针对已有的问题,重点阐述了哈尔滨减速顶研究中心在调速设备、控制系统、方案设计等方面的改进和创新,从而克服了不足,促进该系统的发展。 相似文献
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微机控制可控顶自动调速系统的理论与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
微机可控顶自动调速系统是从系统工程的观点出发,将驼峰纵断面、调速设备、钩车重量等级及走行性能等进行统筹考虑和规划的。利用速度逼近法,把难行车速度曲线作为目标曲线,使中行车和易行车速度曲线向难行车速度的曲线靠拢,最大限度缩小难、易行车溜行时差,提高推峰速度。它借助于微机,采用仿真技术及模糊控制理论,通过模拟钩车的动态溜放过程,合理布置调速设备,充分提高其利用率,满足安全高效的双重要求,获得较大的投入 相似文献
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本以小能力驼峰的调速系统在石嘴山车站驼峰改造的设计实践为例,对微机可控顶调速系统的应用加以分析。 相似文献
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本文对中小能力驼峰可控顶自动调速系统的设计、构成、特点进行了较为详细的阐述,并结合工程实践,对调速系统的相关问题进行了深入探讨。 相似文献
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新长铁路海安县站驼峰自动控制系统是TW-2型组态式自动控制系统,调速制式采用线束减速器+减速顶的线束打靶点连式,利用一个部位的减速器来完成间隔制动和目的制动2种功能。作为铁道部定点试验性驼峰场,海安县站驼峰2005年4月投入使用,随着解体作业量的增加,控制系统异常问题越来越集中地暴露出来,给解体溜放作业安全带来了极大的影响。 相似文献
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TW-2组态式驼峰自动控制系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
TW-2系统硬、软件控制模块可根据现场需要自由配置和组合,适合大中小不同站场规模,可供集成的主要功能模块包括:驼峰头部联锁和线束调车联锁、溜放进路自动控制、一二部位减速器间隔自动控制、三部位减速器目的自动控制、股道空闲长度测量、可控顶自动控制和平面单勾溜放等。 相似文献
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微机可控顶自动调速控制系统综述 总被引:1,自引:0,他引:1
徐子湘 《减速顶与调速技术》2002,(3):21-27
本较为详细地概括了微机可控顶自动调速控制系统的原理、系统组成、功能特点、应用现状和发展前景,从中展现出随着实践活动的深入,这项调速控制技术从无到有、从简单到复杂、从单一模式到多种模式的发展历程,体现了多学科相辅相成,有机结合为调速控制技术发展所带来的无限魅力。 相似文献
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徐少华 《减速顶与调速技术》2003,(2):19-21
微机可控顶自动调速系统在全路已经得到普及并取得良好的经济效益和社会效益,但各站对该系统设备的管理不尽相同,所以,很有必要对微机可控顶自动调速系统控制设备的性能及其管理进行综合分析,提出科学管理的必要性以及怎样进行科学管理,并提出综合管理的具体措施。 相似文献