散货船航次载货量的估算

航次载货量的计算是散货船配载计划的基础。文章分析了航次载货量的制约要素和航次最大载货量的计算方法及注意事项,确定最大载货量的一些经验。     

国内外最新信息传真

俄Azov-Don Shipping公司拟订造杂货船；河北远洋订造16艘海岬型散货船；Conti在中国订造14艘散货船。     

海岬型散货船市场再次暴涨

运输钢铁原料的17万载重吨级海岬型散货船市场今年再次暴涨。3月12日，主要航线巴西往远东铁矿石运输的日租船费达到10万美元，为两年3个月来的最高租金。在中国的钢铁生产迅速扩大的情况下，海岬型散货船市场已经过热。     

川崎汽船今年订造9艘海岬型散货船

川崎汽船计划在2007年度前建造22艘大型散货船，其中2005年订造9艘海岬型散货船、3艘巴拿马型船。该公司钢铁原料部门的基干船队有50多艘海岬型船和10多艘巴拿马型船，铁矿原料的年运输量约6000万吨。     

希腊船公司Drylog

Dry log是希腊有名的船主利巴诺斯集团的干散货部门，总部设在摩纳哥。这家船公司主持着世界最大级的海岬型散货船、巴拿马型散货船的联营集团。     

德国劳氏迎来第七千艘船舶入级

记者获悉，9月9日，德国劳氏（GL）迎来第七千艘船舶入级，该艘船为德国船东E．R．Schiffahrt公司的海岬型散货船“E．R．Bayern”号。据了解，“E．R．Bayern”号海岬型散货船由韩国现代重工集团建造，为93186总吨，船长292米，宽45米，悬挂利比里亚船旗。     

“海岬亚洲”2005开始营运

“海岬亚洲”是2003年春天由香港、台湾主要的海岬型船公司作为平等的伙伴而设立的联营公司。现在的成员有香港的华光航运、懋德航运、大海贸易、和合海运、德和海运，台湾的裕民海运，共6家。该公司设立的背景是香港的很多船主将海岬型散货船长期出租给欧洲和日本的经营者，但是，由于近来中国的铁矿石需求大幅增长等，很多出租的船舶回到了中国市场。海岬亚洲的基本想法是如果自己的船舶在为中国的钢铁公司运输，那么自己直接与中国的钢铁公司签订合同不是更好?     

新一代CAPESIZE散货船全景透视

正好望角型散货船(CAPESIZE SHIP),也叫海岬型船,是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气,载重量在18万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过运河。新一代CAPESIZE散货船是由国内自主研发设计并建造的绿色散货船,由中船重工船舶设计研究中心(CSDC)设计,天津新港船舶重工有限责任公司承造,船东为中国     

保持香港传统航运优势促进内地与香港航运合作--香港船东会主席顾国华在2003年年会上的发言

航运市场 从航运市场的角度来看,2003年真正是值得纪念的一年.虽然年初受美伊战争和经济不景气的影响,航运市场十分不明朗.但是,由于中国钢铁工业的迅速发展,推动了干散货和集装箱市场的戏剧性上升.我们在2003年初曾预测该年的航运市场会有起色,但是谁也没有料到海岬型散货船的租金可以上升到十万美元一天.其它散货船的租金也大幅上升,巴拿马运河型船一年租期的费率从年初的12000美元上升到前年秋天的近30000美元,而灵便型船的费率也几乎翻了一番.船舶的价值迅速上升,五年船龄的旧船价值比订购一艘新船还要高.有新船下水的船东更是欣喜若狂,一艘新下水海岬型散货船的售价比它原来的造价要高出1200万美元左右.     

商船三并与佐野安共同开发成功“灵便海岬”型散贷船

商船三井与本国的佐野安造船厂共同开发成功称作“灵便海岬”型散货船，其缘由是扩建的巴拿马运河将于2015年启用，因而该船型的全长和宽度大于原来的巴拿马型散货船。全长245米，宽43米。吃水15.3米，载重11．6万吨。商船三井已订造2艘。     

5月份干散货船闲置数量上升

根据权威机构最新统计，尽管5月份煤炭和铁矿石运输需求带动运价快速上涨，但当月干散货船闲置数量却同比有所增加。5月份全球1万吨以上干散货船运力，按停泊35天以上口径统计，闲置艘数达到382艘，比4月底的314艘增加22％。其中，灵便型船闲置艘数增加了36艘，巴拿马型船闲置数增加17艘，海岬型船增加7艘。尽管目前干散货运价已经创下8个月以来的新高，但由于中国国内港口拥堵严重，候泊的海岬型船已超过78艘，     

主要航线不定期船、油轮运价

中国船舶基金大量订造新船 去年在天津组成的中国船舶基金（30亿美元）至今年3月已向中国造船厂订造了以散货船为主的26艘船。今年初向南京金陵船厂订造了10艘超巴拿马型散货船、4艘大灵便型船、4艘5万载重吨重件船。计划最多订造20艘海岬型船（投资10亿美元以上）。已向青岛北海船舶重工订造4艘18万载重吨海岬型船,另附选择权。该基金还购入VLCC等旧船。     

保持香港传统航运优势促进内地与香港航运合作——香港船东会主席顾国华在2003年年会上的发言

航运市场 从航运市场的角度来看,2003年真正是值得纪念的一年。虽然年初受美伊战争和经济不景气的影响,航运市场十分不明朗。但是,由于中国钢铁工业的迅速发展,推动了干散货和集装箱市场的戏剧性上升。我们在2003年初曾预测该年的航运市场会有起色,但是谁也没有料到海岬型散货船的租金可以上升到十万美元一天。其它散货船的租金也大幅上升,巴拿马运河型船一年租期     

瓦锡兰X型柴油机新技术

<正>0 引言2008年瓦锡兰和三菱重工合作研发RT-X系列低速柴油机,2011年温特图尔发动机公司(WGD)推出X型船用低速二冲程柴油机,属于RT-flex机的优化改进型。其中:X62和X72两型低速X系列柴油机是专为海岬型散货船、巴拿马型散货船、苏伊士型油船和巴拿马型集装箱船设计的;其后推出的X92机型主要用于大型集装箱船。与RT-flex机相比,X型柴油机采用一些新技术,笔者进行简单介绍,供同人参考。1 活塞及气缸传统的柴     

船舶市场

香港金辉航运订造2艘超大型矿石船,2007年1-9月世界新造船接单量突破1亿总吨,海岬型散货船造价突破1亿美元,达纳奥斯订造3艘1万TEU集装箱船,霍格LNG建设世界上第一艘LNG浮式生产储气船……     

船舶大型化船舶对水尺计重的影响

随着现代船舶的建造技术快速发展,船舶大型化发展趋势愈来愈明显,海运市场的主流干散货船由先前的灵便型船舶和巴拿马型船舶转为海岬型船舶。船舶大型化为企业降低成本、提升运力的同时,其船体总纵强度、局部强度不足的先天缺陷对以船舶为检验主体的水尺计重工作提出了更高的要求和考验。诸如船舶状态、货舱压水、船舶常数和安全作业等因素在水尺计重工作中影响不容小觑。     

Ultramax订单潮——中国设计在崛起

近年来,Ultramax型散货船订单日趋走俏.该船型总载重吨约为60,000-65,000吨,与传统Supramax型散货船（50,000-60,000吨）相比,其载货量更大、燃油利用率更高,因此在新造船市场上获得更多船东的青睐.2013年全球散货船订单显著回升,其中Ultramax船型订单高达319艘,较上一年增长了420％,占当年全球散货船订单总量的近三分之一.     

价值资讯

<正>全球海岬型船队运力增两成据克拉克森预测,今年全球海岬型船队运力将破纪录增加22%,年内交付船东的新海岬型船大多在2007年和2008年订造,当时平均高达11万美元的日租金吸引了大批船东落单。专家指出,海岬型船的租金走势目前已脱离     

2004年干散货船、油轮市场展望

2003年的干散货船市场空前兴旺。由于中国铁矿石进口的迅速增长，巴西、澳大利亚等地的主要港口发生滞船现象，导致实际上没有营运的船舶增加，造成船舶运力空前不足。海岬型散货船的日租金达到8万美元，并使巴拿马型、灵便型船的日租金也提高到了3万—4万美元。     

国内航行散货船总体设计特点

近期,国内沿海散货运输市场对新型高效的国内航行散货船需求量增大。现以新开发的45000吨级散货船为例,介绍国内航行散货船的总体设计特点,并就如何绘制恰当的载货量曲线提出了建议。