为了海员的健康

影响海员健康的环境因素分析 1.晕船 晕船常常让人头晕目眩、恶心、呕吐、站立不稳,吃不下饭睡不好觉,注意力不集中,操作的准确性与效率下降,晕船者会感觉到这是残酷的身心折磨,这也正是海员职业的神圣与特殊性,通常晕船反应与心情和意志关系很大,保持一份快乐的心情和战胜晕浪的信心很重要,要强制自己不能晕船就躺下,要像老海员学习,坚持锻炼,强迫自己吃些晕浪的食品,相信自己能够克服晕船关,成为一名真正的远洋海员.     

海员健康与体质系列讲座(二十)海员对胃病的预防

由于海员常年居住在船上,而船大多数时间在海上航行,其所处的环境比较特殊,船上的空间比较狭小,所能装载的新鲜蔬菜和食品有限,因此海员的饮食与营养与陆地有较大的差别.海员们还时常受到船舶噪声、振动、摇荡及晕船的影响,饮食规律也有所变化,所以海员发生胃病的比例比较大.据调查统计：在我国从事航海工作5～20年的海员中,患多发性胃病占调查对象的65.4%.由此可见海员受胃病折磨的人数要远远高于普通人群.     

晕船

大海是那么变幻莫测喜怒无常,刚才还风平浪静的海面转眼间狂风呼啸,恶浪滔滔。这可苦了初次出海的小赵,他感到一阵阵头晕恶心,口水不断增多,终于抑制不住呕吐起来。小赵来到医务室向王医生请教,他问:“为什么年纪轻轻的会发生晕船?”王医生:“在旅行中经常有人会发生晕车或晕船,年纪大的会晕,年轻的也会晕,特别是初次出海。吐几下算不了什么,严重的频繁呕吐会吐出黄绿色苦味胆汁,并可引起脱水与虚脱,甚至昏厥。”小赵听了感到紧张,问:”为什么会晕呢?王医生:“这是由于船只在海面颠波振荡,过度地刺激了人体平衡器官——内耳前庭的缘故。”“那老海员不晕,是他们的内耳前庭长得特别好?”     

减免海员个人所得税的分析与建议

一支高素质的海员队伍是我国建设海洋强国的人才保障,但当下我国却呈现出海员严重流失的态势。我国目前尚未制定与国际接轨的海员个税减免政策,海员个税负担沉重,实际收入不具有国际竞争力,这是海员流失严重的一个直接促因。分析我国为海员减免个税力度不足的表现,并探讨为海员减免个税的必要性,最后提出三项政策建议,以呼吁国家提高关注并及时出台优惠政策,提高海员职业吸引力,促进海员队伍健康发展。     

远洋生活三题

晕船 晕船不是病,晕起来要你命。 据有关资料介绍,晕船是人的大脑平衡器官反应灵敏的表现。因此,不晕船倒是不正常了。 有的船员经过一段时间的锻炼和适应后,逐渐就不晕船了。而有的船员则是干了一辈子船员,晕了一辈子船。 有一个船员第一次上船就遇上了9级大风,船晃30多     

减免海员个税是国际惯例

正长期以来,越来越多的毕业生和海员不愿意从事航海工作,"弃船登陆"严重影响了中国航运业的根基,也使国家对海员多年的培养付之东流,造成这一局面的一个重要原因是海员收入相对减少,而对海员征收在船工作收入的个人所得税又加剧了这一结果。海员因其职业特殊性,常年在海上漂泊,工作环境相对狭小封闭,长期面临着狂风巨浪、火灾碰撞、船舶沉没、海盗劫持、瘟疫战乱等众多危险,是国际公认的高风险职业。在海上航行,海员每间隔8个小时就要工作4小时,连续的工作状态往往长达8个月甚至一年,没有节假日和星期天。在日常生活方面,与家人、亲朋好友团聚,休闲     

我国海员健康体检不合格现状分析及对策

介绍国际公约关于海员健康的相关要求以及我国的履约实践,对我国海员体检不合格情况进行统计及分析,提炼出海员体检不合格的主要项目,提出提高海员健康水平的相关对策和建议,可为我国海事主管机关、海员体检机构、航运企业以及广大海员提供参考和借鉴。     

新时代海员职业发展需求与市场不平衡、不充分发展的关系

<正>0引言我国是世界航运大国,海员数量庞大,但受国际化进程缓慢等诸多因素的影响,我国海员的职业发展需求与海运市场的不平衡、不充分发展之间的矛盾非常突出。从职业发展看,改革开放前后,海员的收入优势与海运业的发展保持相似的节奏,海员职业的终身化现象比较普遍。随着老一代海员逐渐退出历史舞台,新时代海员对自我价值和职业价值的追求以及社会认可度的诉求愈发强烈。海员作为终身职业的可能性不断降低,"登陆"与转行成为发展     

中国海员的减肥策略

近几年来,随着船舶自动化程度的不断提高,海员的工作强度与负荷逐步减少,加之各船公司越来越重视海员的饮食营养与医疗保健问题,使海员群体的健康状况有所改善.然而,在海员的健康水平逐步提高的同时,也带来了一个不容忽视的重要问题--海员肥胖症.据不完全统计,在我国海员群体中,约有55.7%的海员体重超重,约有25%～30%的海员为肥胖.海员肥胖症已经成为影响海员健康的又一个极其重要的因素.     

向资深海员致敬

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）联合发表的海员统计数据,全球高级海员和普通海员总人数为137.2万,整体海员供求关系处于供不应求的不平衡状态。据中国海员建设工会统计,我国有155万船员,其中海员65万人,是世界上拥有海员数量最多的国家。海员供求不平衡,中国的情况有过之而无不及。     

海员应具备的心理素质

航海业是一个特殊的行业,海员是特殊的职业群体,这就要求海员应具备与常人不同的、能适应航海需要的理素质。海员应具备怎样的心理素质呢? 一智力素质在科学技术高度发展的今天,航海技术对海员知识的要求,尤其是对专业知识和技能的要求也越来越高。根据海员的特殊职业要求,我们认为海员应具有     

新形势下中国海员劳务外派发展

中国海员总量已排在世界第一位,但中国海员外派量在全球海员劳务市场所占的份额仍然不高,且多年来增长缓慢。分析中国海员外派存在的问题,提出进一步深化海员管理体制改革的方案,包括取消海员出境证明、建立具有海员社保养老体系、海员教育培训信贷体系、对境外船东开放海员劳务市场和海员培训市场等;同时,应建立高效的船东培训市场,加强英语水平、跨文化工作能力、职业操守、团队合作等方面的培训。     

“两会”代表/委员关注海员群体

2011年两会上,来自交通水运系统的代表、委员关注海员群体。他们认为,建设一支数量多、质量高、结构合理的海员队伍,是建设海运强国的基本保证。但当前我国海员社会地位下降,劳动强度增加,福利待遇不高,职业优势淡化,导致海员转到陆地工作,阻碍海运业发展。他们呼吁:提高海员社会地位,改善海员福利待遇,保障海员权益,扩大海员     

实现海员HOLAS 推进航运业可持续发展

海员是航运业中最重要的要素之一。高素质的、数量充足的海员队伍是航运业可持续发展的关键。目前，海员队伍，尤其是高级海员队伍，存在着数量不足、素质不高、对职业满意度低等诸多问题。本文在分析海员队伍现状的基础上，提出了“海员海上幸福生活”（海员HOLAS-Happiness of Life at Sea）的概念和实现海员HOLAS的具体措施，壮大海员队伍，提高海员素质，促进航运业可持续发展。     

开放海员证申领的必要性

阐述海员证的意义、地位及世界航运环境变化现状,认为《中华人民共和国海员证管理办法》对海员证的管理模式已经不适应我国航运企业发展和进入国际海员劳务市场的需要,提出改革现有海员证管理办法建议：设定海员证申报新程序;放宽海员证申领范围;建立国家海员劳务数据库;将海员证管理工作纳入船员考试、评估和发证质量管理体系。     

海上晕船怎么办？

英国46岁妇女简·霍顿在9年前一次地中海乘船度假之后患上了罕见的“陆地晕船症”，也就是“马尔德·迪巴奎蒙特综合征”。这一疾病让她即使在脚踏陆地时也保持着晕船的反应．始终过着痛苦的“晕船”生活。     

一位资深海员的肺腑之言

当一个海员，至少得过三关：第一要过风浪关，就是晕船关。晕过船的，有一半实习生都不想下船干了。好像谁说的，特好玩：首先是眼睛花，第二胃里感到难受，第三胃泛酸水，第四就吐出来了。就这么来回吐，吐到五颜六色都出来了。我很自豪，因为我还打算回到船上。     

齐聚一堂庆盛事 凝聚共识谋发展——2011年中国海员大会在上海召开

2011年6月25日,全球150多万海员迎来了第一个属于自己的节日——世界"海员日"。这一节日是国际海事组织为了感谢海员的贡献、向海员致敬,而在一年前设立的。为热烈庆祝这一节日,由交通运输部主办的2011年中国海员大会在上海黄浦江畔隆重召开,航运界各方代表齐聚一堂,围绕     

全球高级海员达137万 供求缺口收窄

伦敦波罗的海航运理事会(BIMCO)与国际船务联会(ISF)联合发表海员统计报告指出,截至2010年底,全球高级海员和普通海员人数为137.2万,整体海员供求差距收窄,其中高级海员供求差为2%,反映短缺问题未必是不能克服的困难。不过,报告亦警告,新船进入市场的速度太快,假如航运业界不相应地建立健全的海员培训系统,高级海     

中国船员的国际竞争力

<正>中国海员在国际航海市场上的竞争优势在于劳动力成本低。中国海员的工资远远低于欧、美、日等国家的海员工资,而且比菲律宾海员的平均工资水平还低很多,这是我国海员在国际海员劳务市场上竞争取胜的优势