北京将率先实施机动车排放国Ⅴ标准

在近日召开的2010中国汽车产业发展国际论坛上,北京市环保局副局长杜少中表示,北京市将实施机动车排放国Ⅴ标准,引起社会普遍关注。杜少中指出,从推进减排和控制大气污染来说,北京实施国Ⅴ标准是大势所趋。     

我国有哪些机动车排放标准

我国是从20世纪80年代初期开始实施机动车排放标准．控制机动车排放污染的。采取的技术路线是：先怠速法、自由加速法．再强制装置法．最后实施工况法。即：第一步，从控制污染较为严重．但测试方法却相对简单的怠速和自由加速工况排放入手．制定并实施汽油车怠速排放标准和柴油车自由加速烟度排放标准第二步．颁布实施汽油车曲轴箱通风控制和燃油蒸发控制排放标准．规定汽油车必须采用闭式曲轴箱通风系统和安装燃油蒸发排放控制装置-炭罐．     

本市将提前实施机动车排放国四标准

为进一步提高机动车排放水平，改善本市环境空气质量，经国务院批准，本市将于2009年11月1日起，对在本市新注册登记牌证的所有轻型汽油车、以及在本市使用的公交、环卫、邮政、市政建设用车。提前实施国家机动车第四阶段排放标准（简称国四标准，等效于2006年以后欧盟成员国执行的欧Ⅳ标准）。     

购买的机动车不符合转入地排放标准,能否要求退货

前几天,我在外地购买了一辆全新的家用小轿车。当我把它开回老家申请正式牌照时,却被交管部门告知：该车不符合当地排放标准,不能办理上牌手续。无奈之下,我只得打电话给当初卖车的经销商,要求退货。但经销商予以拒绝,理由是该车在销售地是可以上牌的。请问：购买的机动车不符合转入地排放标准,能否退货？     

机动车排放污染防治工作中存在的问题及对策

通过对我国机动车污染防治现状的调查,分析了存在的主要问题及根源,阐明了我国应采取的各方面对策。     

城市机动车排放因子的测算与研究

在阐述计算城市机动车排放因子的重要意义的基础上,介绍基本排放因子的计算且通过实例提出简化计算方法,并着重阐述计算城市机动车污染物排放因子的MOBII正模型法和MVEI模型法．对于评估城市空气质量环境质量、制定管理政策、采取适宜的整治措施都有着极为重要的意义。     

城市机动车排放因子的测算与研究

在阐述计算城市机动车排放因子的重要意义的基础上,介绍基本排放因子的计算且通过实例提出简化计算方法,并着重阐述计算城市机动车污染物排放因子的MOBILE模型法和MVEI模型法,对于评估城市空气质量环境质量、制定管理政策、采取适宜的整治措施都有着极为重要的意义.     

浅析机动车排放因子的模型预测法

从目前我国机动车排放检测的实际需要出发,分别论述了机动车排放因子实测与模型预测的特点,着重介绍了6款用于我国机动车排放因子预测的国外模型,并对其所需的相关参数、使用过程及本土化的应用进行了说明。     

谁搅了中国机动车排放法规正常进行的局?

2007年对于中国汽车业界来说有一件大事必须关注,那就是到今年7月1日,颁布已久的机动车"国Ⅲ排放标准"将在全国范围内实施.然而,当时间指针真的指向这一刻时,国家发改委却与国家环保总局打起了嘴仗.     

机动车实时排放空气污染预警系统的研究和实现

城市化的快速发展带来道路网络的扩大建设以及机动车的大幅增加,机动车的噪声和尾气排放对城市环境产生较大的压力.城市道路机动车的实时排放空气污染监测及预警的需求越来越受到社会、城市管理及环境管理等部门的关注.文章首先提出系统的总体设计思路和需求描述,并进一步提出系统技术方案,通过海量数据快速处理的解决方案,建立一套由实时交通信息处理分析子系统、道路实时排放清单动态测算子系统、基于道路污染物空气质量预测子系统、机动车空气污染预警处理子系统、机动车实时空气污染预警应用展示子系统等5个子系统组成的机动车实时排放空气污染预警系统,最终通过界面展示系统的各项功能.系统已研发实现并实施和运行,对环境监测和预警起到了重要示范作用.     

改善城市道路机动车排放污染的智能交通手段

论述了发展智能交通系统(ITS) 对缓解城市道路交通矛盾, 减少机动车排放污染的基本原理与控制手段。ITS不仅可提高道路交通运输与管理效率, 更是一种控制道路交通污染的重要手段。作为该理论的一种实际验证, 对重庆市拥有2.5万辆规模的路桥不停车电子收费系统进行了检测。通过实测表明: 同一路段实施不停车收费与停车缴费相比, 前者可使机动车排放物CO降低1.72倍, NO_x可降低0.49倍, THC可降低0.1 7倍, 改善大气环境质量效果明显。     

中国重型车排放走进新时代——国家第二阶段排放标准开始实施

近日，国家环保总局发布《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》：从2003年9月1日起，全国开始实施“国家第二阶段重型柴油车、重型汽油车排放标准”。这标志着我国在全国范围内开始实施相当于欧洲2号标准的“国家第二阶段机动车排放标准”，我国的机动车排放污染控制向更高的标准又迈进一步，进入了一个新的阶段。     

城市快速路建设对机动车污染物排放的影响

作为温室气体排放大户,汽车和交通行业一道在2009哥本哈根气候大会中备受责难。根据IDC气候大会中所发布的统计数据,除了能源产业之外,以汽车排放为主的交通运输和建筑所释放的二氧化碳各占28%,相比而言,工业排放的温室气体仅有14%。     

行车速度对北京市机动车排放因子的影响

为方便交通管理部门及时、准确地了解路网排放情况,采用MOBILE6.2排放模型对北京市机动车的综合排放因子进行了测算。根据北京市气象、地理数据,以及北京市机动车的种类分布、车龄分布、里程分布和累积里程等确定模型所需参数,应用模型计算不同速度下北京市机动车的HC、VOC、CO、NOx、PM综合排放因子。模拟北京市机动车高峰、平峰使用工况,采集单车道路实测排放因子数据,通过实测排放因子修正MOBILE6.2模型参数。修正后模型的排放因子与行车速度之间的关系更接近北京市的实际排放情况。     

交通管理与控制对城市隧道机动车尾气排放的影响

选取城市中受污染较为严重的隧道为研究对象,在对交通量、道路特征等方面进行详细调查的基础上,联合微观交通仿真和机动车尾气排放模型,提出了交通尾气污染仿真计算方法,分析了不同交通管理控制手段对隧道内机动车尾气污染物排放的影响。以南京九华山隧道为例,基于VISSIM软件和CMEM模型构建了相应的仿真平台,模拟车速限制、车型限制、单双号限行等管理措施对尾气排放的影响。研究表明:该方法能够较好的模拟城市隧道中机动车的运行及尾气的排放。     

基于机动车排放的交叉口信号控制仿真与分析

结合微观仿真元胞自动机模型和机动车排放MOVES模型,以十字信号控制交叉口为仿真对象,研究交叉口信号配时与机动车排放之间的关系.元胞自动机模型将交叉口和路段划分为3.5 m×3.5 m的元胞,每辆车占2 个元胞,交叉口内转弯车辆减速慢行,直行车辆速度不受限制,提高了交通仿真的真实性和机动车排放测算的准确性.仿真结果表明：最佳信号周期随着车辆到达率的增加而增加,使得交叉口通行效率达到最大化;行程时间随着左转车比例的增加而增加,对于不同的车辆到达率,均存在一个极限值,当左转车比例低于该极限值时,行程时间变化不大,高于该极限值时,行程时间快速增加;从通行能力、行程时间和尾气排放的角度,交叉口具有不同的最佳信号周期,且差异较大.     

基于机动车排放的交叉口信号控制仿真与分析

结合微观仿真元胞自动机模型和机动车排放MOVES模型，以十字信号控制交叉口为仿真对象，研究交叉口信号配时与机动车排放之间的关系.元胞自动机模型将交叉口和路段划分为3.5 m×3.5 m的元胞，每辆车占2 个元胞，交叉口内转弯车辆减速慢行，直行车辆速度不受限制，提高了交通仿真的真实性和机动车排放测算的准确性.仿真结果表明：最佳信号周期随着车辆到达率的增加而增加，使得交叉口通行效率达到最大化；行程时间随着左转车比例的增加而增加，对于不同的车辆到达率，均存在一个极限值，当左转车比例低于该极限值时，行程时间变化不大，高于该极限值时，行程时间快速增加；从通行能力、行程时间和尾气排放的角度，交叉口具有不同的最佳信号周期，且差异较大.     

工程机械柴油机的排放标准与控制技术

柴油机是工程机械广泛使用的原动力,为了有效控制其尾气污染,发达国家对非公路发动机的排放控制制定了严格的标准.我国在这方面起步较晚,但在北京等重点城市已经开始关注并治理工程机械排放的污染问题.为了实现达标排放,经过近十余年来的研究与开发.大量新技术已应用于柴油发动机的排放控制,为环保型工程机械的发展奠定了可靠的技术基础;并为施工部门提供了可供选择的排放清洁、节省能源的工程机械.     

国Ⅲ标准来临华菱服务先行

今年对于中国汽车行业来说是一个注定被铭记的年份,因为从今年7月1日开始,计划已久的机动车"国Ⅲ排放标准",虽然经历了国家环保总局与国家发改委的"嘴仗".     

对公安机关交通管理部门在机动车尾气污染排放控制工作中所承担职责的几点看法

近年来，随着国民经济的持续快速发展，我国机动车保有量不断增加，据统计，2007年底我国机动车保有量为1．6亿辆，比152006年底增加了1455万辆，增幅为10．02％。然而，研究表明，我国大城市机动车尾气排放的一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）和臭氧（O3）等主要污染物中占大气污染物的比例已分别达到了80。90％、70～80％和40．50％。