国际金融危机走向何方

场百年一遇的全球金融危机刚刚有所缓解,又爆发了希腊主权债务危机.这是2008年以来发生的一系列危机中震撼全球的一场最严重的危机,市场信心急剧下挫,信贷市场、资本市场、外汇市场、股票市场和大宗商品市场骤然剧烈动荡,全线下滑,投资者担心危机进一步加深和扩散的恐慌情绪急剧升温.这表明危机仍在持续,全球市场仍然处于剧烈动荡之中,二次探底的风险仍未解除.     

后危机时期：该走向何方？

在上海加快建设“两个中心”《意见》获国务院审议并通过一周年之际,“国际航运上海论坛2010”在上海隆重举行。这一被称为“高规格的航运盛会”,在回顾和展望上海国际航运中心建设的中心主题下,契合航运业从金融危机的最低谷转入企稳复苏的节拍,指点后危机时期中国航运业“突围”机遇与前行路径,     

后危机时期:该走向何方?

在上海加快建设“两个中心”《意见》获国务院审议并通过一周年之际,“国际航运上海论坛2010”在上海隆重举行。这一被称为“高规格的航运盛会”,在回顾和展望上海国际航运中心建设的中心主题下,契合航运业从金融危机的最低谷转入企稳复苏的节拍,指点后危机时期中国航运业“突围”机遇与前行路径,     

MBM走向何方

欧盟MRV新机制的出台,无疑是向渐趋平静的湖水投下了一颗石子,令市场减排机制推进工作涟漪再起。作为IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤,在船舶能设计指数(EEDI)和船舶能效管(SEEMP)被正式纳入MARPOL则VI,并于2013年正式生效后,强制执行经济手段——市场机制MBM),却犹抱琵琶半遮面。那,是什么原因让MBM千呼万唤出来?未来,MBM又将以何种式实施呢?MBM框架体系国际航运业温室气体(GHG)排     

日本三大海运巨头应对国际金融危机的策略

<正>作为日本历史悠久的3大上市海运集团,日本邮船、商船三井和川崎汽船经历了航运发展的跌宕起伏。本文简要回顾2008年国际金融危机爆发以来,这3家"百年老店"的经营状况和应对策略。1多元化经营降风险日本邮船、商船三井和川崎汽船的经营范围广泛,包括集装箱班轮运输(以下简称班轮运输)、油船运输、散货运输、物流、码头等多种业务;与其他业务相比,班轮运输业务的地位并不十分突出。     

面对国际金融危机必须做好港口企业稳定工作

受国际金融危机快速蔓延的影响,我国经济运行中的困难增加．企业经营压力增大。为了应对国际金融危机对我国经济发展的负面影响,2008年年末举行的中央经济工作会议决定,对2009年经济工作着重采取“保增长、促内需、重民生”,着力解决涉及群众利益的难点热点问题．切实维护社会稳定。其中,着重强调必须实施更加积极的就业政策,全方位促进就业增长,确保就业形势基本稳定。     

新的一年，以新的姿态迎接国际金融危机新挑战

受当前国际金融海啸影响,全球经济衰退,市场需求减弱,导致不少修造船、航运、海运企业经营一度陷入困境。船东弃船、贷款无门、订单锐减、运费下跌、运力过剩、市场需求明显下滑。但我们同时也欣喜地发现,有企业以科学发展观为核心,找到市场突破点,凭借实力和新的运营方式,在引进技术、引进管理和自主创新方面有所作为,步步为营战胜困难,平稳穿越“寒冬”。     

应对国际金融危机 创新港口发展之路

从2007年开始显露、2008年逐渐升温、2009年波及全球的金融危机,对各国经济、国际贸易包括港航业带来巨大冲击,我国的许多重要港口也都面临货源不足、吞吐量增长放缓甚至出现负增长的严峻局面。面对危机影响,是畏缩不前,还是积极应对,这既是每一个有进取心的港口当局和有责任感的码头运营商不容回避、必须直面的重大课题。     

在航运严冬中坚定前行——中远(香港)航运有限公司积极应对国际金融危机

全球金融危机爆发以来,航运业遭受到了巨大的冲击,国际上一大批航运企业由于不堪重负面临困境,有的甚至已宣布破产。然而,在这场关乎企业命运和前途的生死大考中,同样处于市场风口浪尖的中远（香港）航运却率先交出了一份优秀的答卷：2008年,国际干散货运输指数从最高点至最低点下跌了近95％,中远（香港）航运经营业绩却创出历史新高,全年利润超百亿,     

信息化浪潮下海事服务“升级”走向何方？

全球海事服务在全球信息化浪潮席卷之下如何作为？中国海事该如何跟进？广东海事信息化、智慧化走到了哪一步,并将“升级”至什么标准？这是一个值得探索的行业时髦话题。如果我们把海事信息化、智能化比作是硬产品的更新,那么海事服务的理念应该算是一种软产品的升级。只有软硬产品达到最大限度的兼容,才能发挥最高效的作用。     

积极应对国际金融危机有力促进水运业平稳较快发展——交通运输部水运局副局长杨赞访谈录

记者：杨副局长,2009年10月中旬在“亚太港航发展高峰论坛”上有幸见到您,并聆听了您的演讲。您对金融危机下水运形势的分析精辟、入理。在重要的2010年伊始,请您作个访谈,以让广大读者分享你的见解。首先,请您简要回顾一下2009年全国水运方面的形势。杨副局长：2009年,我国水运业经历了大幅下跌、逐步企稳,企稳回升阶段。     

信贷危机，地方船厂的危机？

从2005至2007年间,中国新造船交船量持续增长。从修正总吨来看,每年约为30％的增幅。近几年,一方面,我们看到的是中国船厂造船能力迅速扩张,另一方面,仍有不少新建工程正在计划或实施中。近期,造船业关注的焦点大多集中在一些大规模船厂,比如两大集团下的船厂或者拥有大量订单的地方船厂。除此之外,在航运繁荣的热潮中,许多地方小船厂纷纷临海而建,抓住机遇迅速成长,突破技术难关开建远洋船舶。但是随着金融危机爆发全球经济陷入萧条,他们享有的繁荣是否只是昙花一见呢？     

港口企业面向后危机时代的战略选择

当前．全球范围内的金融危机对世界经济产生了严重影响,国际间的贸易、投资和产业转移进程受到了阻碍．这给多年来保持高速增长的中国港口行业带来了新的挑战。妥善应对危机是各港口企业当前的紧要任务。同时．我们更要考虑面向后危机时代港口行业如何调整和完善发展战略．实现新一轮的增长。     

欧洲债务危机对集装箱运输市场的影响

<正>2010年以来,全球经济逐步走出国际金融危机的阴影,集装箱运输市场也随之好转,运量悄然增长,运价逐步回升,市场渐进回暖;然而,欧洲债务危机又对全球经济复苏造成新的障碍。深入了解目前市场形势,正确分析和判断未来集装箱运输市场走势,对于应对欧洲债务危机具有重要意义。我国与欧盟经贸关系     

上海高端航运服务业在危机中破题

金融危机对航运业冲击较大的是低端航运服务业,对高端航运服务业的影响并不大,参加2009上海国际航运高端沦坛的代表们对此形成了共识,当前中国的航运产业主要集中在产业链的低端环节,而高端航运服务业十分滞后.积极拓展航运产业链,发展知识密集程度高、利润贡献度大、辐射面广,国际影响力强的高端航运服务业,应成为中国航运发展谋求的新亮点.     

后危机时期 物流市场演绎“两极分化”

“物流保税仓库的企业可以拿货物作抵押,获得银行融资,使危机中许多中小物流企业得到了纾困救急”,在日前举行的第三届国际物流与供应链合作发展高峰论坛上,中国口岸协会会长叶剑对物流金融进入保税监管仓库表示赞赏,他认为,在国家出台物流业调整振兴规划后,打开这一政策窗口,帮助物流企业应对金融危机的影响,可以直接推动供应链上下游更为顺畅运转。     

后危机时期物流市场演绎"两极分化"

“物流保税仓库的企业可以拿货物作抵押,获得银行融资,使危机中许多中小物流企业得到了纾困救急”,在日前举行的第三届国际物流与供应链合作发展高峰论坛上,中国口岸协会会长叶剑对物流金融进入保税监管仓库表示赞赏,他认为,在国家出台物流业调整振兴规划后,打开这一政策窗口,帮助物流企业应对金融危机的影响,可以直接推动供应链上下游更为顺畅运转。     

关于《船舶工业调整振兴规划》的各方言论

提振《联合证券》：作为全球第三大船舶制造国,我国船舶业受到了金融危机的较大冲击,近期新接订单创新低,撤单量创新高。在这种背景下,船舶振兴规划有助于我国船舶工业提前回暖、提升我国造船业全球竞争力。首先,国家信贷及金融支持政策有助于提升买方购买力,加上报废更新及强制淘汰等政策,对需求有较大的提振作用。     

2009年国内外航运市场回顾与展望

<正>在世界各国史无前例的刺激经济举措下,2009年,全球经济经历了由衰退转向复苏的过程,第三季度发达国家经济体经济同比实现正增长,预示这场由美国金融危机转化而来的全球经济危机已基本结束,全球经济有望进入逐步复苏的过程。     

走向绿色港口——盐田国际的环保政策与社会责任

在全球气候异常、环境问题日益严峻的今天,港口作为人类经济活动的重要场所,面临的环境压力越来越大。