下半年我国轿车价格走势分析

进入2002年，伴随着我国加入WTO，轿车市场爆发了大规模的价格战，夏利首次跌破4万元，夏利2000更是从11．98万元一下降到9．7万元，吉利、奥拓、羚羊、赛欧、北斗星、奇瑞等几乎所有的微型车和经济型车都被卷入了价格战的行列，“老三样”等车型的价格也有所下调，还有部分车型增配置不加价。在价格战的刺激下，我国轿车市场多年积攒的需求瞬间爆发，需求远远大于供给。     

价格竞争能否实现客车业的“洗牌”

客车市场的竞争越来越激烈，很多企业都眼盯着客车市场的价格竞争，认为价格战的爆发，将导致全行业的“洗牌”。其实如果冷静地对比一下家电市场，你就会发现客车行业的价格竞争还远不及家电行业价格战的水平，“洗牌”还只是个愿望。市场经济条件下，任何市场都会有价格竞争，但不一定都会发生价格战。根据统计数据分析，2003年销售排名前八位的企业的销售量占全年客车总销量的72％，可以认为客车行业基本形成了垄断竞争的市场格局。     

车市能否回暖 9月份是关键

与过去两年的高增长相比，从2004年二季度开始我国汽车市场急转直下，4、5、6月产销量持续大幅减少，汽车厂家及流通领域的库存急剧增加，价格战全面爆发，几乎所有的企业和车型都名列其中，无一幸免。频繁、大幅度的价格战不但没有使销量有所上升反而助长了消费者的持币代购情绪，于是汽车厂商又联合媒体，共同制造车市回暖的假象，各大媒体到处充斥着车市回暖的报道，怎奈消费者的眼睛是雪亮的，在识破了车市回暖的假象之后，反而将钱揣得更紧了，使得7、8月份的车市仍然不见起色。     

浅谈国内客车市场价格战及应对措施

通过对国内客车市场价格战的现状、趋势和主要原因的分析,提出几点应对国内客车市场价格战的策略与措施。     

2006年1～2月份轿车市场分析

进入2006年，我国轿车市场继续延续2005年底高增长的态势，产销同比大幅增长，新车型扎堆上市，市场竞争更加激烈，由厂家挑起的价格战频繁爆发，主流企业间的差距大为减小，合资及自主品牌企业同时发力。     

建立有中国特色的汽车营销模式应注意的问题

自从2004年上半年以来,我国汽车业就进入“冰封期”,汽车发展的速度超出了人们的期待,市场表现并没有如外界所想象的那样。与此同时,大打价格战成为我国汽车生产厂商在竞争中取胜的法宝。然而,价格战的背后也并没有给厂家带来销售的火爆,市场反应依然很平静,人们持币待购的现象依然如常。人们除了关注汽车的价格之外,更多的关注还是品牌、售后服务等,     

买断销售，能突破汽车销售的瓶颈吗？

在今后几年内,伴随着我国汽车市场高速增长,汽车产能的急速扩张,国内汽车市场供过于求肯定会成为大众瞩目的焦点。如何解决产能过剩的问题,在当前轰轰烈烈的价格战之外,汽车市场上又出现了买断销售。汽车行业实施买断销售应注意那些问题,它给我国生产厂家和销售商会带来什么影响,本文作了一定的探讨。     

在价格战中学会“跳舞”——访浦能电源有限公司营销总监乔小平

近两年里铅蓄电池行业出现了剧烈的动荡,一方面兼并潮摧枯拉朽,所向披靡,势不可挡;另一方面价格战一波接一波,大批企业被价格战击倒后偃旗息鼓,悄无声息地退出了市场。助推兼并潮与价格战的是,去年国家九部委发出的     

应对价格战,实施营销管理升级策略

当前,一方面我国汽车产量的剧增和同质化导致了竞争的加剧,从近一段时间的轿车价格战可以窥见一斑;另一方面国外汽车由于关税的降低正源源不断地流入,使我国汽车市场更加白热化.对此,我们的汽车企业该怎么办?     

2007年价格战火仍将继续燃烧

价格战，是市场竞争的必然结果，2006年我国汽车业从硝烟弥漫的战场中曲折走来，2007年他们又将面对何种挑战，市场前景又将如何？ 国家发改委一份统计数据表明，目前已有的整车生产能力约为800万辆，加上在建生产能力220万辆，2007年底将突破1000万辆。而2006年的汽车销量只有550万辆左右，2010年预计销售将在900万辆左右。面对产能过剩的现实，专家预测，2007年我国汽车业面临价格战的形式将更加严峻。 汽车价格的不断下降，受益最大的当然还是广大消费者，在叫好声一片中难免也有人发此疑问：为何我国汽车市场的价格战此起彼伏，接连不断，同样是竞争激烈的欧美汽车市场，却鲜见如此频繁和大起大落的降价现象，原因何在？[编者按]     

买车?还是买服务?

当许多人还在为车市“价格战”争斗得如火如荼之时,汽车业的另一个新的发展空间已经悄然出现。价格战无疑在市场上掀起了消费的高潮,而这么多辆汽车的销售,相应配件的维修、保养乃至零部件更新市场也随之日益放大。与汽     

2024年车市价格战升级

<正>3月,国内汽车市场价格战持续升温,随着比亚迪后续动作逐步落地,预计将有更多的车企参与到本轮价格战当中。而从时间节点来看,今年的北京车展很有可能会成为新一轮“大战”的主战场。2024年伊始,国内汽车市场便迎来了新一轮的降价热潮。首先是特斯拉宣布对Model 3焕新版和Model Y四款车型进行降价,随后哪吒汽车、吉利帝豪、领克、上汽通用五菱、问界等多个品牌迅速跟进,价格战就此打响。     

汽车"价格战"不可避免

据报道,国务院发展研究中心产业部部长刘世锦在近日举行的“中国发展论坛”上指出,只要中国要发展汽车业并继续市场化进程,爆发与家电业类似的“价格战”就难以避免,没有充分的市场竞争就不可能真正发展中国汽车业。     

铅蓄电池行业进入严冬期未来该何去何从

<正>2015年已近尾声,而对于铅蓄电池行业来说,更是进入严冬期,还在经受着诺大的考验。价格战愈演愈烈,致使铅蓄电池的生产企业大都陷入价格战的泥沼,微利甚至是亏损的现象屡见不鲜。最近,又有媒体爆出一些知名品牌出现退货潮。毋庸置疑,价格战的负面影响开始凸显,退货潮的背后,给我们透露出来的信息,关乎生产成本和产品质量。这一切引起了多米诺骨牌效应:价格战促使有些企业想尽办法在降低生产成本上做文章,这样的产品流入市场后,质     

2007年轿车价格战的特点及下半年价格走势分析

一、2007年我国轿车市场的价格战的特点 2007年我国轿车市场的价格战让人心寒胆颤，并呈现出逐步升级的趋势，而且具有以下特点。     

中国汽车市场进入调整期

在经历了2002年的“井喷”式爆发和2003年的持续高速发展后，中国汽车市场在今年四五六月份的表现多少有些令人失望。在略显沉闷的气氛中，上海通用猝然出手，首先挑起降价之战，紧接着，一汽一大众和上海大众也一反常态，联手全线降价。2004年过半，车市仿佛进入了更加让人迷惘的阶段。这次打响的“价格战”会给中国汽车市场带来什么样的影响?今年车市还会继续高速发展吗?记者约请国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明、中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光、北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖、北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢对此展开讨论     

2024年2月国产乘用车销量133.3万辆

<正>今年2月乘用车市场之所以呈现大幅下滑,主要是受春节假期影响,消费者到店购车人次有所减少;同时春节后,车市掀起新一轮价格战,不少消费者处于持币观望和等待新车上市状态。2024年3月11日,中国汽车工业协会发布了2024年2月份我国汽车产销数据及经济运行情况。其中,乘用车市场作为我国最大的细分市场,主导着整体汽车市场的走势,其2月份销量同样受到春节月叠加节前购车需求释放等因素,出现了较大幅度回落。     

沃尔沃卡车——品质与服务的对接

我国商用车市场经历了全面复苏的2006年和爆发增长的2007年上半年,持续扩大的市场需求激发了产品品质的整体提升.但是销量的增长并不代表售后服务水平提高,我国商用车售后服务的缺陷已经严重影响到我国商用车市场的发展.     

“九色鹿”的“长跑秘诀”是什么

正产品同质化竞争、价格战频发、品牌缺失……这些让中小企业感到"窒息"的困境,浙江九色鹿车业有限公司(下简称为九色鹿)同样经历过。但是,和大多数中小企业不同,九色鹿并没有被价格战的"洪流"一直裹挟,而是专心做好产品,开拓国外高端市场。或许,这"一退一进"正是九色鹿能够长跑19年的秘诀,也为接下去应对欧盟反倾销、中美贸易摩擦以及国内市场裂变增添了一份从容。     

国内乘用车“大洗牌”时代还未到来

近年来，我国乘用车市场竞争日益激烈，车价不断走低，以各种名目展开的优惠促销活动接连不断。在价格战愈演愈烈的情况下，目前国内汽车降价促销作用似乎也已经越来越弱。随着钢材、橡胶等汽车产业上游产品的涨价，汽车生产成本也将大幅增加。于是，巨大的全方位削减成本的压力摆在汽车制造企业面前。此时，从业内传来这样的声音：价格下降的连锁反应不是哪个车型受益，而是价格区间的整体下移。目前汽车企业打价格战已经没有多少胜算，未来两三年将是国内汽车市场优胜劣汰的高峰期，我国汽车产业正在进入“全面洗牌”时代。