2003年上半年主要航线集装箱货流动向

亚洲／美国航线东行货流增长12．4％：据美国的通关数据公司JOC-PIERS的调查．2003年上半年亚洲／美国间的集装箱货流，东行比上年同期增长12．4％．为442万TEU，实现两位数增长。     

2004-2006年亚洲／欧美航线集装箱货流预测

日本商船三井营业调查室于去年12月初发表了分析近年国际班轮业界动向和预测主要集装箱航线今后3年供求的报告“班轮航运的现状2002～2003(加速的全球化)”。该报告预测2004～2006年间亚洲发往欧美航线的货流每年将增长6％～9％，配船公司的箱位利用率将达到90％以上的高水平。但是，主要是由于7000TEU以上的新造大型集装箱船代替投入亚洲，欧洲航线，该航线的船舶运力2005年以后将两位数增     

2007年亚洲往美欧航线供求继续紧张

日本三大海运公司对2007年集装箱航线的供求作了预测。包括日本在内的亚洲往美欧班轮航线货流的增速将比2006年放慢，但仍在10％～16％，保持两位数增长。各航线的增长情况见附表。     

2003年日本、亚洲／欧洲航线集装箱货流

2003年，日本、亚洲往欧洲的集装箱货流以欧元走高为背景迅速增长，达到4585900TEU，比上年增长19．1％。这是该航线年货流量首次突破400万TEU。     

亚洲区域内航线的业绩与困难

亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量，干货、冷藏货合计比上年增长5．1％，为1025.3万TEU。其中干货增长5％，为981．3万TEU，冷藏货增长7％，为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长，日本的发运量也增长了6％。虽然没有像亚洲／欧洲航线那样持续出现短装情况，但区域内航线的货流持续扩大，今年第一次突破了1000万TEU。[第一段]     

阿拉伯轮船与中海集运合营亚洲航线

近日，阿拉伯轮船（UASC）与中海集运（CSCL）达成合作，将在亚洲启动联营服务。航线将笼盖日本、韩国、华南华中以及泰国等地。     

运价回升的日本、亚洲／南非航线

日本、亚洲/南非航线南行(往南非)的集装箱运价迅速回升。直到2002年还低迷的运价的好转，主要原因与东西基干航线一样是船舶供求紧张。去年年初起到10月，包括附加费在内每20英尺箱的运价已累计上升七百数十美元，亚洲发运的运价已是一年前的3倍。由于租船市场行情上扬．新参与该航线运输和大幅增加箱位供给都已很难获得好的效益．预计今年的基本状况仍是满载运输。船公司相信运价将进一步改善．但德班港长期拥塞的缓解仍是稳定班期所必需的。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段]     

2009年亚洲/美国航线东行集装箱货流分析

一、中国、越南所占比例大幅上升 2009年亚洲／美国航线东行集装箱货流因世界经济衰退而低迷，已是连续两年下降，比2008年（比上年减少7．7％）减少14．8％，为1134．9万TEU。     

2006年亚洲／北美航线集装箱运输概况

据美国通关数据公司PIERS—JOC调查，2006年亚洲18个国家和地区往美国的东行货流比上年增长10．8％，达到14275373TEU，创历史最高纪录。     

日本、远东／澳大利亚航线近况

在澳在利亚航线提供直达运输的．包括预定新设在内共有7个集团。在出口停滞的日本挂港的只有3条航线。     

2005年亚洲／美国航线集装箱船公司承运比例

2005年亚洲18个国家（地区）往美国（东行）的集装箱货流，各船公司的承运比例（速报）。中国海运比上年的4．8％上升近1个百分点，从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中，日本邮船的排名比上年后退一位，为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果，所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。     

服务高效 活力充沛——中远集运亚洲／地中海快航（AMX）

中远集运亚洲至地中海快航是一条既“老”又“新”的班轮干线．所谓“老”．是中远集运开辟并经营这条航线已有十数年的历史．积淀深厚：所谓“新”．是中远集运适应全球班轮航线市场新的变化，经过不断调整、完善，又赋予了新的活力．凸显出竞争优势。目前．中远集运亚洲至地中海快航已成为连接亚洲到欧洲地中海的海上班轮航线中挂港最全     

北美、欧州航线2004年供求预测

《日本海事新闻》于2004年前夕对日本三大海运公司和海外9家班轮公司进行了市场调查。除了本国的3家船公司外，海外的5家公司也作了回答。现将这8家公司对2004年主要班轮航线的供求预测简介如下。     

航运业应对港口拥堵与成本增加

一、港口拥堵与运输基础设施，2004年的集装箱货流．亚洲／北美航线东行比上年增长14．4％．亚洲/欧洲航线西行增长16．9％。2005年的增长率。商船三井预测北美航线东行增长13．4％，欧洲航线西行增长13．8％。太平洋航线稳定化协定（TSA）预测增长12％～14％，远东班转公会（FEFC）预测为17％。