班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

班轮公会 最后的闪光时刻？

2003年3月,欧盟执行委员会按照4056/86号委员会规章而授予班轮公会的限制豁免法令。这项允许海运公司集体探讨并制定海运费用价格的豁免法令必须满足特定条件才能生效即必须产生经济利益;所产生的经济利益必须由海运公司及其客户均匀、公平分摊;班轮公会对于班轮服务来说确实不     

后班轮公会时代来临

生存了一百多年的远东班轮公会（FEFC）．将于2008年10月18日停止运作。这个占有亚欧班轮航线市场大约70％份额的公会，即将就此结束自己的历史使命，曾经高高在上的特权阶层，曾经坚不可摧的垄断堡垒，在欧盟禁令下倒塌崩溃，货主为此欢呼雀跃：是历史前进的车轮宣判了远东班轮公会的命运。当我们缅怀这个即将逝去的没落贵族时．同样在憧憬且担忧着后班轮公会时代的到来。     

班轮公会与航运联盟

在当今的国际集装箱运输市场上,存在着大量的船公司之间的合作组织.这些合作组织主要表现为班轮公会和航运联盟两种形式.这两种形式的合作组织深刻地影响着整个集装箱运输市场的各个方面.我们有必要对它们进行认真深入的分析.     

班轮公会反垄断豁免权受到——欧盟确定取消时间表英国跟进回应

经过多年审议，欧盟最近宣布，决定从2008年10月18日起撤销班轮公会的反垄断豁免权。这标志着世界上唯一的垄断行业将成为历史。     

四家班轮公会提高费率

日前，亚洲新西兰讨论运价协议，亚洲澳洲讨论运价协议、亚洲一南美西海岸班轮公会、加拿大西行泛太平洋运价稳定协议不同程度的提高了相关航线的运价和费率。出于例行公事，这四家班轮公会都表示，提价对公会各成员公司并无约束力，成员公司有权自主行事。[第一段]     

没落的班轮公会豁免权

对于承运人和托运人来说，2008的夏秋时分，或许是个值得击掌相庆的时节。班轮公会一直独享的反垄断豁免权有望在明年终结。早于去年9月，欧盟部长理事会已作出决定，在2008年10月18日正式废除班轮特权。仅仅一年后，我国十届全国人大常委会也表决通过了《反垄断法》草案，并将于2008年8月1日生效。任何行业垄断性集体抬价和征费，在我国都将受到法律制裁。跨国班轮公会将和其他行会组织一道，在法治的进程和市场的冲击中，接受公平规则的洗礼。[编者按]     

班轮公会反垄断豁免制度

1班轮公会的历史沿革 班轮公会又称航运公会、运价协会,俗称水脚公会,指的是经营同一班轮航线的船公司为避免相互间的恶性竞争,维护共同利益,通过签订运价或其他经营活动方面的协议组成的国际航运垄断组织。     

远东班轮公会提高往圣彼得堡紧急附加费

远东班轮公会（FEFC）从2月15日起提高往圣彼得堡紧急附加费，新标准为每20英尺箱300美元（增加150美元），40英尺箱600美元（增加300美元）。冷藏箱发别为550美元（增加275美元）、1100美元（增加550亿美元）。     

航运公会与国际航运经济法

航运公会在国际航运竞争中所处的经济地位及法律评介尽管对航运公会的具体定义，目前航运界尚有不同的解释，但总的来说，航运公会是从事于某一特定航线上具有竞争性的班轮船东之间对外限制竞争而组织的一种协会，这一点自不待言。     

EC班轮公会禁令遭质疑

欧委会决定废除第4056／86规定，取消集装箱班轮公会．旨在打造更有竞争性的集装箱货运行业。但专家认为这一举措将导致班轮合作协议法律地位的不确定性，减少竞争者组织竞争的方式．加剧大鱼吃小鱼现象．从而减少竞争。公会取消后船东和营运商将认为合并是增强实力并保持竞争性的唯一出路。     

远东班轮公会提高3种货物的东行运价

远东班轮公会（FEFC）自11月1日起提高欧洲发往亚洲的集装箱运价，对象货物为废纸、废塑料和木材，每箱提高100美元，新运价在11月末前有效。     

论班轮运输的定价理论与实践

100多年来，班轮运输价格一直是一个复杂、敏感而又充满争议的问题尤其是国际航运的特点以及班轮公会体制的发展，使运输经济掌独坚一帜，并对微观经济的理论与发展作出了强大贡献。     

欧盟废除班轮公会，班轮高管忙“充电”

离欧盟废除班轮公会的最后期限已不足8个月．为适应其后法律环境可能出现的巨大变化．全球各大班轮公司的高级主管人员纷纷重归“课堂”．学习在新体制下应如何运作。据悉，班轮公司，无论是公会成员还是非公会成员，其高级行政人员都在参加由Howrey律师行组织的辅导。     

远东班轮公会提前停止收取旺季附加费

由于船舶供求缓和，远东班轮公会自10月5日起停止对除日本以外的亚洲发往北欧、地中海的货物收取旺季附加费（PSS）。原定的适用时间为8月1日-10日31日，每20英尺箱110美元。     

班轮公会的衰落及航运联盟的发展

定期船经营出现以来的100多年时间中,班轮公会在维护航运秩序中发挥了重要作用。随着航运生产技术、运输组织技术、航运竞争方式的变革和进步,班轮公会已结束其历史使命,被新的竞争形式所取代,于20世纪末退出历史舞台,取而代之的是航运联盟、航运公司的合并与兼并等。     

125年历史的远东班轮公会（FEFC）解体

FEFC解体，彻底改变船公司之间的协商模式，将势必激化市场的竞争。欧盟新修订的反垄断法于10月18日生效，令有125年历史的远东船公（FEFC）不但丧失议定价格和维持航线秩序的职能，亦宣告了它正式解体，代之而起的是欧洲班轮事务协会（ELAA），成为全球班轮公司的新代表组织，不过由于ELAA不能议定价格，     

交通部加强对班轮公会和运价协议组织进行监管

为促进我国国际集装箱班轮运输市场的健康发展,维护国际航运市场公平竞争秩序,保护承运人和托运人的合法权益,根据《中华人民共和国国际海运条例》及其实施细则等相关规定,交通部近日对涉及中国航线的班轮公会和运价协议组织的有关事项下发《关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告》,公告具体内容如下: