集装箱班轮市场企稳复苏

春江未暖鸭先知，虽然每年一季度还是国际集装箱班轮运输的传统淡季，但在经历金融危机重创后走出最低迷期的班轮业，已经显现出量价齐升、企稳向好的的势头。统计数据显示，今年1月份以来，中国出口集装箱运价指数连续攀升，从2009年底的995．94点，到今年1月8日的1004．58点，在上行突破1000点后，截至3月12日，     

集装箱班轮市场企稳复苏

<正>春江水暖鸭先知,虽然每年一季度还是国际集装箱班轮运输的传统淡季,但在经历金融危机重创后走出最低迷期的班轮业已经显现出量价齐升、企稳向好的势头。统计数据显示,今年1月份以来,中国出口集装箱运价指数连续攀升,从2009年底的995.94点,到今年1月8日的1004.58点,在上行突破1000点后,     

1月份国际集装箱市场透视

新年伊始，班轮市场表现各异。由于供求市场双双萎缩，航线运价涨跌互现，投机成为左右当前运价走势的主要动力。1月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1150．24点，环比上月基本持平，同比上年增长11．3％。“欧线活跃，美线疲软”是1月份班轮市场最显著的特点。     

10月份国际集装箱市场透视

10月份，班轮业继续保持良好发展态势。市场总体需求饱满，供给活跃，航线运价震荡走高。10月19日，中国出口集装箱综合运价指数收报1168．25点，环比上月增长5．1％，同比上年增长9．6％。市场运价大幅上扬是10月份班轮市场最显著的特点。[第一段]     

9月份国际集装箱市场透视

金秋9月，班轮市场气候宜人。货运需求的持续强劲和供给增速的适度放缓，使市场运价在供求博弈中终于摆脱了盘整态势，步入上行通道，国际集装箱班轮运输业也迎来了收获的黄金季节。中国出口集装箱综合运价指数9月14日收报1110．7点，同比上月增长2．2％，同比上年增长8％。供求矛盾持续改善，市场运价全线上扬，是9月份班轮市场最突出的特点。[第一段]     

太仓港二期码头强势而出

以低调亮相的太仓港二期集装箱码头，从今年7月两个泊位先期试运营后，9月5日下午，迎来了第一艘国际班轮——“理想之国2号（UTOPIA2）”。翌日，这艘来自日本的上海下关轮渡株式会社的班轮载箱从太仓港首航，成功开辟了太仓至日本下关的班轮航线。以第一条国际班轮航线为标志，历时一年多开发建设的太仓港二期码头正式开张运营，由此太仓港开始进入了长江沿线大港的视线。     

8月份国际集装箱市场透视

奥运月，班轮需求适度回暖，供给增速大幅放缓，航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128．6点，环比上月下降0．5％，同比上年增长3．8％。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。     

4月份国际集相市场透视

4月份，班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为：需求增幅适度加快，航线供给稳步增长，市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1112．61点，环比上月下降2．9％，同比上年增长10．6％。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。     

4月份国际集相市场透视

4月份，班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为：需求增幅适度加快，航线供给稳步增长，市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1112．61点，环比上月下降2．9％，同比上年增长10．6％。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。     

8月份国际集装箱市场透视

奥运月，班轮需求适度回暖，供给增速大幅放缓，航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128．6点，环比上月下降0．5％，同比上年增长3．8％。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。     

中海开通连云港至中东集装箱班轮航线

3月5日，在连云港集装箱码头一艘名为“中海上海”集装箱班轮在连云港装满着国际标准集装箱徐徐离开连云港港口，标志着连云港至中东集装箱班轮正式开通。该船船长275m，5551箱位，利比里亚国籍，挂靠巴生、孟买、新港、吉布阿里，每四天一班，该班轮航线由中海集运代理。该航线的开通增加了连云港集装箱航班密度。     

集装箱市场走势

新年伊始，班轮市场重复了昨天的故事。由于美欧主要贸易商依然沉浸在节日的欢娱中，需求市场反弹力度不大，运价总体仍被淡季的阴影所笼罩。1月13日，中国出口集装箱综合运价指数收报1055．53点，同比上月下降3．5％，同比上年下降8．2％。主要表现为：远洋线运价跌幅放缓，近洋线费率持续低迷。1月份，美线运价持续下滑，但跌幅趋向缓和。     

班轮业的综合物流发展

从杂货船的非班轮运输方式．到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕．再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生，班轮市场发生了一场革命，其成果是多式联运的兴起。当然，随着综合物流概念的盛行．作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。     

6月份国际集装箱市场透视

6月份，班轮市场渐入旺季，市场供求形势总体向好，航线运价陆续步入上行通道。6月20日，中国出口集装箱综合运价指数收报1138．73点，环比上月增长1．4％，同比上年增长10．6％。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。     

6月份国际集装箱市场透视

6月份，班轮市场渐入旺季，市场供求形势总体向好，航线运价陆续步入上行通道。6月20日，中国出口集装箱综合运价指数收报1138．73点，环比上月增长1．4％，同比上年增长10．6％。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。     

4月份国际集装箱市场透视

4月份，班轮市场在美欧两大需求市场快速升温的刺激下渐趋活跃。主要表现为：需求增幅明显加快，航线供给稳步增长，市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月20日，中国出口集装箱综合运价指数收报1005．57点，与上月基本持平，同比上年增长2．1％。散运集装箱化需求持续升温和假日需求的集中释放是4月份班轮市场最显著的特点。     

3月份国际集装箱市场透视

3月份，班轮市场在散货市场的助推下，一改往日低迷沉寂的变化格调，淡季不淡；供求两大市场在盘整中渐趋活跃，市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日，中国出口集装箱综合运价指数收报1026．07点，环比上月基本持平，同比上年增长3．8％。主要表现为：远洋线运价此消彼涨，近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。     

赢在集装箱班轮市场之道

从年初的淡季到年终以来的旺季，眼下全球各大集装箱班轮公司又进入了收获的时节。从今年以来全球集装箱班轮市场的走势及各大班轮公司的表现看，尽管遭遇集装箱运力蜂拥投入高峰、美国次贷危机等非利好因素，但全年持续走强、班轮公司获利颇丰的旺盛势头应已成定局。正是在与日俱增的市场走势上判断，2007年又是一个的好年景。解读今年的集装箱班轮市场，记者发现，各大班轮企业均有赢在市场之道。[第一段]     

6月份国际集装箱市场透视

美色国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温，抵消了此起彼伏的贸易壁垒给班轮业带来的负面影响，也使得需求增长的内在质量不断提高。6月份，班轮市场牛市氛围浓厚。需求市场的火爆率先打破了供求博弈的僵局，市场运价在强劲需求的助推下，上升步伐逐步加快。6月15日，中国出口集装箱综合运价指数收报1034．9点，环比上月增长1．3％，同比上年增长3．3％。     

上海-日本集装箱航运市场概况及航线设计意向

我公司为了在今年9月顺利开辟上海至日本的全集装箱班轮航线．对日本航运市场进行了考察调查。下面就有关申日集装箱航运市场概况、经营特点、航线设计意向等几方面作一简介。