倪涛:探索道路的实践者

五年来，南通中远船务工程有限公司总经理倪涛率领全体干部员工攻坚克难，大力推进产品升级和结构调整，将一个传统的船舶修理改装企业打造成了中国一流、世界知名的海洋工程装备建造和船舶修理改装基地，在中国造船界创造了世界高科技海洋工程装备“中国制造”的奇迹，成为企业产业结构调整和转型升级、又好又快科学发展的成功典范。     

技术扬帆 搏击中流——中远船务以技术为引领创新发展纪实

中远船务从一个传统的船舶修理改装企业,成功转型成为中国一流的海洋工程装备制造领军企业,南通中远船务也在行业内创造了世界顶尖高科技海洋工程装备“中国制造”的奇迹。     

中国船企：争取早日实现“浴火重生”

纵观国际造船史上的历次大规模产业结构调整，最终结果基本都是，一批实力更强大的造船企业脱颖而出，一批技术更先进、性能更优良的新型船舶闪亮登场，进而推动全球造船业向更高层次、更高水平发展。应该说，这是国际船舶市场发展的必然规律，也是促进造船业不断进步的主要推动力。正所谓“不经历风雨，怎能见彩虹。”因此，造船企业应正确看待本轮结构调整的必然性和长期性，及时调整发展策略，积极推动转型升级，争取早日实现“浴火重生”。     

我国沿海内贸集装箱运输的发展

我国具有18000公里的海岸线和11万公里的内河航道,基本覆盖了经济和贸易比较发达的地区.近年来,随着产业结构的调整和地区间经济分工与合作的加强,高附加值的适箱货源有所增加,不断产生新的运输需求.同时,市场经济的发展增强了对互补性物资运输的需求,为提高我国集装箱化率、扩大适箱货源提供了有力保障.在这种背景下,我国沿海内贸集装箱运输在经过40年的徘徊后,柳暗花明又一村,步入了新的高速发展阶段.     

中国修船业的黄金时代

2007年我国船舶修理无论在修船总量、经济效益、船舶改装、外轮修理上均创新高，船舶修理实现了跨越式发展。     

浅述中国疏浚工业的发展道路

本文以我国疏浚装备的发展变化为主线，从我国疏浚工业（1949－1989）艰苦创业的发展历程，90年代初始开始的10年快速发展及变化，制约发展的因素及发展前景等若干方面，对我国疏浚工业的发展道路进行了探讨。     

高附加值船领域的较量

近日,中国船企首次获得国外船东LNG船订单,在实现LNG船出口零突破的同时,打破了韩国垄断在高附加值LNG船型的壁垒。"做优、做强"的理念已经悄然代替了原有的"做大、做强"在中国船舶制造业舞台上亮相。如何抢占国际高附加值船舶市场,成为现阶段中国造船业的焦点话题。     

政策：中国力推2020年实现主力海工装备自主化

中国国家海洋局12日在北京公布了《海洋工程装备工程实施方案》．提出到2016年,中国实现浅海装备自主化、系列化和品牌化;到2020年,全面掌握主力海洋工程装备的研发设计和制造技术。     

青岛北船重工修船分厂适时调整产品结构

青岛北海船舶重工有限责任公司修船分厂根据世界航运业和国内修船市场的变化,在2011年适时地调整企业的发展战略,积极地跻身海工市场,制定了以海洋工程装备和船舶改装工程为主的发展战略,抓住机遇,积极地以修船产品结构调整为主线,注重技术创新,加强生产和成本管理,稳健发展船舶修理市     

建设资源节约型、环境友好型绿色船舶工业

国家"十一五"规划明确提出了全面贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会的战略目标。据此提出了建设资源节约型、环境友好型绿色船舶工业的设想,并就如何建设绿色船舶工业从设计、工艺、管理模式等方面提出了相应的建议,供业内人士共同探讨。     

关于我国船舶制造技术发展战略选择的几点讨论

当前我国船舶工业正面临着一个生存与发展的关键时期,依靠科技进步发展船舶工业已是全行业上下一致的共识,但是对于如何实施科技发展战略,应选择什么样的技术发展路子,采取什么样的具体策略,则还有大量的问题需要研究,本文主要从技术经济的角度,对我国船舶制造技术发展中一些具体的策略选择作一粗浅的探讨。     

数字化造船的若干关键技术

分析了建模与仿真、企业过程规划与控制、企业资源管理等数字化造船的核心技术领域,提出了建立企业数据库、造船信息标准化、虚拟制造和企业资源计划等急需研究的关键技术。     

舰船数字化制造系统的体系结构研究

数字化制造以其响应快、质量高、成本低和柔性好等特点,正成为推动21世纪制造业向前发展的主流.本文在分析舰船产品研制特点的基础上,根据海军装备研制的发展需求,提出了舰船数字化制造的体系结构,介绍了舰船数字化制造系统的共享数据平台及集团公司管理控制系统、数字化试验分析系统、数字化设计系统、数字化建造系统、配套设备数字化研制系统等综合集成应用系统结构.     

“两会”下的佛山船舶业:广佛同城 船业同兴

举世瞻目的全国两会胜利召开,不仅为我国社会经济发展指明了方向,也为各行业的发展提供了动力和机遇。同样,两会尤其是《政府工作报告》带给中国船舶工业的积极意义将是前所未有的,中国船舶工业必将藉此实现"凤凰涅磐",走向新的辉煌。可以说,这也是振兴佛山船舶工业的重要支撑和有效途径。     

2012海事看点足 广州海事展抓商机

正经历了危机的中国船舶海事行业,在多元化的发展道路上开始发力,传统企业求创新,新兴产品欲进入,市场真正呈现出百花齐放的格局。2012年11月21—23日,超过800家中外船舶海事企业将亮相广州保利世贸博览馆,参加"2012第五届中国广州     

中国造船工程学会： 船舶工业调整振兴规划——中国船舶产业转型的契机

加大金融信贷融资支持力度——含金量最高的措施 船舶工业是技术密集、资金密集和劳动密集的产业，无论是造船设施建设还是船舶建造过程，对资金的需求都是非常大的，也是非常重要的因素。现代造船业中如果没有金融业的支持将举步维艰。目前，金融业普遍把船舶融资、贷款、保函等业务看成风险较大的业务，这对当前发展船舶工业是不利的。     

浅谈海洋油气工程装备的研究开发

介绍和展望了世界和我国海洋油气产业的发展概况和前景，指出这一前景给已经具备了开发和建造海上油气工程装备实力的中国船舶工业带来的新机遇。     

海工,借力国家战略放飞蓝色梦想

我国作为一个人均资源贫乏、能源需求快速增长的发展中大国,应加快实施"下五洋捉鳖"战略,开发深海油气资源。然而我国深海开发装备技术发展起步晚,门类不全,能力薄弱。世     

船舶工业“十二五”发展规划

工信部近日公告的《船舶工业"十二五"发展规划》与《船舶工业调整和振兴规划》相衔接,提出"十二五"期间船舶工业发展的指导思想、发展目标、主要任务和政策措施。根据"十二五"规划目标和2011年最新数据显示,2015年船舶工业销售收入要从2011年的7,232亿元提高到12,000亿元,2012-2015年均复合增长率13.5%;我国前10家造船企业造船完工量占全国总量的比重要从2011年的47.7%提高到70%以上;船舶配套业销售收入要从目前852亿元提高到3,000亿元,2012-2015年均复合增长率37.0%;海洋工程装备收入要从目前300亿元提高到2,000亿元以上,2012-2015年均复合增长率60.7%,国际份额要从目前7%提高到20%以上;船舶出口额要从目前418亿美元提高到800亿美元,2012-2015年均复合增长率17.6%。据此,专家认为:海洋工程装备未来将迎来高速发展;船舶配套业未来将有快速发展;行业兼并重组得到进一步鼓励。