路面结构层厚度控制与评定的误区

大量的工程实践表明,很多施工单位在路面结构层厚度施工控制方面存在严重的错误认识,由于设定的控制目标错误,注定了厚度评定不可能达到合格要求。然而,无论是施工单位的自评,还是监理单位的抽检评定,直至验收单位的评定结果,都不同程度给出了错误的合格结论。作者通过举例、分析,指出了路面结构层厚度控制与评定存在的误区,希望纠正一些错误认识,引起从业单位的重视,避免将不合格工程错误的评定为合格工程甚至优良工程。     

旧水泥混凝土路面综合检测评定技术

结合江苏205国道水泥混凝土路面改造的实践，介绍如何对现有水泥混凝土路面进行综合检测，以确定长期运营后的路面各项参数，为加铺层改造设计、老路综合病害分析和相关治理提供重要依据。     

路基路面压实度、厚度质量评定电算

本文依据《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）用QBASIC语言编写的计算路基路面压实度，厚度质量定电算程序，免去了手工查找t。值及规定分，极大地减轻了质量评[定人员的工作量，只要进行简单的输入即可分项工程名称，评定路段，质量检验评定表中平均值，代表值，合格率，规定分及实得分。     

乳化沥青厂拌冷再生路面等效厚度系数研究

基于乳化沥青厂拌冷再生技术应用于下面层,为建立在同等路面使用性能状况下该技术与传统热拌沥青混合料面层厚度的等效关系,参考辽宁省多条干线公路现场调研资料,以计算得到的路面损坏状况指数(PCI)为评价标准,在已有路面使用性能衰变方程研究成果的基础上,将使用年限、交通荷载、面层厚度作为影响因素,借助MATLAB、1stopt等软件对已有衰变方程进行简化,同时利用麦夸特法等算法进行优化,求得各变量的定量关系,得到等效厚度系数0. 587,即10 cm的乳化沥青厂拌冷再生路面使用性能等效于传统热拌沥青混合料6 cm,为道路养护及维修提供理论依据。     

公路工程路面结构层厚度评定标准及方法的探讨

公路工程路面结构层厚度对路面质量影响很大,对其科学、合理、准确评定能促进施工单位提高管理水平,提高工程实体质量,保证路面的耐久性。为使评定标准和方法更加合理,笔者采用典型示例对比分析,指出了现行结构层厚度评定方法和标准存在的不足,根据大量路面厚度检测数据的统计分析,提出了采用统计概率的方法评定路面厚度的合格率,推荐了路面结构层厚度评定标准的建议值。     

旧水泥混凝土路面状况评定及沥青罩面改造

水泥混凝土路面达到一定的使用年限后,路面逐渐产生不同程度的损坏,降低了道路使用性能和服务等级.结合国道G325线佛山段旧水泥混凝土路面状况评定及沥青罩面改造的工程实践,介绍沥青罩面在旧混凝土路面改造中的应用.     

关于路面纵向附着系数的讨论

本文利用路面纵向附着系数的测量结果,对汽车制动过程、路面纵向附着系数与滑移率、车速、路面不平度的关系进行了探讨。     

浅谈旧水泥混凝土路面破坏等级的评定及处治措施

旧水泥混凝土路面的改造已成为我国公路建设面临的新课题。结合实践经验,对旧水泥混凝土路面的破坏机理进行分析,并结合工程实例给出了处治措施。     

关于路面横断面采取不同厚度设计的建议

关于公路路面设计,一般的要考虑地基形变模量,按照不同的地区,土质和水文情况要分段采取不同的厚度,这样,在纵向方面有了合理的经济保证。在“道路柔性路面构造设计须知”一书第7页§18曾经提到:“行车部份的宽度影响到荷载的横向分布,在设计中应该考虑到将引用的交通密度N,乘以表3所采用的分布系数Y”。这是说,不同宽度和不同车道数的路面,横向荷载公布情况是不一样的;但是,在同一个横断面上,路面都采用一律的厚度,是不是就很合理呢? 汽车虽然没有轨指指定它行驶在一定的轨辙之内,     

水底隧道衬砌水压力折减系数估算

水底隧道衬砌水压力是衬砌结构设计的关键参数之一,根据对衬砌水压力作用机制的探讨,"全堵型"隧道衬砌承担全部静水压力,而对于"排水型"隧道,衬砌只承受部分水压力,作用在衬砌上的水压力应该进行折减。根据渗流理论,推导了轴对称条件下衬砌水压力折减系数的理论公式及利用隧道衬砌前与衬砌后涌水量的反分析简化公式,并通过数值方法验证了其可靠性。计算结果表明:1)隧道涌水量随着衬砌渗透系数的减小而减少,当kl/ks=0.001时,涌水量几乎为0,而水压力折减系数近似等于1;2)对于不同的kl/ks值,水压力折减系数与涌水量存在一个公共点,这个交点范围为kl/ks=(0.02～0.03),对应的水压力折减系数约为0.5;3)对围岩进行注浆可以有效减少涌水量,但仍会有较大的水压力作用在注浆圈上,对注浆圈的长期耐久性提出了较高的要求;4)利用隧道衬砌前后涌水量推导的衬砌水压力折减系数反分析公式,其计算结果可靠、有效,可以在以后隧道结构设计中应用。     

无信号交叉口通行能力折减系数计算法

以系统的观点分析各种影响通行能力的因素，并将其量化，从而得出不同几何类型、不同交通条件下无信号交叉口的实际通行能力。交叉口的实际通行能力为基本通行能力与各项因素影响修正系数的连乘积。方法简单便利，适合于工程应用。     

基于双折减系数的强度折减法在边坡稳定性分析中的应用研究

在传统的强度折减法中,黏结力和摩擦系数均采用相同的折减系数进行折减,边坡处于临界状态的折减系数即为边坡的安全系数。但是,传统的单参数折减法仅仅是寻找临界状态方法中的一种折减形式,并不一定就是最优的折减方式。因此,本文提出了一种新的基于双折减系数的强度折减法分别对黏结力和摩擦系数进行折减。首先,基于极限定理的上限法,建立任意边坡处于临界状态时坡高、坡角、岩体容重、黏结力和摩擦系数应满足的临界曲线方程;其次,假设岩体的黏聚力和内摩擦系数在衰减破坏的过程中应沿着距离临界曲线最短的路径折减,进而建立黏聚力和内摩擦角的配套折减原则;最后,通过两个算例比较了传统单参数强度折减法与本文方法的差异,结果表明,传统的单参数折减法和双参数强度折减法得到的边坡临界状态并不相同,后者得到的临界滑动面更合理。     

基于自振频率的旧简支梁桥整体刚度折减研究

以梁振动理论为基础,建立了梁频率与刚度的关系,并在其中引入了简支梁桥整体刚度折减系数,再通过求解该系数来定量地评价简支梁桥由于病害引起的刚度变化情况。以一座旧简支梁桥为例,通过计算旧桥整体刚度折减系数,对桥梁进行了定量的评价,同时从一般检测理论出发,对桥梁进行了定性的安全评估。结果表明,虽然从定性评价来看该桥是安全的,但是从定量评价来看该桥的刚度折减系数较大,病害严重。     

利用旧油皮修补旧路面坑槽的探讨

随着我国经济的飞速发展，公路路面超期服役、路面破损严重、油路老化等问题已成为一些地区的普遍现象。该文通过利用旧油皮修补旧路面坑槽技术的实践及效益分析，证明了实施该技术质量可靠，经济合理，有一定的推广价值。     

对路面抗冻厚度的探讨

一、前言现行《公路水泥混凝土路面设计规范》与《公路柔性路面设计规范》中,关于路面抗冻厚度,主要是根据当地冻结深度查表确定。按当地冻结深度确定路面抗冻厚度,虽然比以往按公路自然区划确定抗冻厚度合理了一些,但由于路面结构及其组成材料的不同,路基断面形式及湿度状态的不同,在同一大地冻深的情况下,路基冻结深度是不相同的,所以土基对路面的冻胀作用也不相同。根据上述情况可以说明,按当地冻结深度确定路面抗冻厚度,不符合道路实际冻结情     

路面纵向附着系数测量仪

本文介绍了路面纵向附着系数测量仪的结构、工作原理,并对其进行精度分析。该测量仪能完整地描绘出路面纵向附着系数曲线——φ－s曲线;采样密集、数据准确直观、测量迅速、重复性好;还可以利用软件变换作多功能的数据处理。     

多车道桥梁汽车荷载横向折减系数研究

国内外现行桥梁设计规范均对8车道以内的车辆荷载横向折减系数有所规定,对于大于8车道的横向折减系数需要进行专门研究。通过比较各国桥梁设计标准中汽车荷载多车道横向折减系数,进而通过概率理论分析求解多车道汽车荷载的横向折减规律,最后基于实测的交通汽车荷载数据,在选取的多跨连续梁桥上进行不同控制截面控制内力效应的横向折减系数计算。研究表明,目前国内现行规范规定的横向折减系数处于各国规范的平均水平,基于全国车流量统计数据对多车道横向折减系数进行理论分析的结果与现行规范基本一致,随着车流量的增加有增大的趋势,此外,基于实测车流量算得的不同跨度的桥梁控制截面内力效应对应的横向折减系数也有所差别。     

江汉平原砂土回弹模量干湿循环折减系数研究

江汉平原是我国重要的粮食基地,也是武汉城市群发展的腹地。其地表组成物质以近代河流冲积物和湖泊淤积物为主,属细砂、粉砂及黏土,砂土占比超过一半。为掌握江汉平原典型江(河)砂土的路用工程特性,对江汉平原气候条件下砂料性能变化及回弹模量干湿循环折减系数取值的影响进行了室内试验研究,确定了在江汉平原典型干湿循环规律下砂土动态回弹模量变化规律,并为后续的计算分析、现场试验提供必要的岩土参数,为江汉平原高速公路砂土路基设计施工技术指南的定稿提供参照。