解决集装箱超重问题须供应链各环节集体行动

在这个充满不确定性的经济时期，杂货船和重吊船运输市场同样像风向一样令人捉摸不透。     

解决集装箱港口产能过剩问题的建议

随着物流业被列入十大产业振业规划,全国各地相继掀起港口建设热潮,部分地方政府喊出建设亿吨大港或集装箱干线港的口号;然而,在当前全球石油、煤炭等不可再生资源日益紧张的情况下,建设如此多的超级大港是否存在资源浪费、产能过剩的问题呢?笔者就此展开讨论.     

浅谈内贸集装箱超重问题与对策

<正>近几年,在内贸集装箱运输高速发展的同时,由于超重箱导致发生多起生产安全事故,严重影响正常的生产经营秩序,已经引起政府相关部门和港航企业的高度重视。     

长江港口内贸集装箱运输超重问题与对策

<正>近几年,长江流域已形成"东部率先发展、中部经济崛起、西部大开发和长三角区域经济一体化"经济发展格局。加工业从沿海城市逐步向中西部地区转移,高新技术产业在长江中、上游地区的比重逐年增加,集装箱生成量快速增长。随着三峡工程、长江口治理工程、长江航道整     

中小型港口集装箱企业存在的问题与对策

从《中国港口》杂志新近公布的统计数字看出,去年我国港口集装箱行业取得了举世瞩目的成绩,百万TEU以上的港口已经增加到了8个,尤其是上海港,其集装箱运量一跃晋升到世界集装箱大港第五位.这在我国大陆集装箱企业史上是前所未有的.但是,就我国集装箱企业,特别是中小型集装箱企业的总体情况看,还存在着不少亟待解决的问题.概括起来,主要有以下五点.     

传统航运企业在优化供应链管理中若干问题的探讨

一、明确自己在供应链中的定位 这几年,我国传统的航运企业纷纷提出向物流经营人转变的战略目标,他们在供应链中的一个定位为第三方物流服务提供商(the third party logisticsservice provider)。但是在具体的转变战略中,我国航运企业盲目追求经营范围的过大过全,盲目认为“物流的一体化”就是同时经营物流的各个功能领域,造成了很多重复的投资和建设。所以,我们有必要重新思考一下我国传统航运企业在供应链中的定位问题。     

我国内贸集装箱基本港运作模式分析——以虎门港为例

从1996年12月上海龙吴港务公司开通我国首条内贸集装箱航线至今,我国港口内贸集装箱吞吐量每年以2位数增长,2012年超过4800万TEU,占港口集装箱吞吐总量的比例从2001年的8.1%提高到31.2%。内贸集装箱基本港指内贸集装箱运输以班轮航线为主,且以其优越的地理和水深条件成为整个地区内贸集装箱进出口门户的港口。2012年我国有6个内贸集装箱基本港的内贸集装箱吞吐量     

我国集装箱航运企业在“霾时代”的困境和出路

2013年,我国集装箱航运企业深刻地认识了“霾”字：这一年,我国遭遇史上最严重的雾霾天气,导致船舶滞留港口;这一年,三大班轮巨头组建P3网络联盟的消息给全球航运界投下一枚“重磅炸弹”,引起巨大轰动;这一年,我国大多数集装箱航运企业面临巨大亏损,经营困难重重。     

航运企业积极应对集装箱称重规则

集装箱称重规则将对航运企业的运营产生严重影响集装箱称重新规则将在某种程度上影响供应链各方.班轮公司和港口方被要求只能将经过称重的集装箱运用于配载计划.为了让他们及时得到相关信息,托运人必须提前与承运人或代理商(船代和货代)分享集装箱重量.显然,这要求供应链各方要达成相关的新协议或修改现有的信息系统.航运企业做为供应链中的重要一环,必然要尽快适应满足新规则的要求.     

我国港口收费的历史沿革与亟须解决的问题

<正>一、我国港口收费的历史沿革根据历史沿革和港口服务收费性质的不同,港口对外收费一般分为港口劳务费、港口规费和港口其他相关收费3种。在我国,"港口收费"属中央定价目录,定价部门为国家发改委和交通运输部,分为政府定价、政府指导价和市场调节价三种形式。改革开放以来,港口收费在不同阶段,国家有关部门根据实际情况的变化作过几次调整和变动。     

中国港口集装箱码头总经理2011年最关注问题调研报告

1 2010年工作重点回顾 1.1 成本管控和市场拓展成工作重点 2010年,较多的集装箱码头总经理把工作重点放在成本管控、市场拓展和生产安全等方面,可见开源节流是国际金融危机后集装箱码头面临的最重要课题;相较于收入、成本、安全等与经营指标联系紧密的工作,2010年集装箱码头总经理在制度流程改进、企业文化建设、技术创新、人力资源管理等内部运营类和成长类工作中投入的精力有限.