企业专用线压缩车辆停时的对策

压缩车辆停时是加速车辆周转和缓解铁路运输紧张状况的有效措施,对企业运输生产和经济发展起着重要的作用。针对企业专用线运营现状,提出采取优化作业组织,加强取送作业管理;建立考核制度,强化作业人员指标意识;提高计划编制质量和作业质量;做好日常管理,合理安排施工等对策压缩企业专用线车辆停时。     

挖掘运力资源加速车辆周转

对双鸭山站影响停时指标的主要因素进行分析,提出采取推行号码制,对入矿车辆实时追踪,加强路矿协作,优化运输组织,提高车站作业计划质量等措施.通过实施内涵扩大再生产的挖潜战略,压缩站停时间,加速车辆周转,提高车站运输能力.     

运用系统管理压缩货车停时

车站货车停留时间是重要的运输效率指标，其完成的好坏直接影响货车使用效率。茂名车站为了压缩货车停时，把货车停时的完成分为调车、装车、卸车、运行组织和管理协调5个子系统，运用系统理论，通过采取路厂联合进行装车作业流程再造，加强卸车组织，提高调车作业效率，确保分界口交车等措施，取得了较好的效果。     

铁路货车周转时间的影响因素分析

在论述货车周转时间相关概念和计算方法的基础上,分析货车周转时间的有关影响因素,主要是影响车辆运用的因素、影响运输效率的因素和作业流程中的因素,提出缩短全周距,延长中转距离;压缩货物作业停留时间;合理组织运输;分析统计数据,寻找薄弱环节等措施,达到压缩货车周转时间,加速车辆周转,提高货车运用效率的目的。     

压缩货车停时提高运输效率

货车一次作业停留时间对加速车辆周转时间影响很大。加速车辆周转 ,就意味着用相同的车辆可以完成更多的运输任务 ,或者说相同的运输任务可用更少的车辆来完成。这样 ,就可以减少货车使用费的支出 ,降低运营成本。所以 ,压缩货车停时是运输组织工作的重要任务。1　货车一次作业停留时间增长情况近年来 ,货车一次作业停留时间增长及其影响情况如表 1所示表 1年份 周时(h) 停时(h) 停时 周时(% ) 中时(h) 中转距离(km) 中转次数(次 ) 中时 周时(% ) 全周距(km) 旅速(km h) 旅速 周时(% ) 装卸人员(人 ) 装卸量(万t ) 年人均装卸量(t)19782 .…     

呼局乌海西站停时大的原因及压缩措施

针对乌海西站车辆停时大的问题，分析了产生的原因，提出了整合货源、建立“大点车”预警机制、提高运输组织水平、增大牵引定数、增设自备机车、优化结合部管理、建立计划综合评价制度的解决措施，以压缩停时，缓解乌海西站在车辆停时方面存在的压力。     

佳木斯站运输组织情况的分析及建议

为全面贯彻落实国铁集团推进供给侧改革深化现代物流建设的系列措施,进一步提高运输效率,落实"强基达标、提质增效"的任务要求,对佳木斯站的运输生产全要素全流程进行了分析研判,以期在找出制约效率能力瓶颈因素的基础上,提出提高运输生产组织效率的建议,以加强装卸车作业组织,合理、及时安排车辆取送,压缩等装、待卸时间,不断提升运输...     

铁路运输的不均衡与压缩货车停时

由于日装车量的波动，能力限制，运力调整，施工维修，行车事故，特殊气候及自然灾害等，造成铁路运输不均衡。运输不均衡对货车停时产生负面影响。为压缩停时，提出了控制运输不均衡程度，提高运输组织效率和利用现代信息技术手段的对策。     

影响柳州南站停时的因素分析及对策

在柳州南站配空车困难、专用线管理不到位、东站货场组织不力、待处理车多、柳江站作业不便是影响停时的主要因素，通过采取加强配空车装车组织、专用线管理和运输组织，努力消灭待处理车、加开小运转列车等措施，可压缩停时，提高车站运输效率，完成年度任务指标。     

提高侯马北站通过能力的对策

结合侯马北站概况,深入分析侯马北站存在的驼峰解体效率不高、峰尾编组能力不足,以及运输组织方面存在的主要问题。针对问题提出提高驼峰解体作业效率,提高调车作业计划编制质量,压缩相关作业时间,化车站作业组织,优化运输组织等提高侯马北站解编效率的对策,对提高侯马北站通过能力具有现实意义。     

加快货物送达速度的运输组织措施

如何提高铁路运输的货物送达速度、保证货物及时送达是当前亟待解决的问题。从影响货车快速周转的关键因素分析入手，提出优化装卸作业过程；优化运输过程，压缩货车中、停时；确定合理的非最短车流径路等加快货物送达速度的运输组织措施。     

邯郸站货运扩能增收对策探讨

为提升邯郸货运服务水平,促进邯郸站货运增量,通过阐述邯郸站货运发展现状,针对存在的线路有效长短、到发线线路坡度大、待卸积压、邯钢专用铁路交接站能力不足等问题,以大力提升和扩充枢纽"线"上通过能力和"点"上运输能力为着力点,提出建立路企协调长效机制、深挖潜力提高效率、优化货运作业流程、提高卸车效率、加强运输生产分析、健全激励考核机制等促进邯郸站货运扩能增收的措施,以实现提高邯郸站货运作业能力、压缩车辆停时、提高货运收入的目的。     

丰台西站运输组织分析和对策

丰台西站由于存在编组计划执行、车流交叉干扰、列车集中到发、调车机车运用和交换车流组织等问题,严重制约运输效率的提高。通过分析丰台西站运输组织现状,提出调整编组计划,利用联络线减少站内交叉干扰,协调施工前后的作业组织,落实好错峰方案,压缩调车机车非生产时间和加强交换车组织等对策措施,以优化丰台西站运输组织,提高作业效率。     

关于提高运输生产组织效率的分析及建议

针对管内作业运能与运力矛盾突出的基本现状,本文通过调研几个问题集中的中间站作业时间写实数据资料,认真分析车站在装卸车组织、调机运用、牵引定数、停时分析以及土政策清理等现场运输组织中的各种可能要因,并在按图行车、按需供车、查图查流、对规对标等方面进行了研究分析,以期在找出制约效率能力瓶颈因素的基础上提出提高运输生产组织效率的建议。     

压缩周时 提高车辆运用效率

线路运行条件，运输组织难度，站段装卸作业能力，是影响周时的主要因素，通过改善运输设备条件，优化运输组织，改善考核机制等措施，可压缩周时，提高车辆运用效率与效益，缓解运需供求矛盾，实现挖潜提效。     

加强战略装车点建设与运营管理工作的实践

介绍郑州铁路局通过加强组织领导、科学合理规划、严格技术标准等措施,推进战略装车点建设;制定列车工作方案、车辆作业组织、机车运用组织等完善运输组织方案;严格日常考核、加强站点整合等不断提高战略装车点作业效率和效益的实践。     

浅谈节约包神铁路货车停留时间的方法

铁路货车在站场中装卸货所占时间是影响运输效率效益的重要因素.本文借鉴国内外关于铁路货车停留时间的研究方法,结合包神铁路实际,深入剖析影响货车停时主要因装卸能力不够强、运输组织不合理、协调配合不到位、货物种类影响大等所致,提出要提高货车装卸车效率、提高调度指挥水平和优化区段站作业组织,旨在助力包神铁路运输更加高效、有序.     

提高中间站作业效率的对策

分析影响中间站作业效率的原因,主要是作业环节衔接不紧密,企业专用线装卸车效率不高,部分中间站调车机车数量不足等,提出确保车站各项作业环节的紧密衔接,提高货场和企业专用线的装卸车能力,优化站段运输组织,优化劳动生产组织,准确核收货车占用费等对策,以有效提高中间站作业效率,压缩货车停留时间。     

高效防冻液的应用研究

冬季铁路运输的煤炭和矿粉等货物在车内易冻结,造成卸车困难,车辆停留时间长,影响车辆周转,制约运输效率。通过性能测试表明,防冻液可降低煤炭冻结强度,无污染,人体接触无毒性,对煤质冶炼无影响,在大秦线使用效果良好。防冻液在冻煤卸车、降低车辆停时、提高运输效率等方面经济、方便、效果好,不仅适用于冬季煤炭的防冻运输,而且适用于矿粉、矿石等含水易冻散堆装货物的防冻运输。     

压缩车站货车停时的措施

从加强货源组织,建立货运需求预告制度;完善货运作业组织;做好货运工作计划;改造货场条件,提高装卸作业能力等多方面着手,提出了压缩货车在车站的停时的措施。