铁路快讯

沈铁城际铁路“五一”开工；安徽投资千亿铺10多条铁路；沪宁城际铁路首跨四线连续梁成功浇注；跨跃高铁“第一桥”主体工程进展顺利；天津地铁二号线完成首个盾构双线贯通标段。     

沪宁城际铁路旅客列车运行图优化的探讨

通过对沪宁城际铁路客流特征细分引出需要解决的问题.从合理安排列车停站、合理安排运输能力以及提高服务质量着手寻找对策,找准解决问题的切实有效的方法,结合铁路自身技术经济优势,从增加开行密度、合理安排运能、合理调整停站、加强售票组织等方面加以深化,再次提出解决问题的具体措施.     

沪宁城际铁路7月开建

江苏省铁路办有关人士日前披露，沪宁城际铁路将于今年7月份正式开建，争取2010年7月建成通车。目前该项目的征地拆迁工作已全面展开。     

沪宁城际铁路并行既有铁路软土地基处理及安全技术措施

介绍沪宁城际铁路软土地基主要处理方案,例举并行既有铁路软土路基工点的处理措施、安全技术方案;针对管桩地基处理施工中遇到的问题,提出解决方案,总结适用本线软土地基处理设计与施工的经验,可供类似项目参考。     

沪宁城际铁路停站方案优化研究

根据沪宁城际铁路客流在时空上的分布特征、各车站的旅客需求辐射范围和服务水平来确定各站的列车停站间隔时间,定义各站的服务等级和服务间隔,对比既有列车停站方案,提出沪宁基于高峰和平峰不同服务间隔的沪宁城际铁路停站优化方案和改进建议。     

沪宁城际铁路客流短期预测研究

为提高沪宁城际铁路运营组织效率,通过对沪宁城际铁路短期客运量的时序特征和变化规律的分析,表明短期客运量时间序列是一种具有周期性特征、增长趋势缓慢的非平稳时间序列。在此基础上,建立ARIMA乘积季节模型,并运用该模型对沪宁城际铁路南京站发送量客流进行预测,结果表明ARIMA乘积季节模型具有较好的预测精度,适宜做城际铁路的短期客流预测。     

北京地铁14号线侧穿京津城际铁路桥桩地基预加固技术分析

盾构法施工引起的临近构筑物变形是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题。以北京地铁14号线方庄站至十里河站区间隧道侧穿京津城际铁路桥桩施工工程为例,运用有限元专业分析软件Midas/GTS建立了三维空间实体模型,对地铁盾构隧道侧穿京津城际铁路高架桥桥墩的施工过程进行模拟。结合工程现状,提出了预处理措施;通过计算对比和分析,给出了合理的加固措施和加固范围。     

国内铁路动态

端午小长假铁路短途客流旺盛；CRH3型动车组创中国铁路新纪录；首列长大编组动车组问世；沪宁城际铁路正式开工；和谐3型内燃机车下线；     

地铁列车振动荷载对下叠并行新建城际铁路盾构隧道的动力响应分析

以新建佛莞城际铁路盾构隧道与广州地铁3号线明挖段矩形隧道交叠并行工程为依托,研究地铁列车通过明挖隧道时产生的振动荷载对下部新建盾构隧道衬砌结构的动力响应,并对不同列车振动荷载下新建盾构隧道衬砌结构的动应力进行了分析.使用激振力函数法模拟地铁列车振动荷载,选取下部新建盾构隧道典型监测断面的监测点来研究在地铁列车振动荷载作用下衬砌结构的振动加速度、应力和竖向位移响应特性.结果 表明:轨道结构质量越差,列车运行速度越快,车体质量越大,列车振动荷载的幅值也相应增大;在地铁列车振动荷载作用下新建盾构隧道衬砌结构存在着明显的动力影响区;新建盾构隧道衬砌管片竖向位移曲线呈"W"形,且拱顶处的竖向位移幅值最大;随着地铁列车运行速度加快,新建盾构隧道的竖向沉降亦随之增大,地铁列车运行速度每增加30 km/h,隧道衬砌结构的竖向沉降平均增加2.66％.     

武汉铁路局今年投450亿元建铁路

2010年2月1日，沪宁城际铁路常州吕城段铺下第一根钢轨，这标志着沪宁城际铁路正式拉开铺轨序幕，工程整体建设取得重大成果。     

沪宁城际铁路正式获批

上海-南京、上海-杭州的城际轨道交通可行性研究报告日前已获国家发改委正式批复。沪宁城际铁路与现有沪宁铁路基本平行，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300km，其中上海境内32km，江苏境内268km。该项目投资估算总额为394．5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，总工期为4年。     

城际铁路与地铁信号系统互联互通方案研究

分析了城际铁路与地铁信号系统互联互通的必要性,提出了实现互联互通的列控系统与行车调度指挥系统方案,并对方案进行比选,提出了适合目前技术水平的推荐方案.     

无锡开建地铁将与沪宁城际铁路对接

经国务院批准，国家发改委近日正式批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》。据了解，此次获批开建的是轨道1号线和2号线，总长56．11km，建成后将形成南北向和东西向的“十字形”轨道交通骨架，总投资达254．54亿元，预计分别将于2014年和2015年建成通车，届时无锡将成为江苏省继南京、苏州之后第三个开通地铁的城市。至远景年2050年，无锡市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，     

沪宁城际铁路软土地基处理设计与施工技术

介绍了沪宁城际铁路软土地基的工程地质特征以及软土地基的主要处理方案,详细列举了典型工点的处理措施、沉降控制效果;针对管桩、CFG桩地基处理施工中遇到的问题,提出了解决方案,并总结了适用本线软土地基处理设计与施工的经验。     

城际铁路(50+82+82+50)m连续梁设计

对城际铁路高架区间跨越城市主干道预应力混凝土连续梁的主要技术标准、截面尺寸设计、结构内力计算等进行了介绍,旨在通过本工程的设计研究,对今后城际铁路采用ZC荷载的设计研究提供参考。     

铁路小半径曲线连续梁桥设计研究

武汉到咸宁的城际铁路中采用了大量的小曲线半径连续梁桥,最小半径达320 m,为目前我国曲线半径最小的铁路连续梁桥。本文采用ASCB和BSAS建立平面模型以及采用Midas2006建立空间有限元模型,对跨径组合为(24.65+24.65)m预应力混凝土连续箱梁分别进行施工阶段及运营阶段分析,计算恒载、活载、预应力、收缩徐变、体系温度、局部温差、支座不均匀沉降等荷载,得出支反力及内力、应力、强度、变形等,并进行了分析比较。由于"弯-扭"耦合作用、剪力滞效应及畸变挠曲效应、预应力损失等,使得曲线梁腹板内侧和外侧受力不同、支座的内侧和外侧受力也不同,因此不能单一采用以直代曲或者平面代替空间的计算结果,尤其是当曲线半径较小的情况下,尽量采用多种计算手段相互校核。并且通过采用箱形截面设计、加横隔板、降低曲线上车辆通过速度等可降低曲线效应对梁的影响。     

沪宁城际铁路CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究

在沪宁城际铁路CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆工艺性试验过程中,首先对砂浆搅拌车计量系统进行校准,保证了砂浆配合比的准确性,然后对水泥乳化沥青砂浆的搅拌制备、性能测试、灌注、养护和揭板等过程进行试验研究。结果表明:自行研制的CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆施工性能、力学性能良好;垫层砂浆灌注饱满,表面平整,断面材料分布均匀、无分层离析以及起皮等,灌注效果良好,满足沪宁城际铁路水泥乳化沥青砂浆大规模施工的要求。砂浆的制备和施工工艺对后续施工质量控制有一定指导意义。     

上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术研究

上跨既有铁路结构施工既要考虑支撑系统本身安全、又要兼顾铁路运营安全;支架系统的设计、施工方面的策划既要合理周密、又要简便快捷;施工安全防护标准高。以沪杭高速铁路松江特大桥跨新闵铁路连续梁支架为例,简要介绍上跨铁路连续梁高支架设计思路及施工相应安全控制要点,即采用600 mm×12 mm钢管柱为支撑,搭设贝雷梁支架和碗扣架,解决了高度超过30 m跨既有铁路连续梁的施工难题。     

沪宁城际铁路下蜀黏土路堑边坡设计研究

在系统总结宁镇丘陵地区长江高阶地下蜀黏土的野外分布特征、物理力学性质的基础上,分析评价下蜀黏土具有弱膨胀性、水理性差等不良工程特性。以沪宁城际铁路路基工点设计为例,详细介绍下蜀黏土路堑边坡需根据工点工程地质和水文地质条件、边坡高度,结合当地气候特点,采用绿色植物防护和工程防护相结合的原则进行处理,以及重点地段采取特殊支挡防护的设计方案,提出下蜀黏土路堑边坡勘察设计需重点关注的问题。     

铁路建设

中国高铁即将进入收获期;中俄同江铁路界河桥开工;关中城际铁路网通过环评