内蒙古自治区公路建设投资实证分析与研究

介绍了柯布-道格拉斯函数原理，在此基础上，利用内蒙古自治区的公路建设投资及其各影响因子构建了投资函数模型。对该模型进行多元线性回归发现，GDP增长对公路建设投资的贡献率很大；投资与贷款利率存在明显的正相关关系；股市市值对内蒙古公路建设的投资也具有一定的影响，从其规模来看，其影响并不是很小。同时，对内蒙古自治区公路建设投资提出了一些合理性的建议。     

第二产业缘何成为十大产业振兴的主力军——从国民经济统计角度分析

自改革开放以来,我国的产业结构虽经历了“二、一、三”到“二、三、一”的转变,但第二产业在这30年间,始终是国民经济增长的主要力量。尤其是在近期国家出台的十大产业振兴政策的产业名单中,从属于第二产业的各个工业产业占据了国家扶持重点名录的半壁江山。本文旨在通过结合国民经济统计数据以及国民经济统计的基本知识,如某产业对GDP增长的拉动量、各部门对整个国民经济的影响力和感应度等,初步解析第二产业缘何成为十大产业振兴的主要突破力量。结果各项经济指标证明,第二产业的确主导着国民经济发展的趋势与前景。     

沥青路面平整度传递模型在工程中的应用

结合江西省乐温高速公路,介绍了沥青路面施工平整度的主要影响因素,研究各面层间的平整度传递和不同平整度指标之间的关系。以试验路的现场平整度检测数据为例,利用统计学知识,通过回归分析得到线性回归方程．建立了平整度的传递模型,提出在具体实际工程中应用平整度传递模型逐层控制平整度的可行性。     

基于库兹涅茨曲线的城市经济增长与交通发展相关性分析

城市经济增长和交通发展有着十分密切的联系,通过对我国城市人均GDP与每万人拥有公共汽车和人均道路面积的回归分析,运用库兹涅茨曲线对其中的规律和城市交通发展的趋势进行预测,对城市经济增长和交通的协同性进行诠释。     

中国消费电子产业跨向3C融合

电子产业作为中国国民经济的重要支柱之一，发挥着越来越重要的作用。据统计，2006年中国电子产业实现的销售收入是4．7万亿元人民币，增长23．7％，增长值1．1万亿元，增长22．1％。产业的规模继续在国民经济各行业中位居领先，电子产业增加值占整个GDP的增长比重为5．25％，比2005年提高了0．31个百分点，     

每月社会经济关键词点评

正6.7%1月20日,国家统计局公布了2016年GDP数据,2016年全国国内生产总值744127亿元,按可比价格计算,比上年增6.7%。分季度看,一季度同比增长6.7%,二季度增长6.7%,三季度增长6.7%,四季度增长6.8%。分产业看,第一产业增加值63671亿元,比上年增长3.3%;第二产业增加值296236亿元陈,斌同比增长6.1%;第三产业增加值384221亿元,增长7.8%。全国规模以上工业增加值比上年实际增长6.0%,增速与前三季度持平。分三大门类看,采     

高速公路沥青路面养护费用模型的建立与分析

以高速公路沥青路面衰变理论为基础,通过实际调查回归分析了路面损坏量与养护量的关系以及养护量随路龄增长的规律,进而建立了江西省养护水平下的高速公路养护费用模型,可为高速公路的养护管理提供参考.     

循环经济视野下江西省的旅游产业定位研究

循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心的经济增长模式,是在全面、协调、可持续的科学发展观指导下的经济。本文从循环经济的角度,结合江西省旅游业发展的实际,分析了江西省旅游业的条件支撑,对江西省的旅游产业如何定位提出了具体的建议。     

谁是产能扩张的幕后推手

各地纷纷强力引入汽车项目,说明普遍有通过汽车这一传统产业拉动短期GDP增长,烘托政绩的强烈冲动。     

制造业升级驱动中国经济增长

2006年经济强劲增长是“制造业中心”故事的延续。得益於强劲的出口，GDP最大的增长动力仍然来自於第二产业。第一产业及第三产业对GDP增长的贡献由2005年的6．3％与39％下降至5％与34．8％。相反，第二产业（包括王业及建筑业）及“工业”的贡献由2005年的54．7％与47．9％提高至60．5％与53．3％。     

中国汽车工业开始步入“微增长”时代

经历了20年的＂粗放式增长＂之后,中国汽车工业开始步入＂微增长＂时代。2011年,国内汽车消费增速大幅回落,释放出市场增长趋于平缓的信号。而＂跌＂入＂微增长＂时代的最大诱因,是中国汽车工业受到来自国内外经济环境变化的影响。除此之外,过去十年间,我国汽车年销量从200万辆攀升至1800万辆,＂井喷＂过后,回归理性也是汽车工业发展的规律使然,由于需求放缓,     

公路交通投资与经济增长动态关系的实证研究

以1952年～2009年度数据为样本,基于误差修正模型检验了公路交通投资与经济增长的动态关系。结果显示公路交通投资对经济增长主要表现为短期行为且作用显著。公路交通投资每增长1%,GDP增长0.206%,三次产业增加值分别增长0.028%、0.338%和0.190%。     

基于逻辑增长模型的北京市小汽车发展趋势研究

分析了北京市小汽车发展与城市经济之间的相互关系,对北京市人均GDP与千人小汽车拥有量进行了相关性分析,并以人均GDP和千人小汽车拥有量作为变量,给出了Logistic增长曲线的回归模型。模型对北京市小汽车发展趋势的预测与实际情况比较,虽有差异,但吻合度很高,说明从长远来看,北京市小汽车的发展是符合逻辑增长曲线的。按照logistic函数描述的"S"形增长特征,目前北京市小汽车的发展正处在高速发展期,是整个发展过程中的第2阶段,还没有到达减速增长并趋于饱和的第3阶段,在可预见的未来,小汽车保有量仍将持续增长,由此会带来一系列交通问题,政府必须加以引导。     

安徽省金融发展与经济增长的实证分析

本文以安徽省1978-2004年的人均GDP和金融机构存贷款余额为样本,通过金融相关比率与安徽人均GDP指数两个指标,对安徽省金融发展与经济增长的关系进行实证检验,得出的以下结论(1)安徽省的金融发展和经济增长呈正相关.(2)安徽省金融发展促进了经济增长,金融发展是经济增长的格兰杰原因.     

我国GDP时间序列分析

由于GDP的增长受到多种因素的影响,尽管通过经济增长理论我国可以知道资本存量、劳动力数量、技术进步等因素是GDP增长的贡献因素,但是一些GDP的增长也可能受到像天气状况、自然灾害等不开估测的因素影响,因此,时间序列模型成为预测GDP增长有效工具.本文利用我国1980年至2005年GDP的年度数据,建立一个能够有效模拟我国经济时间序列变化的预测模型,并利用趋势图对GDP周期性进行了分析.     

公路交通投资与经济增长的关系

区域公路交通投资与经济增长之间相互影响的课题是交通领域中未解决的问题之一.基于格兰杰因果关系检验的基本原理与回归分析方法建立数学模型研究区域公路交通投资与经济增长之间的内在依存关系.经济发展的不同阶段,区域的公路交通投资与GDP总量之间均存在着互为因果关系.相同阶段经济增长与公路交通投资的相互之间推动作用不同.1978...     

海啸后之GDP反思

自从由美国华尔街引发的金融海啸爆发之后，GDP增长与幸福两者之间的关系引起了注意。值得我们反思的是：追求GDP增长的另一方面，是消费社会之兴起。国家追求高速GDP增长，个人追求物质的满足而忽略了精神的满足，造成了在高的GDP增长背后，人民的幸福指数未能同步提升。     

绿色GDP核算研究综述

随着世界各国对环境保护理念关注的加大,尤其是近几年＂低碳＂概念的提出,使人们在关注经济发展的同时,越来越重视经济对环境造成的影响。单纯的GDP仅能对各国的生产成果进行计量,并不能反映经济活动对环境资源造成的负面影响,这样很容易使环境污染和生态破坏日趋严重。本文通过对绿色GDP的综合论述,分析和研究了绿色GDP的核算,使人们加深对绿色GDP的认识,从而达到减少经济对环境的负面影响的目的。     

江苏省进出口贸易与经济增长的实证研究

自从亚当.斯密最早提出了＂对外贸易是经济增长的发动机＂这一观点思想后,许多经济学家在研究经济增长时都引入了对外贸易这一因素,对外贸易已经成为影响经济增长不可忽视的因素。本文利用江苏省1990一2008年的统计数据,运用回归分析、平稳性分析、协整检验、格兰杰因果关系检验等方法对江苏对外贸易、投资、消费、物价和经济增长的关系进行了实证分析。结果发现经济增长与出口、进口、消费、投资、物价之间存在着长期稳定的关系,投资、消费、进出口、物价都是经济增长的原因。本文着重分析的是江苏省对外贸易与经济增长的关系,略微分析了消费、投资、物价与经济增长的关系。     

对江西省上证公司板块的风险分析

在改革开放以来,江西省作为一个中部城市也逐步迅速发展起来。本文选取江西省15只在上交所上市的股票,分别计算出个股和大盘的收益率。然后对股权分置改革前后以及整个的走势分别做回归分析,得出β系数进行比较。在这里,我们取每支股票的收盘价,然后计算每支股票的每一天的收益率,作为因变量,然后以整个大盘的收益率作为自变量,对二者做一个线性回归,得出β的值。