班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

欧盟竞争法的最新发展动向及其对班轮运输的影响（2）

3废除班轮公会一揽子豁免的影响 3．1经济方面 委员会推断废除一揽子豁免将给欧盟行业和消费者带来巨大的利益，尤其在运输价格、班轮运输服务的稳定性、欧盟班轮运输业的竞争力以及小型欧盟班轮承运人等方面。     

后班轮公会时代来临

生存了一百多年的远东班轮公会（FEFC）．将于2008年10月18日停止运作。这个占有亚欧班轮航线市场大约70％份额的公会，即将就此结束自己的历史使命，曾经高高在上的特权阶层，曾经坚不可摧的垄断堡垒，在欧盟禁令下倒塌崩溃，货主为此欢呼雀跃：是历史前进的车轮宣判了远东班轮公会的命运。当我们缅怀这个即将逝去的没落贵族时．同样在憧憬且担忧着后班轮公会时代的到来。     

航商自由定价时代愈来愈近

10月13日，欧盟执委会向欧盟议会提交厂白纸草案，正式启动就取消欧洲班轮业垄断特权的讨论。虽然草案对如何处置班轮公会仍然没有定论，但业界人士预计，有百年历史的古老班轮公会制度终会瓦解。航商自由定价时代愈来愈近。     

集装箱运输

2007年9月中日航线集装箱运输量;新海丰集运在中日航线开展新运输;远东班轮公会对往英国货物收取拥堵附加费;远东班轮公会在爱尔兰收取码头作业费;远东班轮公会公布12月燃油附加费;远东班轮公会公布2008年运价上调计划     

欧洲的航运管理与法律（三）：《航运法》欧洲研讨活动总结

（二）欧盟的基本航运法律制度１．关于班轮公会行动守则公约的９５４／７９号规则第二次世界大战后，班轮公会垄断班轮运输市场，妨碍发展中国家民族海运业的发展。这一旧的国际经济秩序，受到越来越多的指责。主要在发展中国家的不懈努力下，联合国贸发会议主持班轮公会行动守则的起草工作，并于１９７４年在联合国班轮公会行动守则公约的全权代表会议上通过《班轮公会行动守则公约》。《班轮公会行动守则公约》与《欧洲联盟条约》关于竞争和自由提供服务的规定有着明显冲突。而欧盟各国之间对《守则公约》的态度也不一致。为了协调二者之…     

论集装箱班轮公司的联合

班轮运输企业的联合可以追溯到1875年，在集装箱运输尚未产生时，第一种联合形式——班轮公会就已经诞生。     

论班轮运输的定价理论与实践

100多年来，班轮运输价格一直是一个复杂、敏感而又充满争议的问题尤其是国际航运的特点以及班轮公会体制的发展，使运输经济掌独坚一帜，并对微观经济的理论与发展作出了强大贡献。     

欧盟竞争法的最新发展动向及其对班轮运输的影响

0概述 19世纪80年代以来，班轮公司之间就形成具有卡特尔性质的组织——班轮公会，将在某特定地理区域内运营的所有班轮集合在一起。班轮公会在1974年由联合国《班轮公会行动守则公约》（Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences，1974）予以承认。     

交通部加强对班轮公会和运价协议组织进行监管

为促进我国国际集装箱班轮运输市场的健康发展,维护国际航运市场公平竞争秩序,保护承运人和托运人的合法权益,根据《中华人民共和国国际海运条例》及其实施细则等相关规定,交通部近日对涉及中国航线的班轮公会和运价协议组织的有关事项下发《关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告》,公告具体内容如下:     

班轮行业统一呼声--世界航运公会

2000年9月,世界航运公会(World Shipping Council)正式成立,并举行了首届成员会议及董事会议.作为代表全球班轮行业的一个全新的远洋承运人协会,世界航运公会包括31家为美国国际贸易服务的班轮运输公司.     

班轮公会的衰落及航运联盟的发展

定期船经营出现以来的100多年时间中,班轮公会在维护航运秩序中发挥了重要作用。随着航运生产技术、运输组织技术、航运竞争方式的变革和进步,班轮公会已结束其历史使命,被新的竞争形式所取代,于20世纪末退出历史舞台,取而代之的是航运联盟、航运公司的合并与兼并等。     

班轮公会反垄断豁免权受到致命打击——欧盟确定取消时间表美国跟进回应

经过多年审议,欧盟最近宣布,决定从2008年10月18日起撤销班轮公会的反垄断豁免权。这标志着世界上唯一的垄断行业将成为历史。美国联邦海事委员会(FederalMarineCommission-FMC)主席StevenR.Blust于2006年10月19日也同"美国反垄断现代委员会("AntitrustModerniza-tionCommission-AMC)讨论了现行航运法是否有必要给予班轮公会反垄断豁免权的问题。FMC委员长JosephE.Brennan在其提供给AMC的一份建议中提到,FMC并不站在坚持给与班轮公会反垄断豁免的立场上,而且认为反垄断豁免权再也没有必要存在了。集体定价只会导致航运价格高昂,并且最终转嫁给消费者。欧盟竞争事务总司(DirectorateGeneralofCompetitionfortheEU)司长FabriziaBenini在给美国反垄断现代委员会提交的一份建议书中指出:欧盟结束对班轮公会的反垄断豁免权将使欧盟的航运价格变得更加便宜,更重要的是使欧盟航运业也同其他行业一样处在平等竞争的地位。美国反垄断现代委员会作出回应说:美国在这方面已落后于欧盟,我们对美国FMC对协调所有班轮协议和禁止班轮公会滥用集体定价权的能力也存在疑虑。     

EC班轮公会禁令遭质疑

欧委会决定废除第4056／86规定，取消集装箱班轮公会．旨在打造更有竞争性的集装箱货运行业。但专家认为这一举措将导致班轮合作协议法律地位的不确定性，减少竞争者组织竞争的方式．加剧大鱼吃小鱼现象．从而减少竞争。公会取消后船东和营运商将认为合并是增强实力并保持竞争性的唯一出路。     

鹿特丹港与欧洲区域内运输

一、集装箱货流 2006年上半年亚洲往欧洲的集装箱货流，远东班轮公会（FEFC）所属15家船公司的运输量比上年同期增长14．1％。     

集装箱航运市场走势

10月份，国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势．各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起．跨大西洋运价协定（TACA)、远东班轮公会（FEFC）、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划，目前来看，由于主干航线需求增长稳定．这些提价计划基本实施正常。可以预计，年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。     

四家班轮公会提高费率

日前，亚洲新西兰讨论运价协议，亚洲澳洲讨论运价协议、亚洲一南美西海岸班轮公会、加拿大西行泛太平洋运价稳定协议不同程度的提高了相关航线的运价和费率。出于例行公事，这四家班轮公会都表示，提价对公会各成员公司并无约束力，成员公司有权自主行事。[第一段]     

没落的班轮公会豁免权

对于承运人和托运人来说，2008的夏秋时分，或许是个值得击掌相庆的时节。班轮公会一直独享的反垄断豁免权有望在明年终结。早于去年9月，欧盟部长理事会已作出决定，在2008年10月18日正式废除班轮特权。仅仅一年后，我国十届全国人大常委会也表决通过了《反垄断法》草案，并将于2008年8月1日生效。任何行业垄断性集体抬价和征费，在我国都将受到法律制裁。跨国班轮公会将和其他行会组织一道，在法治的进程和市场的冲击中，接受公平规则的洗礼。[编者按]     

世界集装箱班轮运输发展趋势

世界集装箱班轮运输发展趋势蒋志伟，徐银富当今世界航运业的发展正发生着重大的变化，可以说是自二战以来最为深刻的经营战略方面的大变革。地区性的垄断经营正在逐步地瓦解，曾经权倾一时的班轮公会的作用大大削弱，代之而起的全球开放经营蒸蒸日上，航运巨头之间的联合...     

航运

第二届广州海事贸易展吸引全球业界目光,国际干散货运输市场基本面良好,2007年底跨太平洋航线可能进入短期低谷,花旗集团预计班轮运费将下降,马士基看好亚欧航线,远东班轮公会拟定旺季附加费,[编者按]