油运市场持续复苏

中国在2009年能源消费22．52亿吨石油当量,比美国（21.70亿吨石油当量）高出4％,成为全球第一大能源消费国。这标志着全球能源消费历史开始了一个新的时代。     

11月份世界油运市场解析

11月份，随着北半球进入冬季，全球石油消费进入旺季，再加上欧佩克自本月开始增产，世界原油海运市场开始回升，到月中VLCC运价水平恢复到WS70点以上。到11月16日，VLCC海湾东行运费回升到WS73点，同比上月上升12．3％，日均收益为3．3万美元／天左到17．5％，日均收益也上扬了22％。参见表1和图1。     

世界油运市场走势

7月份到8月中旬,世界油运市场低位徘徊。大型油轮(VLCC)东行运费在WS40——WS50点之间窄幅波动,8月15日市场水平仅为WS40,为历史较低水平。同期,苏伊士型油轮海湾-中国南部航线运价在WS86—WS90之间波动。市场无任何改善迹象。综观     

油运市场的现状与发展对策

通过对世界经济形势以及影响油运市场因素的分析说明了油运市场的现状及发展,提出了油运市场未来的发展对策。     

国际油运市场现状及发展趋势

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础之上,展望了未来的国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行了分析。     

世界油运市场走势

7月份，随着全球石油消费淡季的结束和欧佩克石油增产，国际油运市场快速反弹。至7月中，VLCC海湾东行运费已反弹至WS103点，日租金恢复到55万美元／天以上。同期苏伊士型油轮市场走势相似。海湾一中国南部航线运价回升至WS125点左右，日租金3.2万美元／天。同期阿芙拉型油轮市场反弹至WS170点，日租金2.6万美元／天。     

困境中看发展——回首2012年油运市场

2012年,油运市场陷入历史性低谷,同时呈现出旺季不旺、淡季更淡的趋势。萧条的市场下,本已紧绷的船东资金链几近断裂,行业洗牌势在必行。通过讨论各大船公司采取的应对当前严峻形势和挑战的举措,试图抓住逆市中的机遇期,从而对未来油运市场走向进行初步分析和展望。     

1996年国际油运市场展望

伴随着世界经济的复苏，１９９６年的油轮市场估计可以渐出低谷，但其市场前景仍是喜忧参半，本文针对油运市场的诸方面因素进行了分析和预测。     

国际油运市场的回顾与展望

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础上,展望国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行分析。     

11月份世界油运市场解析

2007年前11个月，在油轮新增运力快速增长、全球石油消费增长缓慢的共同作用下，世界油运市场整体走势疲弱；但到11月底随着北半球进入冬季石油需求旺盛、欧佩克增产以及海湾地区到港船舶减少（在11月份的最后一周里，海湾地区到港的双壳VLCC只有20艘左右）等因素的共同作用下，世界原油海运市场快速回升。其中，到12月21日，VLCC海湾东行航线运价劲升到WS295点，同比11月份升幅达到304％，日均收益由3．3万美元／天猛升至27．7万美元／天，达到2005年以来的最好水平；     

世界油运市场解析

2月份，受欧佩克进一步减产影响，世界原油海运市场未能持续元月份的升势，继续调整。其中VLCC海湾东行运费曾一度跌到WS70点以下，到2月23日稳定在WS73点，与上月份同期水平相比回落6．4％，日均收益由5．6万美元／天降至4．8万美元／天。同期其他船型运费水平均有所回落。其中苏伊士型油轮市场回落幅度较大。到2月23日，海湾-中国南部航线运价只有WS90点，为2006年5月份以来的最低水平，同比上月回落25％，同期日均收益水平也有37％的降幅，阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别有18．8％和28％的下降。参见表1和图1。     

2010年国际油运市场回顾

2010年油运市场受世界经济恢复缓慢影响,尽管理论上运价收益较去年略有回升,但整体依然延续低迷态势。对2010年油运市场进行回顾,分析影响2010年市场走势的关键因素,提出今后全球金融、经济发展形势,特别是其中的不确定因素对油运市场都将产生直接的影响。     

世界油运市场解析

9月份，国际原油海运市场高位波动，VLCC市场依然强劲。其中，VLCC海湾东行运费到月中稳定在WS118点，与8月份同期相比下降WS12点，日均收益由上月的9万美元／天降原油达到2218万吨，比2004年增长52％，占进口总量的18％；排名第二位的安哥拉2005年向中国出口原油1746万吨，比2004年增长33％，占我国原油总进口量的14％。根据海关总署的统计，中国上计2008年左右建成。     

10月份世界油运市场解析

10月份，世界原油海运市场维持低迷走势，月中交易量增多，运价水平略有反弹。到10月19日，VLCC海湾东行运费反弹到上月份同期水平，WS65点，但受燃油成本上升影响日均收益仅为3．1万美元／天左右，尚未恢复到上月水平；同期苏伊士型油轮市场反弹力度较大，其中海湾——中国南部航线到10月19日运价达到WS80点，同比上月上升14％，[第一段]     

世界油运市场解析

2006年12月份，世界原油海运市场维持低位调整走势。其中，VLCC海湾东行运费徘徊在WS65点左右，到12月15日稳定在WS63点，与11月份同期水平相比下降14％，日均收益由11月同期在三年期期租市场上各船型日租金水平没有变化。具体数据参见表2。     

世界油运市场解析

11月份，世界原油海运市场维持低位调整走势。其中，VLCC海湾东行运费徘徊在WS75点左右，到11月17日稳定在WS73点，与10月份同期水平相比下降9％，日均收益由10月的6万美元／天降至4万美元／天左右。同期苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一，其中月初西非-美东航线运价在WS120点附近波动，